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汽車業(yè)銷量情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-8-15
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- 中研網(wǎng)訊：
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汽車業(yè)的不景氣已經(jīng)從美國向全球蔓延。2008年，全球汽車業(yè)“最安全的堡壘”——豐田汽車出現(xiàn)6年來的首次財季盈利下滑;德系豪華車企寶馬汽車、戴姆勒集團也下調(diào)今年盈利預(yù)期。中國自然也無法幸免，截至7月，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下跌5個月;上半年19家重點汽車企業(yè)(集團)中，2家虧損，數(shù)家排得上號的明星企業(yè)利潤同比下降。
在如此嚴峻的形勢下，車企一些主管銷售的高管成了“替罪羊”，一股高管“下課”風(fēng)和跳槽風(fēng)在中國刮起。與2004年車市寒冬仿佛如出一轍，卷入這股風(fēng)潮的企業(yè)仍然有奇瑞汽車、華泰汽車。與此同時，經(jīng)銷商的股東們也開始準備撤離，其中最引人注目的莫過于百聯(lián)集團開始籌劃悉數(shù)撤股上海一百永達汽車貿(mào)易有限公司，但至今仍無接盤者。
重回惡性循環(huán)的中國汽車企業(yè)，要怎樣才能走出困境?至少，尋找“替罪羊”并不能解決問題，而是應(yīng)該如吉利汽車集團董事長李書福所言那樣：做好準備，擬抓住“冬天”里的商機，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。
隨著奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰在8月辭職，中國汽車業(yè)似乎重新走上了2004年的惡性循環(huán)——汽車銷量下滑、大量積壓;經(jīng)銷商們活不下去，股東開始撤離;汽車企業(yè)開始尋找“替罪羊”，頻頻引發(fā)以銷售總經(jīng)理為首的人事變動;車企利潤同比下滑，虧損企業(yè)開始增多……
2008年猛踩“剎車”的中國汽車企業(yè)深感寒意，更多的汽車企業(yè)開始閉門思過，尋找脫困之法。
車企刮起高管換人潮
近日，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰突然辭職，并稱是出于“個人原因”——將赴中歐工商管理學(xué)院讀EMBA。目前正值車市寒冬，且是奇瑞汽車發(fā)展重要轉(zhuǎn)折點，身負要職的李峰何以選擇這個時候離開?畢竟李峰曾經(jīng)為奇瑞汽車銷量上臺階做出了不少成績。外界將注意力轉(zhuǎn)向了奇瑞汽車的銷售狀況。
來自全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示：2008年7月，奇瑞汽車銷量下滑較為嚴重，共計銷售22843輛，較6月銷量(37994輛)下降了40%，其排名從6月的第三名直落到7月份的第七名。
汽車業(yè)人士認為，李峰的離開很正常。因為每一輪汽車銷量大滑坡時，一些車企主管銷售的總經(jīng)理、副總經(jīng)理都會成為“替罪羊”。這一次自然也不例外，除了李峰外，已有多名汽車企業(yè)銷售高管或離職或跳槽。
但與李峰命運不同的是，有的銷售精英們是被“挖角”挖走的：克萊斯勒重金招攬原北京奔馳執(zhí)行副總裁董長征，委任其為克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān);原一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽福田，主管海外業(yè)務(wù)，這也是董海洋18年從業(yè)生涯的首次跳槽，此前其一直在一汽集團系統(tǒng)內(nèi)任職。
在中國汽車企業(yè)銷售總經(jīng)理變陣之際，銷售渠道的內(nèi)部改革也開始啟動。上海證券報了解到，伴隨著董海洋的離職，一汽豐田已經(jīng)開始調(diào)整銷售陣容和銷售渠道。
除銷售總經(jīng)理變動外，汽車企業(yè)更高級別領(lǐng)導(dǎo)的跳槽也開始浮現(xiàn)。日前，華泰汽車集團證實，原北京奔馳副總經(jīng)理、總工程師童志遠正式加盟華泰汽車集團，任集團總裁。
有人黯然離開，有人再躍龍門。在這一波高管換人潮中，可以清楚地看到：人才正從國企跳至民企、跳向跨國汽車企業(yè)。是什么推動他們告別效力多年的企業(yè)呢?據(jù)了解，北汽福田之所以吸引董海洋，是因為其正擬大力開拓海外市場。董海洋對外界表示：過去我是幫助外國人把車賣到中國的土地上，現(xiàn)在我想幫助中國人把車賣到外國的土地上。
在私下里，一些曾經(jīng)跳槽的車企高層將變動歸于“國企的機制不靈活”。在相當(dāng)多的國有汽車企業(yè)的管理體系內(nèi)，這些銷售公司的老總?cè)狈ψ灾鳈?quán)、被綁住了手腳。但銷售不景氣時，這些車企高層們又首當(dāng)其沖地承擔(dān)了大部分責(zé)任!
