2012年以來，長(zhǎng)三角地區(qū)成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，建設(shè)投資連續(xù)六年位居全路第一，10年來累計(jì)開通運(yùn)營(yíng)新線5802公里，其中高鐵4656公里。
中國(guó)高鐵這十年
相比核電的三足鼎立，路線曲折，中國(guó)高鐵的技術(shù)趕超更加迅速，用大約十年的時(shí)間就走完了從引進(jìn)到自主創(chuàng)新的全過程，并不斷更新技術(shù)指標(biāo)，持續(xù)領(lǐng)跑全球。
2003年6月，原鐵道部提出鐵路“跨越式發(fā)展”，提出對(duì)于高速動(dòng)車組和時(shí)速200公里以上列車，用技貿(mào)結(jié)合方式，整體引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此后，中國(guó)展開了鐵路史上最大規(guī)模的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程。
2004年和2005年，加拿大龐巴迪、日本川崎、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子分別在兩輪招標(biāo)中與各自中方企業(yè)組成聯(lián)合體中標(biāo)，原南車、北車與這四家合作方分別開發(fā)出了第一代的CRH1、CRH2、CRH5和CRH3車型，中國(guó)高鐵時(shí)代的帷幕，最初是利用上述四國(guó)的引進(jìn)技術(shù)拉開的。
2008年，原鐵道部與科技部簽署《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，提出研發(fā)新一代時(shí)速350公里及以上高速列車的目標(biāo)，首批落地的線路是京滬高鐵。
2011年6月，京滬高鐵開通運(yùn)行，CRH380A和CRH380B列車分別從北京和上海開出，中國(guó)高鐵進(jìn)入了時(shí)速300公里以上的時(shí)代。
2021年1月，國(guó)鐵集團(tuán)提出組織實(shí)施“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號(hào)新產(chǎn)品。
2022年4月，復(fù)興號(hào)綜合檢測(cè)列車以435公里的時(shí)速“極速會(huì)車”，創(chuàng)造了明線交會(huì)時(shí)速870公里的世界紀(jì)錄。2022年6月，國(guó)機(jī)集團(tuán)與科技部簽署《“高鐵引領(lǐng)”科技攻關(guān)聯(lián)合行動(dòng)合作協(xié)議》，全面啟動(dòng)CR450國(guó)家層面科技攻關(guān)。
黨的十八大以來，從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國(guó)建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，高鐵已覆蓋全國(guó)94.9%的50萬人口以上的城市。以高鐵為代表的現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的重大成果，不僅為廣大人民群眾出行提供了安全舒適便捷的交通方式，更深刻影響和帶動(dòng)了城市格局、人口布局、經(jīng)濟(jì)版圖的積極變化，促進(jìn)了國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程。
河南鄭州也搭上了中歐班列的“快車”。據(jù)悉，中歐班列(鄭州)相繼開行至漢堡、慕尼黑、莫斯科等地的十幾條線路，每周平均往來25個(gè)班次。依托中歐班列，信陽毛尖、南陽香菇、商丘棉花等河南特產(chǎn)遠(yuǎn)銷“一帶一路”沿線國(guó)家，鄭州市民在家門口就能買到白俄羅斯牛奶、法國(guó)紅酒等進(jìn)口商品。
截至目前，中歐班列累計(jì)開行5.6萬列，運(yùn)輸貨物516萬標(biāo)箱，輻射國(guó)內(nèi)102座城市，通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家195個(gè)城市。2016年至2021年，中歐班列年運(yùn)輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長(zhǎng)了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。
目前，新一代的高鐵研發(fā)已經(jīng)啟動(dòng)，中國(guó)將在高鐵領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年高鐵市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：
中國(guó)高鐵建設(shè)市場(chǎng)投資前景及規(guī)劃分析
世界首條高寒高鐵哈大高鐵、“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中最長(zhǎng)“一橫”滬昆高鐵、世界首條環(huán)島高鐵海南環(huán)島高鐵……黨的十八大以來，中國(guó)高鐵“大家庭”持續(xù)擴(kuò)容，年均投產(chǎn)3300公里以上。其中，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.4萬公里、占同期全國(guó)高鐵投產(chǎn)里程的79.4%。
新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》也已明確，上海交通將主動(dòng)先行，引領(lǐng)構(gòu)建長(zhǎng)三角一體化交通體系，全面融入國(guó)家立體交通網(wǎng)，支撐打造國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁活躍增長(zhǎng)極。最終實(shí)現(xiàn)近滬地區(qū)1小時(shí)、上海大都市圈1.5小時(shí)、長(zhǎng)三角主要城市2小時(shí)可達(dá)。
長(zhǎng)三角高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
2012年以來，長(zhǎng)三角地區(qū)成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，建設(shè)投資連續(xù)六年位居全路第一，10年來累計(jì)開通運(yùn)營(yíng)新線5802公里，其中高鐵4656公里。
目前，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)至此已度過成長(zhǎng)期，步入擴(kuò)容期和布網(wǎng)期?！笆奈濉逼陂g，預(yù)計(jì)長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模達(dá)1萬億元左右。到“十四五”末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右，率先建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
到2035年我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)7.0萬公里左右
截至2021年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上;其中時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.57萬公里，占比39%;時(shí)速200公里至250公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程2.44萬公里，占比61%。我國(guó)成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，向世界展示了“中國(guó)速度”。
十年來，鐵路建設(shè)用工規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用明顯等優(yōu)勢(shì)持續(xù)發(fā)揮，不斷拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、便利沿線百姓出行等潛能有序釋放。
加快建設(shè)高速鐵路，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，滿足日益增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達(dá)2%左右。根據(jù)2020年國(guó)鐵集團(tuán)頒布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。
想了解更多關(guān)于高鐵行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年高鐵市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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2022-2027年高鐵市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。高鐵行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重...
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