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老股東想賣掉ofo股份 戴威的壓力不止來自滴滴程維?

  • 2018年1月26日 zengyan來源:中國企業(yè)家雜志 315 13
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老股東想賣掉ofo股份,戴威要滴滴的人離開。一位接近ofo的投資人透露,2017年12月初,朱嘯虎在退出協(xié)議簽字。朱嘯虎出局,ofo和摩拜的合并大戲被畫上休止符。

老股東想賣掉ofo股份 戴威的壓力不止來自滴滴程維?

老股東想賣掉ofo股份 戴威的壓力不止來自滴滴程維?

在狂飆突進(jìn)、野蠻生長兩年后,單車行業(yè)進(jìn)入創(chuàng)業(yè)史中最復(fù)雜、最膠著的階段。沒有路標(biāo)、沒有標(biāo)準(zhǔn)答案,勝負(fù)未卜,結(jié)局難料。

音樂驟停,舞臺燈光打在戴威身上。他左右踱步,面色微醺,用亢奮的語調(diào)吼出一段金庸《倚天屠龍記》里九陽真經(jīng)的口訣。

“他強由他強,清風(fēng)拂山崗;他橫由他橫,明月照大江。他自狠來他自惡,我自一口真氣足?!?/p>

2017年年尾,ofo在九華山莊的年會現(xiàn)場。戴威豎起的大拇指舉過頭頂,這位ofo創(chuàng)始人兼CEO的一聲吶喊,不只是沖著臺下3400多位ofo人,也是對摩拜,對滴滴,以及對這一年來所受壓力和質(zhì)疑的回應(yīng)。

ofo戴威

過去這一年,27歲的他卷入了一場商業(yè)漩渦——曾經(jīng)的“兄弟”滴滴反目、早期股東離場、供應(yīng)商欠款、挪用押金、現(xiàn)金流趨緊。在這個復(fù)雜的商業(yè)漩渦中,戴威年齡最小。這個1991年出生的年輕人,似乎還沒準(zhǔn)備好獨自駕馭手中的財富和權(quán)力。

曾經(jīng)在接受《中國企業(yè)家》采訪時,他形容“創(chuàng)業(yè)就像打游戲升級,主要看打多少怪,完成多少任務(wù),攢多少經(jīng)驗值,不是看在線時長。這個過程就是以戰(zhàn)練兵。很多的困難和壓力,會砸到身上”。如今亢奮的外表背后,多少有些手足無措。

如果用一句話形容過去兩年的單車市場,就是瘋狂融資,野蠻投放。摩拜和ofo兩家的融資總額超過33億美元,兩家公布的2017年投放總量超過3000萬輛。從下半年幾十家單車企業(yè)紛紛倒閉,紅橙黃綠藍(lán)各色單車堆積成山的照片,觸目驚心。

摩拜的一位投資人說,“我們預(yù)料到競爭會慘烈,但沒想到這么慘烈。融資和單量的增速這么快,公司不要命到這種程度。當(dāng)年的網(wǎng)約車是高額短期的燒錢,單車卻是高額長期的燒錢?!?/p>

不僅如此,騰訊和阿里也逐漸占據(jù)了這個生態(tài)的金字塔尖,馬化騰和馬云也在共享單車的問題上時不時斗幾句嘴。從這些蛛絲馬跡中,外界已經(jīng)看出單車背后承載的巨頭野心,以及騰訊與阿里兩個互聯(lián)網(wǎng)帝國之間的劍拔弩張。

“一個業(yè)務(wù)對于A和T同時有戰(zhàn)略價值的其實不多,(單車)這個事情的戰(zhàn)略價值很大。”上述投資人說。

這個早期并不被投資人看懂或看好的行業(yè),已經(jīng)有幾個層面的力量交織,最上面一層力量就是騰訊和阿里之間的抗衡,而在此之下,則是滴滴和美團(tuán)。滴滴是ofo的投資方,自身也在布局出行市場的美團(tuán),據(jù)傳也有意投資摩拜。

