2017-2022年中國(guó)小汽車行業(yè)市場(chǎng)前景分析預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 小汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 1.1．全球小汽車行業(yè)發(fā)展概況 1.1.1．全球小汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1.2．主要國(guó)家和地區(qū)發(fā)展1...
軌道交通二號(hào)線是重慶最早投入運(yùn)行的軌道線路，給市民出行帶來巨大變化。經(jīng)過十多年的運(yùn)行，接觸網(wǎng)因老化需要大修，2015年啟動(dòng)、分段進(jìn)行，計(jì)劃3年全部完成。目前，最后階段新的節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)施工，計(jì)劃明年6月完工。
重慶網(wǎng)紅軌道線換接觸網(wǎng) ?因李子壩站穿樓成網(wǎng)紅 ?夜間更換隔天進(jìn)行
重慶網(wǎng)紅軌道線換接觸網(wǎng)
軌道交通二號(hào)線是重慶最早投入運(yùn)行的軌道線路，給市民出行帶來巨大變化。經(jīng)過十多年的運(yùn)行，接觸網(wǎng)因老化需要大修，2015年啟動(dòng)、分段進(jìn)行，計(jì)劃3年全部完成。目前，最后階段新的節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)施工，計(jì)劃明年6月完工。
還在運(yùn)行中的軌道線路，如何實(shí)施更換，如何保障正常通行?
24日，記者來到施工現(xiàn)場(chǎng)，為你揭開這個(gè)謎底：5米長(zhǎng)的操作臺(tái)要懸空站立5個(gè)工人，一站就是兩個(gè)半小時(shí)。為保證正常運(yùn)行，接觸網(wǎng)只能夜間更換、隔天進(jìn)行。
因李子壩站穿樓成網(wǎng)紅
對(duì)于重慶軌道交通二號(hào)線，不僅是重慶人感到親切，可能很多網(wǎng)友也比較熟悉了。因?yàn)榱熊囋诶钭訅握敬嵌^，而成了“網(wǎng)紅”，不少網(wǎng)友到重慶旅游專程來感受、拍照。
軌道交通二號(hào)線采用跨座式單軌制式，標(biāo)識(shí)色為森林綠，是中國(guó)西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路，也是全國(guó)首條跨座式單軌線路。
線路東起渝中區(qū)較場(chǎng)口，西至大渡口區(qū)新山村，向南延伸至巴南區(qū)魚洞，全長(zhǎng)約30.05公里。其中，軌道交通二號(hào)線較場(chǎng)口至新山村段于2004年運(yùn)行，成為重慶最早的一條軌道線路，跨越渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)三個(gè)行政區(qū)。給市民出行增加了一個(gè)選擇，由于軌道的快捷、準(zhǔn)點(diǎn)，也頗受乘客歡迎。
由于軌道交通二號(hào)線路是沿江而建，而且跨越主城區(qū)幾大商圈，也成了一條“觀光線路”。在這條線路上，可以看到江岸美景、立體交通、沿江建筑等，體驗(yàn)山城特色。如今，不僅是市民出行的交通工具，也吸引了越來越多游客。
運(yùn)營(yíng)十多年更換接觸網(wǎng)
從2004年至今，軌道交通二號(hào)線已經(jīng)運(yùn)行了十多年，而且車次多、客流大，部分接觸網(wǎng)出現(xiàn)了磨損、老化的情況。全線接觸網(wǎng)共有822個(gè)錨段，2015年起啟動(dòng)大修，分階段進(jìn)行。按照計(jì)劃，將用三年時(shí)間更新全線的接觸網(wǎng)。
什么是接觸網(wǎng)?
接觸網(wǎng)也稱為接觸線，是電氣化鐵路常用的供電方式之一，跨座式單軌線路的供電接觸網(wǎng)，懸掛于軌道梁兩側(cè)，沿軌道架設(shè)。由于軌道運(yùn)行全靠與接觸網(wǎng)摩擦，才能為軌道車源源不斷地輸送電能，否則無(wú)法正常運(yùn)行，因此作用相當(dāng)于軌道線路的“主動(dòng)脈”。
中鐵武漢電氣化局集團(tuán)重慶軌道二號(hào)線大修項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理尹勇介紹，軌道二號(hào)線的接觸網(wǎng)線呈“馬蹄形”，直徑僅為1.1厘米，卻能發(fā)揮巨大的作用。此次啟動(dòng)的接觸網(wǎng)更換，長(zhǎng)度約為13.5公里。此次主要更換的地段，是軌道車上坡、轉(zhuǎn)彎輻度大等地?！耙?yàn)樵谶@些地方軌道車需要加大馬力，電流更強(qiáng)，因此磨損也更大”，尹勇說。
每100米就有500多顆螺栓
由于軌道交通二號(hào)線是一條運(yùn)行中的線路，不僅要加緊更換，還要保障正常通行，給施工帶來兩大難點(diǎn)。
尹勇介紹，第一個(gè)是施工時(shí)間上的難點(diǎn)。
軌道交通二號(hào)線是晚上10：30收班，因此，施工人員在軌道車停運(yùn)之后才能進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)過申請(qǐng)命令、停電、驗(yàn)電、接地等一系列前期準(zhǔn)備，等到正式上作業(yè)車施工已經(jīng)是凌晨。
而為了保障軌道車早上6：30分可以送出第一趟乘客，不耽誤市民出行和上班，施工兩個(gè)半個(gè)小時(shí)后就要停止作業(yè)，并拆除接地、恢復(fù)送電、銷除命令。
第二個(gè)施工難點(diǎn)是空間狹窄。
時(shí)間緊張，施工時(shí)的空間也很“緊張”。軌道車放下的懸空操作臺(tái)，就是施工的地方，約5米長(zhǎng)，僅0.8米寬，要站5個(gè)施工人員。軌道車以3公里/小時(shí)的速度勻速向前，供施工人員放線，一旦上了操作臺(tái)，施工結(jié)束才能下來。
此外，接觸網(wǎng)的螺栓非常多，每20厘米就有一顆，100米的軌道螺栓就多達(dá)500多顆。為了防止脫落，以前安裝時(shí)都使用了“鎖固膠”，需要提前一天預(yù)處理擰松，才能讓更換順利進(jìn)行。因此，施工只能隔一天夜間進(jìn)行。
在這樣的條件下，10個(gè)工人分成兩組作業(yè)，每晚可檢修80到120米軌道，要擰下螺栓500多顆，還要固定螺栓500多顆。
整個(gè)工期計(jì)劃在明年6月底完成。
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