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中系車發(fā)展現(xiàn)狀分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-8-18
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 汽車業(yè) 比亞迪 吉利 奇瑞A1 華晨 比亞迪F3
- 中研網(wǎng)訊：
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日前，首批270輛達(dá)到歐洲三星碰撞標(biāo)準(zhǔn)的中華駿捷出口德國，并通過了德方(HSO)驗(yàn)收。奇瑞年底將貼牌出口歐美市場……一系列舉動(dòng)表明，“中系車”正在大步走出國門。這一系列令人鼓舞的消息是不是暗示著，“中系車時(shí)代”就要來了？
上周一，我們拋出“迎接中系車時(shí)代”話題，聯(lián)手成都全搜索網(wǎng)站開展“你眼中的中系車”問卷調(diào)查，調(diào)查涉及自主品牌企業(yè)的知名度、美譽(yù)度以及消費(fèi)者對自主品牌的消費(fèi)信心等。截至上周五，共收到來自全國各地消費(fèi)者的823份有效調(diào)查問卷，764人表示愿意購買“中系車”，占參與調(diào)查者人數(shù)的92.8%。其中，83.2%的人認(rèn)為“中系車”與“德系車”“日系車”抗衡只是時(shí)間問題。那時(shí)間會(huì)是多久呢？據(jù)調(diào)查顯示：56.5%的消費(fèi)者選擇5年以上，只有13%的消費(fèi)者認(rèn)為是3年以內(nèi)。
[消費(fèi)者眼中的中系車]
產(chǎn)品決定品牌
在調(diào)查中，83%的問卷在喜歡的品牌和喜歡的車型調(diào)查中都保持了一致。奇瑞、華晨、比亞迪、吉利是四個(gè)消費(fèi)者提及率最高的品牌，消費(fèi)者喜歡的車型和喜歡的品牌也主要集中在這四個(gè)品牌之中，其中，奇瑞A1、華晨的中華酷寶、比亞迪F6、吉利的金剛是消費(fèi)者最受歡迎的車型。榮威550、奇瑞瑞虎、比亞迪F3、駿捷也有較高提及率。雖然這幾款車并不是這四大品牌的市場主力，但它們是各自品牌最新技術(shù)的代表。
現(xiàn)狀分析：
可以看出，消費(fèi)者對某個(gè)品牌的看法，主要來自于它的形象代表———也就是最新技術(shù)成就和品質(zhì)的車型，酷寶、奇瑞A1、比亞迪F6都是三個(gè)品牌的得意之作，吉利雖然還有遠(yuǎn)景這一扛鼎之作，但是金剛卻風(fēng)頭更甚，因?yàn)橛胁诲e(cuò)的銷量而獲得了消費(fèi)者的更多關(guān)注。
雖然A1的銷量還不及QQ、F6的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過F3、酷寶只是一款小眾產(chǎn)品，但是現(xiàn)在的自主品牌都清楚要改變自主品牌低質(zhì)低價(jià)的形象，就只有拿出過硬的產(chǎn)品來說話，而從這些新一代自主品牌車型身上，我們確實(shí)能看到中系車的進(jìn)步。
在受歡迎程度高的四個(gè)品牌中，奇瑞有最完善的產(chǎn)品線、吉利有單品銷量很好的自由艦和金剛、比亞迪有F3這根臺(tái)柱、而華晨則依靠穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)和較好的車輛外形受寵。
遺憾的是，擁有最高端自主品牌車型的一汽紅旗、奔騰則很少被消費(fèi)者提及，可能是因?yàn)镠Q3本來就銷量很少，而奔騰雖然銷量不錯(cuò)但沒有擺脫馬六的影子的緣故。上汽榮威、MG系列則一開始就弱化了自主品牌這個(gè)概念，憑借外國血緣，它們被很多消費(fèi)者當(dāng)作合資品牌。長城的首款轎車精靈給人印象不錯(cuò)，但是在品牌上面還有一段路要走。剛剛涉足轎車領(lǐng)域的江淮、風(fēng)行也需要在擴(kuò)大知名度上下更多功夫。
