動力電池回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。
動力電池、動力電池回收的概念
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
動力電池回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領(lǐng)域。資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：
新能源車動力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。
圖表：動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈
數(shù)據(jù)來源：中研普華
整車企業(yè)為主體的回收模式
由于動力電池的壽命或者消費者使用不當(dāng)導(dǎo)致動力電池先于電動汽車報廢，維修或者更換下來的電池由整車企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任，整車企業(yè)可利用豐富的4S店資源進行回收。
電池自身的金屬材料和能梯次利用的單體使動力電池具有價值，該部分的價值可以抵扣一部分回收過程產(chǎn)生的包裝、運輸?shù)荣M用。同時由于縮短了回收流程，整車企業(yè)直接將廢舊動力電池交至動力電池處理單位，更有利于保障動力電池的技術(shù)、設(shè)計等商業(yè)機密不被泄露。整車企業(yè)還可從動力電池處理單位了解不同類型的動力電池報廢后處理的難易程度，以反饋指導(dǎo)整車企業(yè)從生產(chǎn)設(shè)計時就考慮到報廢時的拆解和處理，實現(xiàn)綠色設(shè)計。
強制回收政策模式
該回收模式是強制消費者交出動力電池，保證最后搭載于報廢汽車的動力電池能得到有效回收。電動汽車使用過程中更換動力電池也需到相關(guān)部門備案，以保證電動汽車生命周期全過程所有的動力電池都得到有效回收。
一般來說，動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報廢回收，就會存在很大的資源浪費，如何發(fā)揮出退役動力電池的價值就會成為各方的關(guān)注焦點，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務(wù)，以增加收益。據(jù)研究結(jié)果表明，電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達到60%，梯次利用價值巨大。
動力電池回收行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測
2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。根據(jù)此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算，新能源乘用車壽命在4-6年左右，若假設(shè)我國動力電池的退役年限均為5年，則2021年的動力電池退役水平為25.2萬噸，到2030年，我國的動力電池退役水平預(yù)期將為237.3萬噸，9年間CAGR約為28.3%。
2022年10月，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模。
預(yù)計2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池回收利用已進入關(guān)鍵期，加快建立健全動力電池回收再利用體系，通過電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題，對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展至關(guān)重要。
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2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
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