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國(guó)內(nèi)車企整合浪潮情況深度分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-8-21
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A混之特色
行業(yè)整合、重組是大勢(shì)所趨
從世界汽車的發(fā)展史看，兼并與重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路，這是由汽車產(chǎn)業(yè)的本身性質(zhì)所決定的，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型以及技術(shù)密集型的綜合產(chǎn)業(yè)，只有那些資金實(shí)力雄厚、技術(shù)實(shí)力有著深厚積淀的汽車生產(chǎn)廠商才能在長(zhǎng)期的激烈競(jìng)爭(zhēng)下立于不敗之地，相反，那些資金匱乏、技術(shù)薄弱的廠家終將只是曇花一現(xiàn)，在長(zhǎng)期的激烈競(jìng)爭(zhēng)中也只能是過(guò)眼煙云。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)是成熟行業(yè)，已形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，但“大魚吃小魚”還會(huì)時(shí)而出現(xiàn)，而目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)期，必將出現(xiàn)企業(yè)間并購(gòu)重組現(xiàn)象，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)。
B混之現(xiàn)狀
兼并重組大潮悄然來(lái)臨
去年年底的上海汽車并購(gòu)南京汽車的余音未消，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車等消息就不斷傳出。一切都在預(yù)示，我國(guó)汽車工業(yè)到了大洗牌的時(shí)候。實(shí)際上，2008年緊縮的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)只不過(guò)是車企間聯(lián)合重組的催化劑，更大的動(dòng)力來(lái)自于中國(guó)車企做大做強(qiáng)的內(nèi)在渴望。2008年，年產(chǎn)銷突破了800萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)汽車業(yè)正在向千萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)疾馳，但小作坊式的生產(chǎn)規(guī)模依然制約著中國(guó)車業(yè)發(fā)展。
雖然經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)整合，但直至2007年，我國(guó)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量依然超過(guò)100家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)約80家，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前十大汽車企業(yè)2006年銷量占總量的84%以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬(wàn)輛。按照國(guó)外媒體的評(píng)價(jià)就是：群雄并起，但沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)。在這種情況下，企業(yè)間的兼并重組已經(jīng)成為一種必然。最近兩年，上至國(guó)字號(hào)汽車集團(tuán)，下至成長(zhǎng)于民間的草根企業(yè)，圍繞自主品牌建設(shè)而展開(kāi)的兼并重組、合資合作，突然多了起來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的2007年間，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合或重組企業(yè)就達(dá)42家，其中整車與零部件聯(lián)合或重組企業(yè)七家。
C混之代表
●3+x格局形成
2002年，一汽集團(tuán)把天津汽車?yán)膑庀�。但此后，中�?guó)汽車企業(yè)卻與跨國(guó)汽車集團(tuán)不斷合作，并逐漸形成以三大集團(tuán)為主，以廣州本田、重慶長(zhǎng)安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代、奇瑞(參數(shù)配置)汽車等為輔的“3＋X”格局。
●東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方重組
2002年，悅達(dá)、起亞和東風(fēng)汽車三方重組，悅達(dá)作出重大讓步，從最大的控股股東，退居為只占25%股份的最小股東，現(xiàn)代起亞成功以50%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)控股重組后的東風(fēng)悅達(dá)起亞。
●東風(fēng)汽車收購(gòu)鄭州日產(chǎn)
2004年10月，東風(fēng)有限正式收購(gòu)鄭州日產(chǎn)，避免了日產(chǎn)旗下的兩家合資企業(yè)同門廝殺。同時(shí)，也讓日產(chǎn)得以騰出了一個(gè)合資的名額。收購(gòu)鄭州日產(chǎn)，東風(fēng)又多了一個(gè)生產(chǎn)基地，對(duì)集團(tuán)的銷量排名也不無(wú)好處，在一定程度上關(guān)系著東風(fēng)在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中所規(guī)定的“大型企業(yè)集團(tuán)”的地位。
●長(zhǎng)安汽車重組江鈴汽車
2004年12月，長(zhǎng)安汽車宣布將和江鈴集團(tuán)各自出資5億元，組建江鈴控股公司。在這次收購(gòu)的背后，新產(chǎn)業(yè)政策對(duì)超過(guò)15%市場(chǎng)份額的國(guó)有大型汽車集團(tuán)的扶持之爭(zhēng)漸漸浮出水面。作為當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)最大的一次收購(gòu)，在超過(guò)15%市場(chǎng)份額的誘惑背后，是國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)開(kāi)始步入新的重組高潮。
●眾泰收購(gòu)江南汽車
2007年4月，浙江眾泰汽車公司完成了對(duì)江南汽車的收購(gòu)，從而將江南奧拓(參數(shù)配置圖庫(kù))(參數(shù)配置圖庫(kù))收至旗下。得到江南奧拓后，浙江眾泰也獲得了一張難得的轎車牌照，躋身轎車企業(yè)行列。
●南方汽車重組山西汽車
2007年6月，中國(guó)南方汽車工業(yè)集團(tuán)斥資80億元與太原市政府合作重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，并在太原建立了南方汽車(太原)重汽生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2008年底建成投產(chǎn)。