“共享單車行業(yè)格局跟中東差不多。”一位互聯(lián)網(wǎng)公司高管這樣評價。

這一切是在短短兩年內(nèi)發(fā)生。

《中國企業(yè)家》獨家專訪了ofo、摩拜和滴滴的多位投資人和內(nèi)部人士,試圖接近漩渦中心,還原創(chuàng)投圈這一空前復(fù)雜的局面是如何形成,以及參與各方在這一過程中的無奈與智慧、痛苦與糾結(jié)、掙扎與野心。

合并破產(chǎn)

一位接近ofo的投資人透露,2017年12月初,朱嘯虎在退出協(xié)議簽字。

以30億美金估值,朱嘯虎將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分額度,包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權(quán),滴滴只拿了一小部分額度。朱嘯虎的初衷并不是退出,最終方案是幾方博弈的結(jié)果。

30億美金估值,與半年前ofo上一輪融資后的估值相差無幾。

上述投資人還透露,其他老股東也希望賣掉ofo的股份,但是目前沒有找到接盤俠?!把巯碌木置嫣珡?fù)雜了。燒錢不止,盈利遙遙無期?!?/p>

朱嘯虎出局,ofo和摩拜的合并大戲被畫上休止符。

合并傳聞始于2017年上半年。持續(xù)發(fā)酵到2017年9月份,朱嘯虎在多個公開場合呼吁“ofo和摩拜合并才能盈利”。在12月9日“中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”上,朱嘯虎再次發(fā)聲,“戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化,再打消耗戰(zhàn)已經(jīng)沒有意義了,對雙方損耗都很大?!?/p>

朱嘯虎算過一筆賬,現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后,共享單車每天至少是1—2億次的騎行,一年就有300億—600億元落袋。

他判斷,2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時機。如果不合并,就要繼續(xù)融資打仗,創(chuàng)始團(tuán)隊的股份一旦被稀釋超過50%,對于他們而言就沒什么意義。

2017年12月中旬,朱嘯虎接受《中國企業(yè)家》專訪時稱,“ofo和摩拜發(fā)展到今天,雙方的單車投放量、資金、公司本身的體量都已經(jīng)足夠大,都不可能把對方打倒。但是,參與其中的巨頭們(騰訊和阿里)的戰(zhàn)略訴求不太一樣,局面非常復(fù)雜?!?/p>

有投資人把合并的破產(chǎn)總結(jié)為“天災(zāi)人禍”。人禍就是,ofo和摩拜的投資人有很大不同,摩拜的投資人看起來更散,而且沒有滴滴的投資方,而ofo投資人看起來心齊,很多是滴滴系。也正是因為這樣,摩拜的投資人缺乏合并動力。

愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海沒有對合并明確表態(tài)。2017年下半年,他分析稱,共享單車想要盈利一定是兩種商業(yè)模式相結(jié)合。第一種就是收費,第二種是間接的商業(yè)模式,羊毛出在豬身上?!昂喜?,能賺錢但不能解決所有問題。如果企業(yè)找到間接的商業(yè)模式,合并就沒有價值了?!?/p>

但在祥峰投資合伙人趙楠看來,“間接的商業(yè)模式是基于市場份額和用戶基礎(chǔ)去變現(xiàn),單車還在拼市場份額,沒到進(jìn)一步探索的階段?!?/p>

ofo的特殊性在于,它與投資人滴滴擁有越來越多的共同股東。除了阿里,還有金沙江創(chuàng)投、王剛、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金、DST等。這樣的股東結(jié)構(gòu),既為ofo的融資戰(zhàn)掃清阻力,也為日后的合并大戲埋下伏筆。

ofo的一位投資人得知滴滴投資的事情后,就得出結(jié)論:ofo未來有很大概率會被滴滴收購,兩家公司的核心戰(zhàn)略關(guān)系很強,滴滴未來要控制ofo順理成章。但他忽略了ofo創(chuàng)始團(tuán)隊自主掌控局面的強烈意愿。

一位ofo投資人回憶,幾乎所有股東都支持合并,只有戴威不同意。這位年輕的創(chuàng)業(yè)者評估,未來自己的權(quán)力存在被削弱的可能性,這是他不能接受的。

