2018-2024年中國高鐵傳媒行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
高鐵傳媒研究報(bào)告對高鐵傳媒行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的高鐵傳媒資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...
該系統(tǒng)正在試驗(yàn)階段，將于2020年示范運(yùn)用。此前，由該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋全國50%以上的高速鐵路。
高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然趨勢
自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長的歷史時(shí)期內(nèi)成為各國的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50 年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認(rèn)識到鐵路的價(jià)值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到22800公里。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。
和地震賽跑的預(yù)警系統(tǒng)
記者從省地震局獲悉，由武漢地震科學(xué)儀器研究院有限公司創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)研發(fā)的核電地震儀表系統(tǒng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該系統(tǒng)正在試驗(yàn)階段，將于2020年示范運(yùn)用。此前，由該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋全國50%以上的高速鐵路。
截至2017年底，在武漢城市圈范圍內(nèi)，科研人員已布點(diǎn)了200余個(gè)地震臺站，如“順風(fēng)耳”般實(shí)現(xiàn)武漢城市圈內(nèi)的數(shù)據(jù)接入以及地震預(yù)警和烈度速報(bào)功能。該團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了地震預(yù)警接收終端，并建立信息發(fā)布平臺，為公眾和用戶提供地震預(yù)警信息、應(yīng)急響應(yīng)支持和快速震害評估。
記者獲悉，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年完成，最終將實(shí)現(xiàn)武漢城市圈、三峽庫區(qū)、丹江庫區(qū)等區(qū)域的地震預(yù)警、地震速報(bào)和烈度速報(bào)功能，為政府和社會提供初步地震預(yù)警信息、應(yīng)急響應(yīng)支持和震害快速評估，將在一定程度上提升武漢城市圈及整個(gè)湖北省的防震減災(zāi)能力。
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