目前還靠性價(jià)比取勝
在“你認(rèn)為中系車目前的最大競爭優(yōu)勢”這個(gè)選項(xiàng)中，記者特意將價(jià)格和性價(jià)比作為單例選項(xiàng)，讓人高興的是，57.1%的消費(fèi)者選擇“性價(jià)比”，只有31.6%的人選擇“價(jià)格”，說明消費(fèi)者對自主品牌的性能品質(zhì)還是有一定的認(rèn)可度，僅有9%的消費(fèi)者選擇了“技術(shù)”選項(xiàng)。從調(diào)查來看，中系車目前還沒在技術(shù)和品質(zhì)上取得優(yōu)勢。
現(xiàn)狀分析：
近年來，自主品牌都爭先恐后宣布轉(zhuǎn)型，其實(shí)目的就在于打破僅靠價(jià)格優(yōu)勢取勝的局面，高性價(jià)比雖然是各個(gè)企業(yè)產(chǎn)品都希望獲得的評價(jià)，也是各個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，但是要真正贏得市場，掌握市場的主動(dòng)權(quán)還在于技術(shù)。
吉利汽車集團(tuán)副總裁王自亮認(rèn)為“中系車”成氣候需有一個(gè)先決條件，那就是“中系車”一定是建立在自主品牌有自己的核心技術(shù)和相當(dāng)?shù)钠放苹A(chǔ)之上。
“光以價(jià)格競爭不是中國的未來，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)�！奔偛美顣Ｔl(fā)出這樣吶喊。吉利之所以近年來投入巨資開發(fā)BMBS技術(shù)、CVVT、自動(dòng)變速箱等技術(shù)，就是為了能成功轉(zhuǎn)型。
奇瑞新聞發(fā)言人金弋波曾對本報(bào)記者表示過：“以前說多生孩子好打架，那是為了健全產(chǎn)品線，好全面參與市場競爭，現(xiàn)在產(chǎn)品線已經(jīng)建立起來，就要求精、要生產(chǎn)好產(chǎn)品，要提升服務(wù)水平、提升滿意度�！逼嫒鹫崎T尹同耀在A3完成十萬公里公開測試的發(fā)布會(huì)上表示，奇瑞要打造自主國際品牌，關(guān)鍵一點(diǎn)就是要推出可以抗衡合資和進(jìn)口車的車型，他很自信地說A3就是一個(gè)開始。
“中系車”的技術(shù)和品質(zhì)正是自主品牌與合資品牌的差距所在，也是消費(fèi)者最介懷的地方。正因?yàn)檫@樣，中系車目前還停留在靠價(jià)格
優(yōu)勢取勝的層面上，而汽車企業(yè)的另外一個(gè)產(chǎn)品———服務(wù)，依然是自主品牌的軟肋。自主品牌在規(guī)范化、銷售網(wǎng)點(diǎn)的管理、市場運(yùn)作等方面還是有不少功課需要做。不過瑕不掩瑜，近年來，我們也看到了不少自主品牌推出了自己的服務(wù)品牌———例如奇瑞的“快·樂體驗(yàn)”、海馬的“藍(lán)色扳手”、吉利的“細(xì)微關(guān)愛”等等，而且為了證明自己的產(chǎn)品質(zhì)量過硬，打消消費(fèi)者對自主品牌車型的品質(zhì)顧慮問題，一些品牌還推出了超長期限的保修期，確實(shí)也贏得了不少人心。
假以時(shí)日，我們相信“中系車”最終可以擺脫僅僅依靠低價(jià)參與競爭的局面，而更多地用技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)去打動(dòng)人心。
中系車前途光明