有股東因此表達(dá)不滿,“他把自己的權(quán)益凌駕在所有投資人的權(quán)益之上?!?/p>

投資人不斷施壓,媒體在捕捉只言片語中等待關(guān)鍵人物發(fā)聲。12月4日,戴威公開回應(yīng),讓ofo創(chuàng)始人和投資人之間的矛盾表面化,“非常感謝資本,資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展,但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心?!?/p>

對于戴威來講,ofo可能是他人生中最重要的創(chuàng)業(yè)機會。一位接近戴威的投資人稱,戴威本身是一個心氣很高的人?!爱?dāng)你趕上了這滔滔洪流,一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了?!?/p>

作為摩拜的FA(財務(wù)顧問),華興資本去年也做了一些撮合的動作。摩拜的投資人回憶,“中間人找到股東和創(chuàng)業(yè)者坐下來聊聊,一般不會拒絕。但只是聊聊,合并的充分必要條件尚不存在,誰都不會亮出底牌?!边@場合并,一直未進(jìn)入正式的談判期。

ofo投資人透露,曾有人拿出一套方案:合并后,戴威和王曉峰擔(dān)任CO-CEO(聯(lián)席CEO),程維出任董事長。顯然,聯(lián)席CEO只是一個過渡。雖然ofo的投資人也告知,未來的局勢更偏重ofo,但是戴威始終心存疑慮。資本方對滴滴更信任,滴滴也愿意推動合并。騰訊是摩拜和滴滴的股東,也希望合并后由滴滴掌控。

一位ofo的投資人認(rèn)為,理想的狀態(tài)是滴滴和ofo整合,更理想的狀態(tài)是滴滴和ofo、摩拜合并。繼續(xù)打仗,就是浪費資源和時間。而且,阿里也是合并的支持者?!耙驗榘⒗镞M(jìn)入ofo比較晚,持股比例不高,希望合并后增持,獲得更多股權(quán)和話語權(quán)?!苯邮种靽[虎的股份后,阿里在ofo持股比例在10%左右。

如前所述,摩拜方面對合并也并不主動。

“摩拜的態(tài)度是,合并永遠(yuǎn)可以談,關(guān)鍵是比例問題。”摩拜的投資人回憶,去年下半年,ofo投資人提出5:5合并。這個比例摩拜不能接受。

趙楠的說法是,摩拜不想合并。合并后摩拜進(jìn)入滴滴陣營,就只能做單車業(yè)務(wù)了。摩拜正在做反滴滴聯(lián)盟,天花板很高。

“現(xiàn)在是市場經(jīng)濟,當(dāng)摩拜有了足夠大的流量之后,肯定會想做更多的事情。喬布斯做了iOS,Google依然可以做安卓。”劉二海說。

摩拜的布局早已開始。去年9月,接入首汽的網(wǎng)約車服務(wù);10月,宣布與嘀嗒拼車達(dá)成合作;11月,摩拜與貴州新特電動汽車聯(lián)手進(jìn)軍共享汽車;另有傳聞稱,美團(tuán)打車也在計劃接入摩拜。以摩拜為中心的輕聯(lián)盟生態(tài)被解讀為“反滴滴聯(lián)盟”,試圖撬動滴滴的出行霸主地位。

在摩拜投資人看來,王曉峰以前是Uber上??偨?jīng)理,有過網(wǎng)約車經(jīng)驗,而且摩拜有資金,做網(wǎng)約車或者汽車租賃業(yè)務(wù)都很正常。摩拜的“反滴滴聯(lián)盟”不是要把滴滴搞得多慘,只要搶到20%-30%的市場份額就夠了。就像大象踩螞蟻,滴滴踩不死摩拜。

對滴滴來說,現(xiàn)在面臨著不少外患,摩拜就是其中之一。而讓程維頭疼的,還有ofo這個內(nèi)憂。

“兄弟”反目

“滴滴的人都給我離開ofo!”和付強的通話中,戴威怒了。付強當(dāng)時是ofo執(zhí)行總裁,之前是滴滴高級副總裁。

這樣的憤怒在戴威的臉上并不多見。通話的內(nèi)容,只是一件小事。

“戴威做的最大錯事,就是和滴滴撕破臉。”在ofo投資人看來,讓付強等人離開ofo,擺明了就是要決裂。ofo和滴滴的關(guān)系原本可以處理得更藝術(shù)一點。

ofo和滴滴也曾走過一年多的蜜月期。

2016年10月滴滴領(lǐng)投C輪融資,讓ofo熬過了C輪死的魔咒,也給ofo和資本市場吃了一顆定心丸。幾乎各方角色一致認(rèn)為,當(dāng)時ofo處境危險,摩拜提前完成了1億美元C輪融資。如果ofo拿不到滴滴的投資,其他投資機構(gòu)的錢很難進(jìn)來。

