這些商用車合資項目，有個共同的特點(diǎn)是合資公司將生產(chǎn)自主品牌車型，而非以往完全引進(jìn)外方車型。這在中國汽車合資歷史上，確實(shí)開啟了一種新的模式。于是業(yè)界有人歡呼，“這是中方企業(yè)的巨大勝利”，“中國商用車企業(yè)將借助外方的力量，快速做強(qiáng)，開拓全球市場”。

    這實(shí)不足喜。近期在與多位合資企業(yè)人士交流時，筆者發(fā)現(xiàn)，商用車合資企業(yè)生產(chǎn)自主品牌車型，實(shí)乃中外雙方各取所需之舉。外國商用車公司覬覦中國市場已久，合資的努力一刻也沒有停止過，只是現(xiàn)在策略有調(diào)整而已。

    我國商用車市場與乘用車市場有很大不同，商用車長期被看作生產(chǎn)資料的一種，難以擺脫低質(zhì)低價的形象。外國的高端商用車直接拿到中國生產(chǎn)，過高的價格很難被中國用戶接受。這種失敗的案例，在中國商用車合資歷史上早有先例，比如華沃、亞星奔馳。

    外國公司“吃一塹，長一智”。既然直接拿來不行，就“曲線救國”吧。針對中國國情降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采購低價零部件，生產(chǎn)低端產(chǎn)品，來與中國的低成本重卡競爭？一家重卡合資企業(yè)老總告訴筆者，“這樣是不行的，自己千辛萬苦樹立起的品牌，豈能這樣毀掉？”君不見，上汽依維柯紅巖歷時多年研發(fā)，融入眾多依維柯技術(shù)打造的杰獅重卡，仍然沒有掛依維柯的標(biāo)識。

    不想降低自己的品牌，又要在中國低成本商用車市場中分一杯羹，那怎么辦？生產(chǎn)別的品牌？

    生產(chǎn)中國的自主品牌商用車，在獲取中國市場利潤的同時，幫助中國商用車消費(fèi)快速高端化。而一旦中國商用車市場普遍接受高端產(chǎn)品后，合資企業(yè)必然要拿來他們的車型，擴(kuò)大他們的品牌市場。筆者獲悉，多家商用車合資公司都約定雙品牌運(yùn)作，生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品只是近期行為。

    再從中國企業(yè)角度看。中國商用車企業(yè)紛紛尋找合資伙伴，實(shí)屬無奈。我國的汽車排放、油耗等標(biāo)準(zhǔn)越來越高，而且升級速度之快超過了發(fā)達(dá)國家，更超過了車企的技術(shù)提升速度。比如去年7月1日，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)才全面實(shí)施，而按規(guī)定，明年7月1日將全面實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。說實(shí)話，對商用車而言，達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)核心零部件就只能靠大量采購跨國公司產(chǎn)品了。要滿足國Ⅳ，甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)真有點(diǎn)力不從心。怎么辦？只有“請外援”。

    略加梳理就會發(fā)現(xiàn)，近期商用車合資項目幾乎全都涉及發(fā)動機(jī)，比如通過合資，中國重汽引進(jìn)了曼恩公司歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機(jī)技術(shù)，福田引進(jìn)了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的OM457發(fā)動機(jī)，江淮合資的重點(diǎn)產(chǎn)品之一也是發(fā)動機(jī)及配件。從這個角度說，現(xiàn)在商用車領(lǐng)域的合資依然沒有擺脫“市場換技術(shù)”的窠臼。

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