其實，高管變動風(fēng)并非源于中國。早在2007年，海外汽車界就已刮起此風(fēng)。今年3月，日產(chǎn)在北美的營銷主管、英菲尼迪品牌全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Mark McNabb辭職，原因是無法忍受日產(chǎn)定下的高銷量目標。這已經(jīng)是日產(chǎn)近兩年來北美銷售主管第三次換帥。近日克萊斯勒也宣布，總裁兼首席執(zhí)行官Paul Knauss和首席運營官William Jones計劃辭職。外界普遍認為，高管變動源于市場惡化和經(jīng)營壓力。
百聯(lián)集團擬撤股一百永達
汽車高管的位子坐不穩(wěn)了，支撐他們的經(jīng)銷商們自然日子更難過。近日來，頻頻聽到經(jīng)銷商“哭窮”，不少經(jīng)銷商正擬撤離令其痛苦的汽車市場。
昨日，上海證券報獲悉，百聯(lián)集團擬出讓其所持有的上海一百永達汽車貿(mào)易有限公司全部47%股權(quán)，作價235萬元。記者了解到，掛牌近一個月后，該部分股權(quán)仍名花無主。中介公司人士告訴記者，曾經(jīng)有意向方表示有意購買該部分股權(quán)，但不知為何遲遲未簽約。
或許百聯(lián)集團的兩項規(guī)定令意向購買者看到了風(fēng)險：“評估基準日到股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成日，其間標的企業(yè)的經(jīng)營性盈虧經(jīng)審計后由受讓方按其持有的比例享有或承擔(dān);股權(quán)轉(zhuǎn)讓總價款應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)權(quán)交易合同生效之日起5個工作日內(nèi)，由受讓方一次性付給出讓方。”而上海一百永達汽車貿(mào)易有限公司的經(jīng)營業(yè)績確實也不盡如人意：2007年，上海一百永達汽車貿(mào)易有限公司營業(yè)收入為8570.6679萬元、虧損111余萬元;2006年主營業(yè)務(wù)收入為9461.6872萬元，凈利潤僅為10萬余元。按照2008年上半年的經(jīng)銷商盈利情況，將2007年12月31日定為評估基準日，上海一百永達汽車貿(mào)易有限公司仍然虧損。如此一來，接盤者將掏出比235萬元更多的錢，才能得到這47%股權(quán)。
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，與其它汽車經(jīng)銷商相比，上海一百永達汽車貿(mào)易有限公司轉(zhuǎn)手更為困難。因為該公司租借百聯(lián)集團場地，因而無法坐享8年來土地升值的差價，而這才是多數(shù)經(jīng)銷商財富增值的重要來源之一，也是其可以熬下去的理由之一。
不過，百聯(lián)集團不是第一家“出售”汽車經(jīng)銷商的企業(yè)，自然也不會是最后一家!與其它的投資者相比，百聯(lián)集團相對幸運，因為它還能收回大部分成本，有些企業(yè)只能打落牙齒往肚里吞。去年，在東莞車市火爆之時，深圳一家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商在東莞寮步國際汽車城開新店，但今年已經(jīng)無奈關(guān)門、退出東莞市場。
北京一些汽車經(jīng)銷商日子也很難過。在一些主流汽車企業(yè)的4S店中，只看到空蕩蕩的展廳，除了樣車和4S店員工外，很少見到外人。由于沒有多少生意，不少4S店的銷售人員輪流放假。
中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽指出，年初，不少經(jīng)銷商就做好了“過冬”的準備。但大家唯一沒想到的是，需求會回落得如此明顯、如此迅速。
9月或迎來“小陽春”
在經(jīng)銷商準備過“冬”之時，一些汽車企業(yè)早已準備好“冬糧”，擬大干一場。
吉利汽車集團董事長李書福表示，無論是國家經(jīng)濟還是汽車行業(yè)，都已經(jīng)進入了無可爭議的“冬天”，吉利汽車很早就預(yù)測到這一點，并做了相當(dāng)多的準備工作。吉利汽車集團將不滿足于吃飽穿暖，而是要抓住“冬天”里的商機，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。
李書福說得沒錯，這個“冬天”很冷，甚至比我們想象中的還要冷!
