1-8月中國造船三大指標(biāo)均保持兩位數(shù)增長 2023造船行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

• 黃文玉 2023年9月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 工信部 529 29
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船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析調(diào)研

工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青近日在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，中國造船三大指標(biāo)全面增長。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會即將發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，1-8月，全國造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單均保持兩位數(shù)增長。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。

造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設(shè)計及結(jié)構(gòu)設(shè)計為主，依材質(zhì)可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設(shè)備、航儀、家具、主機以外其他設(shè)備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等)及電機。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權(quán)益、保障水上 運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》顯示：

近代造船與古代大不相同，采用模式化、標(biāo)準(zhǔn)化，很多地方采用大量自動機械，輪船的噸位越來越大，航行越來越遠?，F(xiàn)代造船多為民用的散貨輪、集裝箱輪、軍用的巡洋艦等。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)包括船舶設(shè)計、船舶配套、原材料等;中游為船舶總裝制造，現(xiàn)階段中游船舶制造被劃分為船體建造、舾裝、涂裝三大部分;下游客戶為船東和船舶租賃公司。

2022年1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。2022年前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，尤其高端船型占比不斷提高。1—9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達到48.6%。

按照載重噸統(tǒng)計，2022年，全球造船完工量為8011萬載重噸，新接訂單量為8241萬載重噸，與2021年相比均有所下降，而手持訂單量達到21565萬載重噸，與2021年相比有所增長，手持訂單量創(chuàng)近6年新高。整體來看，全球造船企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)存在一定阻力，并且新船訂單市場熱度有所下降，市場發(fā)展面臨的不確定性因素較多。

近年來，中國造船企業(yè)積極爭奪市場訂單，保持著造船大國的地位。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年中國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%。新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2022年全年,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)985家，較2021年基本持平，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4680.35億元。

2022年全國完工出口船3067萬載重噸，同比下降14.6%;新接出口船訂單4056萬載重噸，同比下降31.7%;截至12月底，手持出口船訂單9522萬載重噸，同比增長12.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81%、89.1%和90.2%。

數(shù)據(jù)顯示，2023年6月全球船舶預(yù)訂量95艘，CGT(修正總噸)276萬，其中，中國大陸造船廠拿下71艘(220萬CGT)船舶的訂單，占全球總訂單量的80%居第一;反觀韓國造船廠僅獲10艘(38萬CGT)訂單，位居第2。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司通過工信部官方微信公眾號發(fā)布消息《上半年我國造船三大指標(biāo)全面增長 國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先》：2023年1-6月，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%，其中海船為744萬修正總噸;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%，其中海船為1537萬修正總噸。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，其中海船為5526萬修正總噸，出口船舶占總量的92.8%。

2023年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。1-6月，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國67.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國61.3%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國62.0%。

韓國過去在造船領(lǐng)域具強勢競爭力，但近年此趨勢已出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國大陸造船6月接單量占全球80%，大幅領(lǐng)先韓國的16%。臺灣地區(qū)前民代郭正亮在島內(nèi)節(jié)目上表示，中國大陸造船業(yè)的口碑已打開，本來是韓國領(lǐng)先很多，現(xiàn)在大陸不但質(zhì)量追上還更便宜，韓國就沒有單了。

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  2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告

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