巨頭殺入 共享汽車(chē)如何趕在風(fēng)口之前活下來(lái)？

• 2018年6月22日 ZhouXun來(lái)源：風(fēng)眼 595 33
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  2018-2023年共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  共享汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了共享汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、共享汽車(chē)市場(chǎng)供需求狀況、共享汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和共享汽車(chē)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、共享汽車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的...

共享汽車(chē)概念在共享單車(chē)發(fā)展兩年多時(shí)間后興起，后者為其趟出了一條相對(duì)寬闊的“出行路線”，無(wú)論在相關(guān)政策還是市場(chǎng)關(guān)注上，都站上了更高的起點(diǎn)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線或是偽命題

面對(duì)沉穩(wěn)的市場(chǎng)、居高不下的成本支出以及一線市場(chǎng)的門(mén)檻限制，很多共享汽車(chē)企業(yè)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市。從成本上看，人力成本和運(yùn)維成本會(huì)相對(duì)降低，而充電、停車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施的搭建也會(huì)相對(duì)容易?？雌饋?lái)，避開(kāi)限購(gòu)或準(zhǔn)限購(gòu)的一線城市是一個(gè)選擇。但這部分市場(chǎng)需求的真?zhèn)涡?，卻成了行業(yè)關(guān)注的另一個(gè)話題。

崔睿哲告訴鳳凰網(wǎng)科技，共享汽車(chē)本質(zhì)要看市場(chǎng)需求，而不限購(gòu)的城市，用戶(hù)對(duì)共享汽車(chē)的需求量也不會(huì)很大?！拔艺J(rèn)為三四線市場(chǎng)是個(gè)偽需求，他們?cè)谀亲稣f(shuō)生意還不錯(cuò)有兩種可能，一種可能是用戶(hù)覺(jué)得新鮮嘗試一下，另一種就是價(jià)格極其便宜?！边@其中，也不乏一部分給資本講故事的企業(yè)。

一位出行行業(yè)內(nèi)人士對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，在一些三四線城市調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，這部分市場(chǎng)的私家車(chē)保有量逐年增高，基本私家車(chē)可以滿足他們的日常出行問(wèn)題。因此他判斷，如果想開(kāi)辟一線城市以外的市場(chǎng)，二線靠前的城市是一個(gè)好的選擇。

“二線城市首先用戶(hù)消費(fèi)水平會(huì)稍高一些，而且這部分城市暫時(shí)不限購(gòu)，城市居民也存在分層，有一些人不愿意買(mǎi)車(chē)，或者還沒(méi)有在這里定居，短時(shí)間內(nèi)不考慮買(mǎi)車(chē)，比如武漢、南京等城市，這是有這種需求的，再往下應(yīng)該就不存在可觀的市場(chǎng)需求了?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

專(zhuān)注青島市場(chǎng)的大道用車(chē)，就是資本關(guān)注并看好的一個(gè)典型。截止2018年6月15日，大道在青島投放了近5000輛共享汽車(chē)，遍布青島市六個(gè)核心區(qū)域，使用情況和用戶(hù)口碑都比較高。一位觀察共享汽車(chē)領(lǐng)域的投資人士表示，資本比較看重企業(yè)在市場(chǎng)上的需求量和用戶(hù)體驗(yàn)。因此，大道拿到了百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)和貝塔斯曼等一眾投資機(jī)構(gòu)的投資。

事實(shí)上，共享汽車(chē)需要規(guī)模，但規(guī)模并不是影響營(yíng)收的唯一要素?！皩?shí)際上，規(guī)模效應(yīng)只適用于管理成本，它無(wú)法解決運(yùn)營(yíng)本身的成本問(wèn)題。如果想把運(yùn)營(yíng)本身做到盈虧平衡不在于規(guī)模?！贝揞Ｕ鼙硎?。

舉一個(gè)例子，比如說(shuō)在北京有1000臺(tái)車(chē)，理論上想把管理成本做到盈虧平衡是可能的，這1000臺(tái)車(chē)在這一層面的盈虧平衡就是把車(chē)的成本、人的成本、車(chē)位的成本、充電的成本等掙回來(lái)，但這不可包括管理成本、研發(fā)成本、市場(chǎng)、商務(wù)、行政等支出。這些成本會(huì)隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提高，但模式不對(duì)規(guī)模越大虧損的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，共享汽車(chē)行業(yè)短期內(nèi)很難爆發(fā)，但接連的利好消息對(duì)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生積極的正向影響。此前，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京市境內(nèi)將深入推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)與新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，推進(jìn)出租、租賃、貨運(yùn)、旅游等行業(yè)與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，其中包括推進(jìn)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局。

此前，日前北京市交通委聯(lián)合多個(gè)管理部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于對(duì)部分載客汽車(chē)采取交通管理措施的通告》，再次加強(qiáng)了對(duì)外地牌照車(chē)的進(jìn)京管理。這一管理措施的公布，無(wú)疑沖擊了一部分外地車(chē)牌的在京人員的出行需求。同時(shí)，這種要求對(duì)北京的共享汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)將是一種鼓勵(lì)。

與此同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)共享汽車(chē)的需求也在平穩(wěn)增長(zhǎng)。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月汽車(chē)分時(shí)租賃應(yīng)用月活躍用戶(hù)規(guī)模保持上升趨勢(shì)，總規(guī)模達(dá)到189.8萬(wàn)，較3月上升11.9個(gè)百分點(diǎn)。易觀方面表示，考慮到較大的城市出行需求，未來(lái)分時(shí)租賃市場(chǎng)仍有較大的上升空間。

政策、資本、市場(chǎng)需求的多輪推動(dòng)，讓站在風(fēng)口上的共享汽車(chē)行業(yè)又有了更多增長(zhǎng)的可能。只不過(guò)，滴滴、美團(tuán)等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的環(huán)伺，大批實(shí)力背景深厚的傳統(tǒng)車(chē)廠的押注，都讓共享汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。對(duì)于共享汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下需要做的可能是修煉內(nèi)功，以備將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

“最關(guān)鍵在于現(xiàn)在要把稀缺資源占下來(lái)，不是為了短期做大業(yè)績(jī)，而是為了在3到5年后，行業(yè)真正開(kāi)始比拼的時(shí)候有充足的彈藥?！贝揞Ｕ苋缡钦f(shuō)。

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