低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立 碳排放市場(chǎng)下無(wú)人駕駛勢(shì)必成為主流

• 2021年9月9日 LiuMingYue來(lái)源：深圳商報(bào) 證券時(shí)報(bào) 1279 83
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低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立是真的嗎?未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)行情如何?低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛?cè)襟w、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所聯(lián)合150多家產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)發(fā)起，聯(lián)動(dòng)政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、用等各方力量，通過(guò)聯(lián)合發(fā)展形式，發(fā)揮引領(lǐng)模范作用

低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立是真的嗎?未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)行情如何?低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛?cè)襟w、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所聯(lián)合150多家產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)發(fā)起，聯(lián)動(dòng)政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、用等各方力量，通過(guò)聯(lián)合發(fā)展形式，發(fā)揮引領(lǐng)模范作用，推動(dòng)各種低速產(chǎn)品在港口、園區(qū)、礦區(qū)、機(jī)場(chǎng)、景區(qū)、農(nóng)機(jī)、巡檢等半封閉場(chǎng)景下的落地應(yīng)用，打造國(guó)內(nèi)首家低速場(chǎng)景無(wú)人駕駛解決方案綜合性服務(wù)平臺(tái)。

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的發(fā)展極為廣闊，市場(chǎng)份額涵蓋了農(nóng)用、物流、載人等領(lǐng)域，尤其在物流方面的無(wú)人駕駛，我國(guó)尤為突出。2017年12月10日，我國(guó)在上海建成了世界上規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的無(wú)人碼頭——上海洋山深水四期碼頭。國(guó)家也大力扶 持我國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)，為此出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。借此，我國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)得到了極大發(fā)展。

在社會(huì)不斷發(fā)展的大背景下，無(wú)人駕駛行業(yè)的壯大成為了一種趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017 年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量約 2423.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.5%，增速較2016 年的 16%減少 14.5 個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到中國(guó)千人汽車(chē)保有量在全球范圍內(nèi)仍舊處于較低水平，低于大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于部分發(fā)展中國(guó)家。預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛銷(xiāo)量仍將保持年均 7%的增速，2020 年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將接近 3000 萬(wàn)輛;2020-2025 年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將保持年均 4%的增速，2025 年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá) 3600 萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)上可以看出中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量呈緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷優(yōu)化和完善，無(wú)人駕駛在國(guó)內(nèi)依舊有很大的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家倡導(dǎo)減少碳排放以及大力倡導(dǎo)新能源的趨勢(shì)下，無(wú)人駕駛勢(shì)必成為汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的主流。而我國(guó)無(wú)人駕駛起步較晚，無(wú)人駕駛市場(chǎng)還有較大的空缺。

碳排放市場(chǎng)下無(wú)人駕駛勢(shì)必成為主流

國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。同時(shí)，各地也對(duì)無(wú)人駕駛測(cè)試政策進(jìn)行了松綁。今年，廣州市、長(zhǎng)沙和北京相繼出臺(tái)了有關(guān)于開(kāi)展完全無(wú)人駕駛路測(cè)的政策規(guī)定。允許在指定道路上進(jìn)行車(chē)內(nèi)沒(méi)有安全員的自動(dòng)駕駛測(cè)試。伴隨政策向前推進(jìn)，無(wú)人駕駛的浪潮將被推向一個(gè)全新的高度。

在國(guó)家倡導(dǎo)減少碳排放以及大力倡導(dǎo)新能源的趨勢(shì)下，無(wú)人駕駛勢(shì)必成為汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的主流。而我國(guó)無(wú)人駕駛起步較晚，無(wú)人駕駛市場(chǎng)還有較大的空缺。無(wú)人駕駛技術(shù)處于初期階段，在技術(shù)方面有較大的提升空間。人才方面，新興行業(yè)人才比較匱乏，而且難以聚集。無(wú)人駕駛屬于高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的行業(yè)，未來(lái)必將屬于無(wú)人駕駛的時(shí)代。

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