海洋運(yùn)輸行業(yè)競爭格局 中國海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

• 周迅 2022年12月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1159 75
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隨著中國海洋運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了"競爭、開放、透明"的市場環(huán)境。中國海洋運(yùn)輸從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、海洋運(yùn)

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。

海洋運(yùn)輸行業(yè)競爭格局 中國海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著中國海洋運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了"競爭、開放、透明"的市場環(huán)境。

中國海洋運(yùn)輸從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、海洋運(yùn)輸研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，海洋運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展、壯大。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。

中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國海洋運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

航運(yùn)業(yè)一直被視為一國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，各國政府對于航運(yùn)企業(yè)的本國化屬性都非常重視。貨量增長放緩，在貨量增長面臨考驗(yàn)的同時，運(yùn)力過剩的局面并未能得到根本性的改善。

市場集中度在增加，兼并收購和聯(lián)盟持續(xù)并占據(jù)主要市場份額。內(nèi)外環(huán)境的變化也使得班輪業(yè)態(tài)發(fā)生改變，同時涌現(xiàn)出一些新的趨勢。

近年來，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的整合步伐加快，班輪公司并購不斷，航運(yùn)聯(lián)盟幾番重組。目前，三個聯(lián)盟主導(dǎo)著集裝箱運(yùn)輸市場，并在東西三大干線上占據(jù)了多數(shù)份額。

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大和改善，也支撐了國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟(jì)水平有較強(qiáng)聯(lián)系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

下游用戶將滲透海運(yùn)業(yè)，手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場的話語權(quán)，賺取更多的利潤，趁著當(dāng)前船舶市場低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。國際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊(duì)的發(fā)展，而國內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運(yùn)企業(yè)。大貨主時代的到來，將大大加劇航運(yùn)業(yè)的競爭。

2021年，中國船廠憑借優(yōu)勢，獨(dú)占全球集裝箱船半壁市場，成為集裝箱船造船市場的最大贏家。全拓?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中日韓三國累計(jì)承接新船訂單415.7萬TEU，全球市場占比達(dá)99.1%。

2021年，受海洋貨運(yùn)市場需求增多、運(yùn)費(fèi)價格持續(xù)上漲的帶動，重點(diǎn)監(jiān)測的海洋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理、倉儲和裝卸搬運(yùn)企業(yè)營業(yè)收入保持高速增長。沿海沿江規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量26.1億噸，比上年增長4.4%;集裝箱吞吐量2099.1萬標(biāo)箱，比上年增長14.4%。全年實(shí)現(xiàn)增加值1561.2億元，比上年增長29.5%。

江蘇省海洋船舶企業(yè)抓住市場回升機(jī)遇，新承接訂單量大幅增長，帶動全省涉海設(shè)備制造、涉海配套設(shè)備企業(yè)營收大幅攀升。全省造船新承接訂單量為3620.8萬載重噸，同比增長162.9%;手持訂單量為4839.8萬載重噸，同比增長70.6%。

報告根據(jù)海洋運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預(yù)測，是海洋運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機(jī)會，做出正確經(jīng)營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品，也是業(yè)內(nèi)第一份對行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級報告。

本報告將幫助海洋運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)行業(yè)市場的空白點(diǎn)，機(jī)會點(diǎn)，增長點(diǎn)和盈利點(diǎn)……前瞻性的把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國海洋運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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