●上汽依維柯紅巖三方合作
2007年6月，上汽與菲亞特集團(tuán)依維柯公司聯(lián)手重組重慶紅巖，上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶市正式開(kāi)業(yè)。重組建立的上汽依維柯紅巖設(shè)定其建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)4萬(wàn)輛商用車，總投資為6.2億元，預(yù)計(jì)2010年左右正式投產(chǎn)。在新的合資企業(yè)中，由上汽與依維柯合資成立的商用車投資有限公司持有67%股權(quán)，重慶重汽持股33%。
●廣汽重組沈飛日野
2007年12月，廣州汽車集團(tuán)股份公司與日野自動(dòng)車株式會(huì)社將共同投資設(shè)立商用車生產(chǎn)、銷售的合資公司“廣汽日野汽車有限公司”正式在從化奠基。廣汽日野項(xiàng)目是在重組旗下羊城汽車和日野汽車在華投資企業(yè)沈飛日野的基礎(chǔ)上成立的。廣汽日野在重組延續(xù)原產(chǎn)品的同時(shí)，擬在廣州市從化市建設(shè)新工廠，新工廠預(yù)計(jì)于2009年年中開(kāi)始生產(chǎn)，該項(xiàng)目建成后將成為中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)基地。
●上汽并購(gòu)南汽2007年12月，上汽與南汽控股方―――躍進(jìn)集團(tuán)正式簽署全面合作協(xié)議。上汽集團(tuán)全面收購(gòu)了躍進(jìn)集團(tuán)下屬的汽車業(yè)務(wù)，即躍進(jìn)控股的南汽集團(tuán)的全部資產(chǎn)。協(xié)議規(guī)定，躍進(jìn)集團(tuán)下屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)將進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。在收購(gòu)中，上海汽車拿出現(xiàn)金20.95億元，同時(shí)，躍進(jìn)將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%的股份。這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上舉足輕重的一件大事，標(biāo)志著長(zhǎng)三角汽車工業(yè)的融合邁出重大一步，開(kāi)創(chuàng)了全新的局面。
D混之猜想
●北汽與福汽
可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)汽車業(yè)的整合、重組仍在繼續(xù)，其他重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)都有聯(lián)合重組的沖動(dòng)和渴望。根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的一則未來(lái)汽車工業(yè)版圖，中國(guó)未來(lái)將形成4大車企主導(dǎo)的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導(dǎo)中南，廣汽主導(dǎo)華南。今后幾年重組將成為中國(guó)汽車業(yè)的主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。
值得注意的是，在國(guó)內(nèi)車企的重組過(guò)程中，主導(dǎo)因素除了外在競(jìng)爭(zhēng)壓力和內(nèi)在發(fā)展渴望之外，還有那只來(lái)自于政府的無(wú)形的手―――國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃和國(guó)有資本的調(diào)整與重組。根據(jù)“十一五”規(guī)劃和《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，國(guó)家希望在“十一五”末期，著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。
以下是今后1-2年內(nèi)，有可能出現(xiàn)的整合大戲。
●東風(fēng)并購(gòu)哈飛
2008年6月，中航科工發(fā)布公告稱，中航科工擬與國(guó)內(nèi)第三汽車巨頭、同為央企的東風(fēng)汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業(yè)務(wù)重組的計(jì)劃已露出端倪。雖然時(shí)間上未按原計(jì)劃進(jìn)行，但“東哈重組”事件絲毫不會(huì)阻擋中國(guó)汽車業(yè)界兼并重組的熱浪來(lái)襲。作為繼上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，這一案例再次把中國(guó)本土汽車企業(yè)推向了兼并重組的風(fēng)潮。
●北汽與福汽
北汽集團(tuán)一直有意向與福建汽車集團(tuán)重組或聯(lián)盟，以快速做大旗下汽車資產(chǎn)規(guī)模。導(dǎo)致北汽集團(tuán)與福汽集團(tuán)聯(lián)手的因素較多，包括雙方共同的外方合作伙伴戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車。據(jù)了解，北汽集團(tuán)與福汽集團(tuán)已經(jīng)展開(kāi)多輪深入?yún)f(xié)商，但目前雙方尚未決定以何種方式聯(lián)手。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)高層指出：由于雙方資產(chǎn)規(guī)模較為復(fù)雜，既有中方自主資產(chǎn)(如北汽福田)，又有合資資產(chǎn)；且合資方不限于戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車，還有三菱汽車，預(yù)計(jì)資產(chǎn)評(píng)估和資產(chǎn)處置會(huì)相當(dāng)麻煩，真正牽手還需相當(dāng)時(shí)日。
●廣汽并購(gòu)長(zhǎng)豐
廣汽集團(tuán)并購(gòu)長(zhǎng)豐汽車的談判已接近尾聲，廣汽集團(tuán)將通過(guò)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車的股份的方式在第四季度之前完成收購(gòu)，與此同時(shí)，在華已經(jīng)面臨被徹底邊緣化的三菱汽車將迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，廣汽集團(tuán)將和合并之后的三菱汽車全面合作。在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品板塊中，缺少SUV這樣一支生力軍，而長(zhǎng)豐汽車正好可以填補(bǔ)這一空白。此外，東南汽車和長(zhǎng)豐汽車同是和日本三菱汽車合作，有著和日方合作豐厚經(jīng)驗(yàn)的廣汽集團(tuán)，它有能力重新將三菱汽車在中國(guó)的勢(shì)力范圍重塑，此外，廣汽集團(tuán)的實(shí)力也能得到三菱的青睞。 - ■ 與【國(guó)內(nèi)車企整合浪潮情況深度分析】相關(guān)新聞
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