2017年3月,《中國企業(yè)家》第一次專訪戴威時,程維的名字被反復(fù)提起,“在戰(zhàn)術(shù)打法上他給我的建議很重要,畢竟滴滴打過那么多仗?!?/p>

時隔三個月,再次見到戴威時,ofo接入滴滴APP30天。戴威介紹,后臺的算法和策略還在打磨,ofo的訂單數(shù)據(jù)一直在攀升。他和程維的交流越來越多,“我們很多理念很一致。比如用最快的速度一直融資,不要太糾結(jié)股權(quán)和估值,沒有出現(xiàn)過什么分歧?!?/p>

但也正是在2017年上半年,“小黃車投放一個月被毀上千輛”、“創(chuàng)始團(tuán)隊被資本架空”、“ofo員工爆料內(nèi)部大范圍貪腐”等標(biāo)題充斥網(wǎng)絡(luò)。戴威和這個年輕的團(tuán)隊,遭遇了從未有過的危機。

對此,戴威曾對《中國企業(yè)家》回應(yīng)稱,“全世界能找出一個組織沒有貪腐問題嗎?我們能做的是建立制度做有效的約束,避免問題擴大化?!?/p>

作為ofo最大的戰(zhàn)略投資人,滴滴沒有袖手旁觀。

2017年7月,原滴滴高級副總裁付強加入ofo任執(zhí)行總裁,直接向戴威匯報,原滴滴財務(wù)總監(jiān)柳森森則負(fù)責(zé)財務(wù)部門。

當(dāng)時滴滴在聲明中這樣描述,“作為堅定的戰(zhàn)略投資者,滴滴非常愿意為戴威和ofo這樣的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者提供助力。付強和柳森森都是滴滴發(fā)展過程中快速成長起來的優(yōu)秀管理者,相信他們豐富的管理經(jīng)驗?zāi)転閛fo的后續(xù)發(fā)展添磚加瓦?!?/p>

“歡迎能力強的人來到公司,大家一起來產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),帶動整個公司進(jìn)步。”戴威說。

接近滴滴的人士稱,付強和柳森森都是以全職形式進(jìn)入ofo,而南山和此后離職的“30位原滴滴員工”則是先離職滴滴,后通過招聘渠道進(jìn)入ofo。當(dāng)時有ofo內(nèi)部人士向《中國企業(yè)家》透露,付強是戴威親自挖來的。

對滴滴來說,幫ofo解決問題只是一方面,此外滴滴也有監(jiān)督ofo的訴求。匿名人士稱,雙方很快在董事會層面開始出現(xiàn)裂痕,比如ofo要做出行的新項目,滴滴強烈反對。

四個月后(11月23日),付強等高管突然集體“被休假”。至于原因,說法不一。比如,ofo和滴滴對于合并的態(tài)度向左;付強使用一票否決權(quán)按下戴威的很多業(yè)務(wù)擴張計劃;付強在董事會上反對ofo收購小藍(lán)單車,但這一說法被滴滴否認(rèn)。

在接近滴滴的人士看來,雙方關(guān)系并沒有徹底破裂,但確實分歧比較大。“就像是你的孩子到了青春期,還不是很成熟,但很叛逆。”

在投資人看來,戴威和付強的沖突是早晚的事,矛盾存在于多個層面。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊本身沒有太多工作經(jīng)驗,共享單車這個強競爭的市場沒有太多的學(xué)習(xí)時間,公司需要外部人才補齊短板,新人和老人一定會有沖突。

2017年“架空傳聞”時,《中國企業(yè)家》曾問戴威,“融資帶來的股份稀釋,你會有壓力嗎?”他說,不會。

“你更在意事情本身能不能成功,而不是誰把它做成功?”

