歐盟要對(duì)車企直接監(jiān)管審查 德國和意大利表示反對(duì)

• 2018年10月9日 YangJinZhu來源：網(wǎng)易 925 57
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  如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢(shì)下中國科技服務(wù)行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  科技服務(wù)業(yè)是指運(yùn)用現(xiàn)代科技知識(shí)、現(xiàn)代技術(shù)和分析研究方法，以及經(jīng)驗(yàn)、信息等要素向社會(huì)提供智力服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)，主要包括科學(xué)研究、專業(yè)技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、科技信息交流、科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢...

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)歐盟文件和消息人士的透露，在監(jiān)督各國汽車管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)新車在歐盟范圍內(nèi)銷售方面，歐盟或?qū)⒈毁x予更大的權(quán)力，對(duì)此，德國和意大利表示反對(duì)。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)歐盟文件和消息人士的透露，在監(jiān)督各國汽車管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)新車在歐盟范圍內(nèi)銷售方面，歐盟或?qū)⒈毁x予更大的權(quán)力，對(duì)此，德國和意大利表示反對(duì)。

在大眾柴油門丑聞之后，歐盟希望有權(quán)對(duì)各個(gè)國家汽車審批部門和汽車制造商進(jìn)行直接審查。

歐盟消息人士稱，在周四的會(huì)議上，歐盟的三大立法機(jī)構(gòu)——?dú)W洲議會(huì)、歐盟成員國政府和歐盟委員會(huì)——將接近于就該草案達(dá)成妥協(xié)，但在給予歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)多大的市場(chǎng)監(jiān)管權(quán)上還存在分歧。

歐盟工業(yè)委員會(huì)委員埃爾茲別塔?賓客夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）向路透社表示：“在這個(gè)體系中，我們需要更多的監(jiān)督權(quán)力和獨(dú)立性，對(duì)已經(jīng)流通的汽車進(jìn)行更多的檢查也是必要的，并且歐盟的監(jiān)督權(quán)力應(yīng)該加強(qiáng)。我感到振奮，因?yàn)楝F(xiàn)在這份協(xié)議終于快要達(dá)成了?！?/p>

路透社目前看到的歐盟文件顯示，歐盟立法委員希望歐盟委員會(huì)能夠?qū)Ω鱾€(gè)國家汽車管理部門進(jìn)行定期審查。包括法國在內(nèi)的一些成員國，也支持每隔五年就進(jìn)行為期兩天的審查。

然而，德國反對(duì)歐盟委員會(huì)進(jìn)行檢查，在路透社看到的日期為11月30日的一份意向書中，德國認(rèn)為，“任何形式的審查都不過是進(jìn)一步滋生官僚主義，而沒有任何好處”。消息人士稱，意大利和其他7個(gè)國家要求的條件可能會(huì)削弱歐盟委員會(huì)的監(jiān)督權(quán)。

一位外交官表示：“歸根結(jié)底，我們真的希望歐盟委員會(huì)承擔(dān)起由各個(gè)國家審批新車一類部門的責(zé)任嗎？我想，在大眾柴油車尾氣排放門事件之后，這樣的提議很難拒絕?！?/p>

另一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)是，一個(gè)國家應(yīng)該對(duì)道路上汽車排放進(jìn)行多少次的測(cè)試，2015年，正是在美國進(jìn)行的此類檢查幫助揭露了大眾的尾氣排放丑聞。

路透社看到的一份妥協(xié)草案提議，在各成員國登記在案的每4萬輛新車中，至少要檢查一輛，其中20%的檢查必須包括排放測(cè)試。

這個(gè)數(shù)字比歐洲議會(huì)要求的要少。氣候活動(dòng)家指出，這一數(shù)字同時(shí)也比美國所要求的少得多。

布魯塞爾運(yùn)動(dòng)團(tuán)體交通與環(huán)境的一位專家Julia Poliscanova認(rèn)為：“對(duì)各個(gè)國家的汽車監(jiān)管部門的常態(tài)化管控是改變企業(yè)不良做法的關(guān)鍵。許多成員國一意孤行，表現(xiàn)得就好像大眾柴油車尾氣排放丑聞從來沒發(fā)生過一樣?！?/p>

歐盟的談判代表早就放棄了歐盟委員會(huì)的一項(xiàng)計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃提出引入一套體系，在這個(gè)體系中，制造商不直接向進(jìn)行上述測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室付費(fèi)，進(jìn)而打破兩者之間可能存在的相互勾結(jié)的關(guān)系。

不過，其他許多旨在避免丑聞再現(xiàn)的舉措，比如允許歐盟范圍內(nèi)的汽車召回，都將寫入法律條款中。在現(xiàn)行的規(guī)則之下，德國的KBA部門等國家機(jī)構(gòu)可以批準(zhǔn)新車上市，并有權(quán)吊銷執(zhí)照。

歐盟汽車減排計(jì)劃

歐盟委員會(huì)今年11月初宣布將出臺(tái)更為嚴(yán)格的汽車排放計(jì)劃，包括制定碳信用制度以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以及對(duì)超過二氧化碳排放限制的車企進(jìn)行罰款。

目前，歐盟委員正在實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)為：汽車二氧化碳排放量在2015年平均不超過130g/km，到2021年，平均排放水平要下降至95g/km。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將在2021年到期。歐盟的新減排計(jì)劃的中期目標(biāo)為：到2025年汽車業(yè)碳排放減少15%，長(zhǎng)期目標(biāo)是在2021年至2030年汽車碳排放量減少30%。

在資金投放方面，歐盟計(jì)劃推出一項(xiàng)價(jià)值8億歐元的資金扶持計(jì)劃，解決電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的難題。在2018年至2020年間，歐盟還將額外斥資2億歐元推動(dòng)汽車用電池的研發(fā)。

為了確保減排目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，歐盟還設(shè)立了懲罰制度。如果汽車制造商不能按期完成規(guī)定的減排目標(biāo)，將面臨二氧化碳排放量每超過1克繳納95歐元的罰款。但是歐盟的減排計(jì)劃一經(jīng)公布就遭到歐盟各成員國車企的強(qiáng)烈反對(duì)。他們認(rèn)為，歐盟的計(jì)劃目標(biāo)很難達(dá)到，并將使歐洲汽車制造商處于全球競(jìng)爭(zhēng)中的不利位置。一些游說機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，歐盟的2030年減排目標(biāo)“過于激進(jìn)”。

面對(duì)歐盟的減排計(jì)劃，法國、英國和挪威等國已經(jīng)宣布將在未來幾十年內(nèi)逐步禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。而奧地利、比利時(shí)、愛爾蘭、荷蘭、瑞典等國都對(duì)歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)計(jì)劃表達(dá)了支持。

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