自主品牌廠家應(yīng)當(dāng)感到欣慰：因?yàn)檫@次調(diào)查中92.8%的消費(fèi)者表示愿意購買中系車。如果這些消費(fèi)者都能轉(zhuǎn)化為中系車車主，那自主品牌車型就不會(huì)是只占目前乘用車市場20%多的份額，而可能是50%、60%或者70%。雖然業(yè)界曾經(jīng)有人打趣地說，中系車能超過25%就是勝利，因?yàn)樗偷孪弟�、日系車、韓系車、美系車、法系車等等分市場，但這絕對不是自主品牌企業(yè)所希望的結(jié)果，因?yàn)樵诤芏嘧灾髌放破髽I(yè)看來，本土作戰(zhàn)的自主品牌如果連50%都達(dá)不到，那就是失敗。但是要達(dá)到這一目標(biāo)，還需努力。
現(xiàn)狀分析：
本次調(diào)查有另一個(gè)數(shù)據(jù)說明自主品牌與合資品牌、進(jìn)口品牌的距離。只有13%的參與調(diào)查者認(rèn)為，自主品牌可在3年內(nèi)達(dá)到同“德系車”“日系車”分庭抗禮的地步，而56.5%的人則表示，自主品牌需要5年以上的時(shí)間才能達(dá)到這一水平。雖然“中系車”何時(shí)能趕上國際先進(jìn)水平，還得看自主品牌企業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，但是這至少可以一個(gè)側(cè)面看出，消費(fèi)者對“中系車”和“德系車”“日系車”之間的差距大小的判斷。
毋庸置疑，自主品牌企業(yè)正在迅猛發(fā)展，而不可忽視的是，國外品牌企業(yè)并沒止步不前，也在加速發(fā)展，雖然對兩者之間的差距沒有一個(gè)量化指標(biāo)，但是我們可以看到，國外品牌對自主品牌造成的壓力顯而易見，合資產(chǎn)品下行，對于主攻中低端市場的“中系車”造成了很大壓力。而“中系車”想要上行爭奪市場，則面臨品牌形象、技術(shù)門檻等諸多困難。
不過，最近的系列政策讓自主品牌看到了更多的希望，消費(fèi)稅調(diào)整顯露出來的“抑大揚(yáng)小”的政府導(dǎo)向、油價(jià)上調(diào)給小排量車型帶來的新機(jī)會(huì)、對環(huán)保節(jié)能車型，包括新能源汽車的鼓勵(lì)也給自主品牌創(chuàng)造了一個(gè)同國外品牌競爭的機(jī)會(huì)……
而“中系車”也不再是一個(gè)土生土長的固定發(fā)展模式；廣州本田的自主品牌———理念，上汽收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)和設(shè)備的借勢發(fā)展，華晨、奇瑞邀請國外公司參與外形設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)的模式，這種兼容并包的發(fā)展方式，必將為“中系車”開拓一片新天地。
“中系車”不能只局限在中國市場，而要走出去，我們看到，“中系車”是出口的絕對主力，而奇瑞、長城、吉利在不少國家的市場拓展也極其迅速，并且取得了不小成績：2007年，中國汽車出口創(chuàng)匯超過318億美元，同比增長42.2%，進(jìn)出口貿(mào)易順差高達(dá)96.86億美元。
曾經(jīng)受挫但又越挫越勇的華晨近期終于打開了出口發(fā)達(dá)國家的缺口，日前，首批
270輛達(dá)到歐洲三星碰撞標(biāo)準(zhǔn)的中華駿捷出口德國，并通過了德方(HSO)驗(yàn)收。奇瑞年底將貼牌出口歐美市場……一系列舉動(dòng)表明，“中系車”正在大步走出國門。
記得在今年北京車展上，通用全球總裁瓦格納在細(xì)致觀看自主品牌展臺(tái)和展車后如此評價(jià)：“也許，未來五年之內(nèi)，它們之中將誕生我們的強(qiáng)有力的競爭對手，或許，這個(gè)時(shí)間會(huì)更短�！�
我們期待瓦格納的預(yù)言成真。
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