他的回答很堅決,“不。我把這件事情做成,比什么都重要?!边@意味著在戴威的出行夢里,還不曾出現(xiàn)“被合并”的字眼。

有投資人評價,ofo的做法好比一場“小國外交”,“最早的時候,ofo一定是需要依附于滴滴。但到了一定時候,ofo會覺得依附于滴滴不是最好的選擇。”隨著滴滴的控制越來越多,ofo更像是滴滴手中的一枚棋子。

“這也可以理解,如果我是滴滴,我一定不能養(yǎng)虎貽患,最后養(yǎng)出來一個可以挑戰(zhàn)我的人。”一位投資人說。

滴滴的圖謀

街頭小藍(lán)單車的身上,多了一張復(fù)活卡。

2017年12月31日,滴滴和小藍(lán)單車CEO李剛達(dá)成托管安排。匿名人士透露,滴滴向李剛支付了3億人民幣。這一數(shù)字被滴滴官方否認(rèn)。官方公告稱:小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)的歸屬不變,不隨托管轉(zhuǎn)入滴滴。不過,小藍(lán)單車APP用戶可選擇將押金、特權(quán)卡及充值余額轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券。

接手小藍(lán)單車,滴滴看中的是多個城市的投放資質(zhì),以及此前投放的70萬輛單車,但是能夠回收的數(shù)量不得而知。

在投資人看來,小藍(lán)單車從出生第一天,就做好了被收購的準(zhǔn)備。“李剛的賭性太強?!?/p>

北京單車市場接近飽和狀態(tài)時,街頭開始零星出現(xiàn)藍(lán)色。這是李剛一意孤行的結(jié)果。小藍(lán)單車騎行體驗好,但存在生產(chǎn)門檻,只是其他各家都在衡量成本。過高成本的造車,注定無法大量鋪車。

另一方面,單車市場的發(fā)展速度太快,快到不砸10億美金去鋪車,都上不了牌桌。勉強撐到去年11月16日,小藍(lán)單車宣布倒閉。

兩個月后的1月17日,滴滴開放共享單車入口,復(fù)活小藍(lán)單車。

滴滴想親自下場操盤單車的野心,早有跡象。

一個細(xì)節(jié)是,在2017年11月16日小藍(lán)單車宣布倒閉后,曾經(jīng)的研發(fā)總監(jiān)帶領(lǐng)十來個人加入東南亞打車公司Grab(滴滴投資Grab)。目前這些人已經(jīng)加入滴滴共享單車項目組。

單車業(yè)務(wù)對于滴滴的戰(zhàn)略意義不容小覷。一是巨大的訂單量;二是不管兩個輪子還是四個輪子,都是運載工具,未來都將被自動駕駛代替。滴滴一定不能容忍市場上存在一個比自己運力還大的平臺。

背后的商業(yè)思考很簡單,劉二海分析,整個互聯(lián)網(wǎng)有幾個應(yīng)用可以每天跟用戶有幾千萬次接觸?誰不愿意這么好的一個產(chǎn)品歸自己所有?單車對于四輪車的影響,就像對方便面銷量影響最大的不是其他品牌的方便面,而是外賣。

不過愿望和現(xiàn)實是兩回事。外部投資的路徑,已經(jīng)在ofo身上驗證失效。

“戴威是一個內(nèi)心住著猛虎,外表柔和的人?!币晃徊辉妇呙哪Π萃顿Y人認(rèn)為,“從第一天起,滴滴就應(yīng)該自己做。程維選擇投資ofo而不是自己做,是一個戰(zhàn)略敗筆。對主營業(yè)務(wù)有直接影響的業(yè)務(wù),要放在內(nèi)部;對主營業(yè)務(wù)沒有大的影響,可以去賦能的業(yè)務(wù),放到外面做。”

但是當(dāng)時,滴滴與優(yōu)步中國戰(zhàn)事膠著。程維在接受《財經(jīng)》采訪時回應(yīng)稱,“當(dāng)時我們主要在忙合并?!背酥?,各地網(wǎng)約車規(guī)定的下發(fā),直接影響到滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù),牽涉了程維和團(tuán)隊大部分的精力。

