在“軌道交通新型供電制式車輛與車載儲能技術(shù)”的支持下，采用非接觸感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)男滦蜔o線供電制式城軌車輛在中車唐山廠成功下線，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城軌車輛供電制式由“有線”到“無線”的突破，打破了發(fā)達(dá)國家對城軌車輛無線供電制式的技術(shù)壟斷，西南交通大
國內(nèi)首臺無線供電制式城軌車輛下線
在“軌道交通新型供電制式車輛與車載儲能技術(shù)”的支持下，采用非接觸感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)男滦蜔o線供電制式城軌車輛在中車唐山廠成功下線，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城軌車輛供電制式由“有線”到“無線”的突破，打破了發(fā)達(dá)國家對城軌車輛無線供電制式的技術(shù)壟斷，西南交通大學(xué)何正友教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)作為項(xiàng)目核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)并主持了課題——“軌道交通非接觸供電技術(shù)”，發(fā)明的大功率高效無線供電技術(shù)及其系統(tǒng)方案得到成功應(yīng)用。
西南交通大學(xué)歷時(shí)三年多，于1月完成了國內(nèi)首套500kW動態(tài)無線供電系統(tǒng)的原理樣機(jī)研發(fā)，在15cm間隙下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)傳輸效率大于90%。成功實(shí)現(xiàn)了城軌車輛無線供電裝備研制與運(yùn)行調(diào)試。
據(jù)了解，何正友教授團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有教授4人、副教授5人、講師/博士后13人，獲批四川省國際合作基地、西南交通大學(xué)(交通)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心、四川電力公司聯(lián)合研究院、四川省科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。主持國家重大科研儀器項(xiàng)目1項(xiàng)，國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目2項(xiàng)。
據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021年版城軌車輛供電項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》分析
城市軌道交通是城市的生命線工程。城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性 基礎(chǔ)設(shè)施
在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中被定義為“通常以 電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。
全球城市軌道交通概況
歐亞大陸是全球城市軌道交通的主要市場。早期有軌電車在歐洲遺留了大量的鐵路，經(jīng)改造、 修建后可以直接被現(xiàn)代有軌電車使用。有軌電車建設(shè)成本相對地鐵較低，運(yùn)量相對公交較高，在人口密度低的歐洲城市已成為公共交通主干。
從制式上看，全球地鐵運(yùn)營里程 1.56 萬公里，占比 55.4%;有軌電車運(yùn)營里程 1.12 萬公里，占比 39.6%;輕軌、單軌、磁浮、中運(yùn)量 APM 合計(jì)運(yùn)營里程 1396 公里，占比 5.0%。地鐵是城市軌道交通的主要制式。
至 2020 年上半年，我國內(nèi)地累計(jì) 41 個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營里程 6918 公里。其中地鐵運(yùn)營里程 5314 公里，占比 76.8%;其他制式合計(jì)運(yùn)營里程 1604 公里，占比 23.2%。2020 年上半年新增 5 條運(yùn)營線路 181 公里，其中新增地鐵 133 公里，占比 73.5%;新增市域快軌 35 公里，占比 19.4%;新增有軌電車 13 公里，占比 7.1%。與發(fā)達(dá)國家相比，我國市域快軌、有軌電車還有很大發(fā)展空 間;目前地鐵仍占城市軌道交通的絕大部分，是城市快速軌道交通的先驅(qū)。
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2021年版城軌車輛供電項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告
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