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新能源行業(yè)發(fā)展狀況及前景分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-6-8
- 【搜索關鍵詞】：電動車 研究報告 投資策略 分析預測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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2011年中國汽車用品市場趨勢觀察研究預測報告 近幾年來,由于整車銷售利潤越來越薄,“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽2011年中國輪胎翻新市場趨勢觀察研究預測報告 近年來，我國輪胎翻新加工行業(yè)發(fā)展迅速，截止2009年11月底，我國共有規(guī)模以上輪胎翻新企業(yè)72010年天然氣汽車市場趨勢觀察研究預測報告 《2010年天然氣汽車市場趨勢觀察研究預測報告》研究表明美國發(fā)布的2010年款新車至今已有22010年汽車儀表發(fā)展趨勢研究及項目投資前景分析預測報 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印應該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。根據(jù)國家2020年的減排目標，預計未來針對新能源的鼓勵政策會陸續(xù)出臺。
主持人：余子君方麗
上周財政部發(fā)布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，這個政策的出臺將會對新能源行業(yè)產(chǎn)生什么影響？新能源未來投資機會如何把握？為此，本期圓桌邀請了民生加銀基金公司投資總監(jiān)黃欽來，海富通精選、海富通精選貳號基金經(jīng)理丁俊，國金證券新能源首席分析師張帥和安信證券首席行業(yè)分析師劉軍探討相關問題。
您認為此次新能源汽車補貼政策力度如何？針對純電動車、插電式混合動力車和混合電動車的補貼力度不一樣會否導致相關行業(yè)產(chǎn)生分化？哪些上市公司會受益？
張帥：此次新能源汽車的補貼政策力度是比較大的。從政策來看，對混合電動車和純電動車補貼力度不一樣，會對相關行業(yè)產(chǎn)生分化。通過此政策受益的行業(yè)還是整車制造企業(yè)，如比亞迪。
丁俊：補貼基本符合預期。此次政策扶持的重點是插電式混合動力車和電動車，而前期被熱捧的部分公司事實上并無多大關聯(lián)，所以受益面相對較小。
黃欽來：該項政策符合市場的預期，各城市隨后應該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。補貼為國內(nèi)整車廠指明了研發(fā)方向，從產(chǎn)業(yè)受益來看，本次補貼的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車基本都采用鋰離子電池，相關產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會受益。比如生產(chǎn)鋰電池正負極材料、隔膜、電解液的企業(yè)。
劉軍：此次補貼力度低于預期。首先政策只給整車制造企業(yè)補貼，并未對消費者再行補貼，補貼的金額初期不足以覆蓋增加的成本。其次，政策表明國家補貼的導向傾向于推廣插電式混合動力車、純電動車，而對混合動力車力度明顯不夠，勢必導致行業(yè)分化。此外，插電式混合動力車、純電動車雖然受到支持，但是目前面臨充電設施、電池租賃不完善的局面，推廣也將受到影響。
而對上市公司影響方面，佛山照明、萬向錢潮、多氟多、江蘇國泰、佛塑股份、當升科技、杉杉股份、西藏礦業(yè)、鹽湖集團等公司受益匪淺，電機領域關注大洋電機。
國內(nèi)新能源汽車推廣的最大障礙是什么？
黃欽來：新能源汽車的難點在于供給方面，障礙主要是技術的成熟度、成本、配套。像風電、太陽能的主流技術是非常成熟的，以前只是政策沒有出來，但對于新能源汽車，純電動車和可插電式的混合動力車的技術在全世界都是不成熟的，體現(xiàn)在電池、電池管理系統(tǒng)、電解液、隔膜等方面。
丁俊：目前國內(nèi)的新能源汽車技術最大障礙在于電池的安全性、儲能性和充電站等基礎設施的建立，電池是技術含量最高的一環(huán)，電池廠真正突破技術的沒有幾家，配套電機是技術環(huán)節(jié)中最成熟的。
張帥：目前國內(nèi)新能源汽車推廣存在兩大障礙，一方面，在同樣排量、性能等指標下，電動車的價格要高于普通汽車，補貼之后成本依然很高；另一方面是技術問題，目前國內(nèi)并沒有形成成熟的技術線。
新能源產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而新能源汽車是目前最受重視的行業(yè)之一，此次新能源汽車的補貼政策符合預期，各城市隨后應該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。根據(jù)國家2020年的減排目標，預計未來針對新能源的鼓勵政策會陸續(xù)出臺。
主持人：余子君方麗
上周財政部發(fā)布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，這個政策的出臺將會對新能源行業(yè)產(chǎn)生什么影響？新能源未來投資機會如何把握？為此，本期圓桌邀請了民生加銀基金公司投資總監(jiān)黃欽來，海富通精選、海富通精選貳號基金經(jīng)理丁俊，國金證券新能源首席分析師張帥和安信證券首席行業(yè)分析師劉軍探討相關問題。
您認為此次新能源汽車補貼政策力度如何？針對純電動車、插電式混合動力車和混合電動車的補貼力度不一樣會否導致相關行業(yè)產(chǎn)生分化？哪些上市公司會受益？
張帥：此次新能源汽車的補貼政策力度是比較大的。從政策來看，對混合電動車和純電動車補貼力度不一樣，會對相關行業(yè)產(chǎn)生分化。通過此政策受益的行業(yè)還是整車制造企業(yè)，如比亞迪。
丁�。貉a貼基本符合預期。此次政策扶持的重點是插電式混合動力車和電動車，而前期被熱捧的部分公司事實上并無多大關聯(lián)，所以受益面相對較小。
黃欽來：該項政策符合市場的預期，各城市隨后應該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。補貼為國內(nèi)整車廠指明了研發(fā)方向，從產(chǎn)業(yè)受益來看，本次補貼的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車基本都采用鋰離子電池，相關產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會受益。比如生產(chǎn)鋰電池正負極材料、隔膜、電解液的企業(yè)。
劉軍：此次補貼力度低于預期。首先政策只給整車制造企業(yè)補貼，并未對消費者再行補貼，補貼的金額初期不足以覆蓋增加的成本。其次，政策表明國家補貼的導向傾向于推廣插電式混合動力車、純電動車，而對混合動力車力度明顯不夠，勢必導致行業(yè)分化。此外，插電式混合動力車、純電動車雖然受到支持，但是目前面臨充電設施、電池租賃不完善的局面，推廣也將受到影響。
而對上市公司影響方面，佛山照明、萬向錢潮、多氟多、江蘇國泰、佛塑股份、當升科技、杉杉股份、西藏礦業(yè)、鹽湖集團等公司受益匪淺，電機領域關注大洋電機。
國內(nèi)新能源汽車推廣的最大障礙是什么？
黃欽來：新能源汽車的難點在于供給方面，障礙主要是技術的成熟度、成本、配套。像風電、太陽能的主流技術是非常成熟的，以前只是政策沒有出來，但對于新能源汽車，純電動車和可插電式的混合動力車的技術在全世界都是不成熟的，體現(xiàn)在電池、電池管理系統(tǒng)、電解液、隔膜等方面。
丁�。耗壳皣鴥�(nèi)的新能源汽車技術最大障礙在于電池的安全性、儲能性和充電站等基礎設施的建立，電池是技術含量最高的一環(huán)，電池廠真正突破技術的沒有幾家，配套電機是技術環(huán)節(jié)中最成熟的。
張帥：目前國內(nèi)新能源汽車推廣存在兩大障礙，一方面，在同樣排量、性能等指標下，電動車的價格要高于普通汽車，補貼之后成本依然很高；另一方面是技術問題，目前國內(nèi)并沒有形成成熟的技術線。
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