多位投資人的共識是,滴滴做單車和其他家是不一樣的,只要單車業(yè)務(wù)不賠錢,或者賠很少的錢,滴滴能獲得一天幾千萬的流量。當(dāng)天氣不適合騎車的時候,這些出行需求就會轉(zhuǎn)化成網(wǎng)約車訂單。

可是滴滴剛下場沒多久,新的變數(shù)又出現(xiàn)了。1月19日,深圳市交委發(fā)布聲明稱,滴滴出行如有在深圳投放小藍(lán)車輛均屬違規(guī)。1月22日,廣州市交委宣布,在未解決小藍(lán)單車遺留問題前,滴滴以托管形式在廣州開展單車運營屬于違規(guī)行為。滴滴回應(yīng)稱,將積極按照政府要求開展業(yè)務(wù)。就在1月25日,滴滴共享單車平臺在成都上線,除了小藍(lán)和ofo,還推出自有單車品牌“青桔”。

“滴滴做單車的決心很大,接下來就看GR(政府公關(guān))的能力了。”滴滴一位投資人說。

而ofo則是懸在程維心里的另一塊石頭。

多位投資人認(rèn)為,滴滴和ofo的關(guān)系如何演變,取決于阿里和滴滴、ofo達(dá)成怎樣的協(xié)議(傳聞阿里將投資ofo超過10億美元還未完成)??梢钥隙ǖ囊稽c是,滴滴不會退出ofo。

“滴滴很可能一邊自己做,一邊壓制ofo?!痹谕顿Y人看來,造車這件事太重,滴滴做單車的思路還是會鏈接存量車,利用自己的運營和流量優(yōu)勢給單車業(yè)務(wù)賦能。ofo的車輛資源對滴滴很有價值,可預(yù)見的是戴威和程維之間會有更多博弈。

困獸ofo

戴威自稱是“危機感很重的人”。在他溫和的外表下隱藏著一顆冠軍的心,像極了長他八歲的程維。程維說,“滴滴要做全球最大的出行平臺?!贝魍f,“讓世界沒有陌生的角落?!?/p>

2018開年,游離在阿里和滴滴之間的戴威需要一個走出困境的出口。

戴威的壓力不止來自程維。

1月12日,騰訊科技爆出“ofo賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元。若按ofo每月4億元至5億元的人員工資等支出及持續(xù)流出的押金計算,ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。”

這一消息激怒了沉默已久的ofo,官方回應(yīng)稱,ofo目前訂單量保持穩(wěn)定,資金流非常健康,將以誹謗進(jìn)行起訴。

但是在采訪中,多位接近ofo的投資人向《中國企業(yè)家》表示,這個數(shù)據(jù)基本屬實。

此前,《財新》在去年12月的報道中稱,“摩拜和ofo均動用押金,其中摩拜挪用押金超40億元,而ofo挪用押金超過30億元?!笨吹叫侣労?,趙楠的反應(yīng)是,賬上還有很多錢,為什么要挪用押金?

當(dāng)時ofo同樣反駁,公司運營正常、押金隨時可退。據(jù)一位接近ofo的匿名人士透露,“ofo完成上一輪融資后,已經(jīng)把押金補回?!?/p>

事實上,ofo和摩拜的資金鏈都承受著不小的壓力。在急速狂奔的戰(zhàn)場,每一位玩家都很可能動作變形。2017年春節(jié)后的那場閃電戰(zhàn),讓ofo和摩拜都元氣大傷。

街上滿眼都是ofo的小黃車,摩拜的投資人覺得“太嚇人了”。ofo的策略是城市圍剿,摩拜決定反圍剿。當(dāng)時兩家都剛剛完成D輪融資,彈藥庫充足。

北京的高瓴資本辦公室,摩拜緊急召開董事會商討“冬季戰(zhàn)略”,摩拜單車董事長李斌、創(chuàng)始人胡瑋煒和CEO王曉峰都在場。

那場會基本都是投資人在亮觀點,王曉峰沒怎么講話,時不時露出個狡黠的笑臉,反倒是投資人都很緊張。那場會議之后,摩拜推出了鏈條車,增加了地推和運維人員。雖然長期會帶來無謂的損耗,但摩拜判斷,如果不應(yīng)對就是戰(zhàn)略失誤。

