近期，中國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司與社會科學(xué)文獻出版社日前聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車藍(lán)皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2021)》(以下簡稱“藍(lán)皮書”)，報告分析了2020年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及取得的主要進展，并總
近期，中國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司與社會科學(xué)文獻出版社日前聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車藍(lán)皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2021)》(以下簡稱“藍(lán)皮書”)，報告分析了2020年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及取得的主要進展，并總結(jié)地方推廣新能源汽車的政策經(jīng)驗和效果。
藍(lán)皮書指出，長期以來，汽車一直是芯片的重要應(yīng)用場景，大量芯片產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在發(fā)動機、變速器、底盤、動力電池、驅(qū)動電機，以及智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵電子零部件等領(lǐng)域。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展加速，汽車芯片在汽車產(chǎn)品中的重要性持續(xù)提升。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前單車超過80個核心零部件需使用芯片，搭載芯片數(shù)量約600顆，價值量約4000元，L4級自動駕駛汽車單車芯片價值量更是達(dá)到11000元。從產(chǎn)品本身來看，汽車芯片需要滿足車規(guī)級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對環(huán)境、可靠性、一致性要求更加嚴(yán)苛。
初步統(tǒng)計，2020年我國汽車芯片市場為700多億元，其中進口率達(dá)到95%，芯片市場嚴(yán)重依賴進口。原材料和制造設(shè)備方面，汽車芯片主要使用的8英寸晶圓自主化率不足10%，12英寸晶圓更是低于1%，其他光刻膠、掩膜版、靶材、封裝基板等輔助材料也面臨瓶頸，光刻機市場被荷蘭阿斯麥(ASML)和日本佳能、尼康壟斷，我國光刻機技術(shù)水平差距巨大。
據(jù)中研研究院《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》顯示
全球“芯片荒”的到來直接影響了汽車芯片行業(yè)，由于芯片的短缺，不少汽車大廠相繼宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)汽車，國內(nèi)眾多門店陷入缺貨狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2021年1月份，包括福特、大眾、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、本田等汽車芯片品牌，都在積極調(diào)整全球范圍內(nèi)的工廠生產(chǎn)節(jié)奏。預(yù)計在今年的第一季度，這種狀態(tài)也將成為全球汽車市場的常態(tài)。并且受此影響，預(yù)計全球汽車芯片市場綜合產(chǎn)能將減少150萬輛。
從國際公布的數(shù)據(jù)看，2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛，創(chuàng)下自1990年以來的最大降幅。但在新能源汽車的銷量上，歐盟則處于逆勢上揚狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，2020年德國汽車芯片銷量同比增長近3倍;法國純電動汽車市場份額上升4.8%;挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。
近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國上半年汽車銷量趨于穩(wěn)定，新能源汽車芯片銷量增長趨勢良好，今年1~6月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長了24.2%和25.6%，產(chǎn)銷兩旺。其中，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比都增長了兩倍。
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美允許向華為出售汽車零部件芯片 2023年汽車芯片市場調(diào)查分析 
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