此前，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副研究員王曉明曾指出，從1至5月份汽車企業(yè)的利潤率變化看，成本上漲的侵蝕程度并不大。我國18家主要整車廠家利潤率7.4%，與2007年全年利潤率相近。但6月份后的中國車市又一輪的“急剎車”，已經(jīng)開始侵蝕利潤。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年，中國汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增幅有所回落，累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6382.55億元，同比增長24.95%，增幅同比回落1.63個百分點。且19家重點企業(yè)(集團)中，2家(東南公司和昌河公司)仍虧損，其余17家保持盈利。
從全國19家重點汽車企業(yè)(集團)的上半年業(yè)績看，17家主營業(yè)務(wù)收入超過2007年同期水平，13家企業(yè)增幅超過兩位數(shù)。宇通集團、一汽集團和比亞迪公司增長率更是超過三位數(shù)，分別為182.61%、161.16%、138.87%。明顯下滑的企業(yè)有華晨集團、東南公司，其主營業(yè)務(wù)收入分別同比下降13.19%、19.35%。
清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院弗里曼經(jīng)濟學(xué)講席教授、金融系主任、清華大學(xué)世界與中國經(jīng)濟研究中心主任李稻葵明確指出，中國企業(yè)正面臨著重大的成本結(jié)構(gòu)調(diào)整，即“三個半成本”的增長——勞動用工成本;國際壓力下原材料、能源價格持續(xù)高漲;因節(jié)能環(huán)保而產(chǎn)生的成本;半個成本即為越來越重的納稅包袱，因為部分是人為的，故稱為半個成本。
比李稻葵更深刻體會到“三個半成本”的是企業(yè)自身。自2007年底，上海通用就開始節(jié)約內(nèi)部管理成本，諸如降低出差費用。安徽的江淮汽車更絕，普通員工出差盡可能坐火車，以降低成本。
更多的中國汽車企業(yè)將希望寄托在下半年或者明年銷量增長上。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，7月中國共銷售乘用車48.82萬輛，環(huán)比下降17.02%。此前銷量看好的SUV和MPV下降最劇，環(huán)比下滑幅度超過18%。購買力下降的另一個指標是上牌數(shù)的下降。據(jù)上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室統(tǒng)計，2008年7月，上海國產(chǎn)轎車上牌數(shù)為12425輛，比2007年7月下降5.42%。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，7月汽車企業(yè)和經(jīng)銷商促銷力度創(chuàng)年內(nèi)最高水平，從緊的貨幣政策導(dǎo)致中小企業(yè)流動資金緊張;此外，燃油稅油可能出臺的預(yù)期，令不少購車者取消或推遲了購車計劃。在這些不利因素影響下，預(yù)計8月汽車銷量將繼續(xù)下跌。
多數(shù)汽車業(yè)人士看好9月以后的汽車市場。中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽指出，在經(jīng)歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場便會走出谷底。 - ■ 與【汽車業(yè)銷量情況分析】相關(guān)新聞
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