在趙楠看來,ofo就是堆車打法,優(yōu)勢是數(shù)量大,規(guī)模壯大可以不斷融資,短期是一個有效的商業(yè)策略。如果五個月之內(nèi)把摩拜圍死,ofo就贏了,就像德國閃擊波蘭。劣勢是損耗高,運維成本高,長期會給公司品牌甚至整個市場帶來不好的影響。

“從理性上講,應(yīng)該把北京、上海等一線城市的車調(diào)到二線城市,但是一線城市的量決定了市場份額。如果摩拜鋪了10萬輛車,ofo鋪了100萬輛車,政府一叫停,摩拜就吃虧了。所以短期的戰(zhàn)術(shù)是必須鎖住一線城市。”投資人舉例說,“就像冷戰(zhàn)期間,蘇聯(lián)和美國搞核武器,根本不需要那么多核彈。但是,你造一枚,我也要造一枚。”

摩拜的反圍剿措施把閃電戰(zhàn)變成了持久戰(zhàn)。ofo失去優(yōu)勢,摩拜損耗低的局面更占上風(fēng)。

戰(zhàn)事還在繼續(xù)?!吨袊髽I(yè)家》從投資人處獲悉,摩拜剛剛敲定新一筆10億美元級別的融資,預(yù)計春節(jié)后公布。而ofo新一輪融資的消息從去年下半年就不斷曝出。10億美元融資、30億美元估值、軟銀領(lǐng)投、滴滴跟投等傳聞此消彼長。

據(jù)稱,軟銀去年9月已經(jīng)對ofo完成盡調(diào),之后卻杳無音訊。在當(dāng)前滴滴與ofo交惡的形勢下,作為滴滴早前的重要投資人,相比單車,軟銀更想要一個無人駕駛的未來。

確切消息是,ofo正在進(jìn)行一輪超過10億美元的融資。據(jù)接近滴滴的人士透露,滴滴和螞蟻金服目前都未簽字,并非外界傳聞的“滴滴阻攔ofo融資,拒絕簽字?!?/p>

據(jù)說,ofo也在內(nèi)部試水有造血功能的新業(yè)務(wù)。但是,ofo和滴滴的投資條款中,有簽訂關(guān)于競業(yè)禁止的條款。比如ofo不能涉足滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

但斷言ofo此刻面臨死局,為時尚早?!八^的死局到最后都不是死局。如果最后賬上只剩一分錢,一定會坐下來想出辦法的?!痹趏fo投資人看來,“戴威肯定有他的底氣,不至于走投無路。ofo能不能融到錢,估值會不會降低,現(xiàn)在還不能下結(jié)論。整個事情還在博弈中。”

在他看來,“受到滴滴的限制,ofo不能做網(wǎng)約車或者汽車租賃業(yè)務(wù),沒有新的故事可以講,財務(wù)投資人很難投錢。ofo只能找戰(zhàn)略投資人,美團(tuán)或者阿里?!?/p>

有傳聞稱,美團(tuán)將參與摩拜新一輪融資,但尚未得到確認(rèn)。此前也有投資人分析,美團(tuán)想要拓展邊界一定要拿一個棋子的話,這個棋子也可能是ofo,畢竟ofo現(xiàn)在很需要戰(zhàn)略投資人。“商業(yè)社會講究利益,在利益許可的情況下都可以談。”

AT角斗場

其實,戴威還有另一個重要選擇:阿里。但2017年12月啟動的這輪融資,至今未落地。

“戴威的計劃是,給阿里2億美金額度,剩余分別給軟銀和滴滴。”按照ofo投資人的說法,阿里的2億美金已經(jīng)到賬,但是ofo和滴滴關(guān)系惡化后,滴滴和軟銀的融資很可能夭折。

他還透露,阿里在ofo的股份并不高,阿里希望吃下全部額度,同時要求拿掉戴威的一票否決權(quán),稀釋滴滴的股份。

匿名人士稱,ofo希望引入阿里的融資拿掉滴滴的控制權(quán),把它變成純財務(wù)投資人,董事會席位保留一個。滴滴內(nèi)部人士的說法是,對于阿里投資ofo,滴滴樂見其成,并且會和阿里在動作上保持一致。

一位投資人透露,金沙江退出后,在ofo董事會中,管理團(tuán)隊有五個席位(戴威行使全部投票權(quán)),滴滴兩席,阿里一席,經(jīng)緯一席。其中,戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯都擁有一票否決權(quán)。如果ofo與阿里結(jié)盟,在董事會中占有表決優(yōu)勢。

“ofo確實是在找阿里,但阿里會放多少錢,還是個問題。交易還沒有完成。”有知情人士告訴《中國企業(yè)家》,“阿里肯定不希望ofo死,目前哈羅單車還在二三線城市,ofo能在一線城市牽制摩拜?!?/p>

也有看法認(rèn)為,局面沒有這么樂觀?!暗蔚慰刂苚fo的同時,還會自己做單車,所以他不會選擇退出?!蹦涿耸空f,“騰訊是滴滴的大股東,騰訊愿意阿里把錢放到ofo里,從而控制ofo嗎?”

這是一場巨大的流量之爭,背后是騰訊阿里之間的博弈。

如朱嘯虎所說,“共享單車市場對標(biāo)的是公交車,在中國,每天的公交車出行是3.5億次,現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后,共享單車每天至少是1億~2億次的騎行,這是很有可能的。全球來看,沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量?!?/p>

2016年10月騰訊領(lǐng)投摩拜單車,如今是摩拜最大機構(gòu)股東;2017年3月螞蟻金服領(lǐng)投永安行(63.010, 0.63, 1.01%),戰(zhàn)略投資ofo,7月阿里巴巴投資ofo,10月永安行低碳跟哈羅單車合并,螞蟻金服投資并成為哈羅單車第一大股東。

陰差陽錯,出現(xiàn)了現(xiàn)在的股東格局。2016年5月,ofo啟動B輪融資后,戴威就和騰訊有過接觸,但錯過了一個周末。“騰訊要在星期一開完例會來跟ofo談投資,但是前一個周四的晚上,肖敏(經(jīng)緯中國合伙人)和戴威在經(jīng)緯中國的辦公室提前把協(xié)議簽了?!敝靽[虎說,如果再過一個周末,整個故事就變了。

“當(dāng)時和肖敏聊得比較投緣,想法也很一致?!贝魍貞?,和阿里敲定融資也很快,只用了兩周時間。按照朱嘯虎的說法,騰訊對摩拜的支持力度很大,阿里肯定也要投資一家。2016年下半年,阿里希望促成ofo和永安行合并,但當(dāng)時ofo的單量很小,速度很快。以當(dāng)時的規(guī)模合并,ofo覺得吃虧。沒談攏,最終阿里轉(zhuǎn)向ofo。

摩拜投資人稱,阿里想要投資ofo的原因有兩個,一是支付寶的線下滲透率不如微信支付,要提升使用頻次就必須豐富高頻使用場景。用戶用支付寶掃碼騎車,就是極大的場景補充。其次就是芝麻信用,微信也在建立信用體系。

線下支付場景和信用體系建設(shè),是阿里和騰訊共同的戰(zhàn)略訴求?!皩τ隍v訊還有一個戰(zhàn)略價值,就是小程序?!壁w楠補充說。

阿里騰訊兩大巨頭,加上滴滴美團(tuán)兩小巨頭,局勢更加膠著。

2017年下半年,馬云和馬化騰曾公開喊話。烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會期間,馬云對媒體表示,“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn),不能為了壟斷、為了早點收錢而做?!痹诠_單車獲得螞蟻金服投資后,馬化騰在朋友圈留言,“被當(dāng)做支付的推廣工具了,可憐了其余小股東被鎖死。”

這個觀點得到了部分投資人認(rèn)同。有投資人擔(dān)心,阿里會把哈羅單車當(dāng)做炮臺,就像現(xiàn)在的餓了么。如果ofo拿了阿里的融資,戴威很可能就是下一個張旭豪(餓了么CEO)。

但是對于戴威來說,阿里的10億美元,就是電影《教父》里面那個不能拒絕的條件。他能做的,就是“在當(dāng)下做出最好的選擇”。

延伸閱讀

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