2018-2023年中國(guó)人工智能行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
人工智能，英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支，它企圖了解智能的實(shí)質(zhì)，并生產(chǎn)出一種...
京東無人配送車升級(jí)到第三代后，還是沒有學(xué)會(huì)爬樓梯。這讓快遞員高紅光松了一口氣，因?yàn)檫@意味著無人配送車暫時(shí)還不能取代他的工作。高紅光在京東從事快遞工作已有三年時(shí)間。
京東無人配送車升級(jí)到第三代后，還是沒有學(xué)會(huì)爬樓梯。這讓快遞員高紅光松了一口氣，因?yàn)檫@意味著無人配送車暫時(shí)還不能取代他的工作。高紅光在京東從事快遞工作已有三年時(shí)間。
“無人車在學(xué)校用還可以，在住家戶方面應(yīng)用不現(xiàn)實(shí)。小區(qū)有臺(tái)階，它能爬臺(tái)階嗎？肯定還得客戶下樓取。另外，京東的快遞件較大，無人車能裝多少？”趁著午間休息時(shí)，高紅光對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。
目前來看，對(duì)于快遞員來說，無人配送車確實(shí)是友好的。按照京東集團(tuán)X事業(yè)部自動(dòng)駕駛中心總經(jīng)理?xiàng)罹У恼f法，該設(shè)備可以和配送員形成互補(bǔ)，讓人的配送效率在機(jī)器的協(xié)助下增長(zhǎng)近十倍。從技術(shù)的角度看，處于智能化初期階段的物流車，的確還有很長(zhǎng)的路要走。
不過，隨著人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷完善，物流車必將發(fā)生深刻變化?，F(xiàn)在，10余萬高紅光這樣的快遞員還可以不用擔(dān)心丟工作，但如果哪天無人配送車能爬樓梯呢？
跑在前面的物流車
當(dāng)前，以乘用車為主的車企熱衷于自動(dòng)駕駛，仍需要大量測(cè)試和投入，更重要的是安全性問題讓開發(fā)變得謹(jǐn)慎。如果將目光轉(zhuǎn)到科技公司，就會(huì)發(fā)現(xiàn)物流車設(shè)備在與人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)深度融合后已率先落地。
“我們現(xiàn)在的無人駕駛物流車，針對(duì)的是物流場(chǎng)景，解決的是物流的產(chǎn)業(yè)問題。”菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室主任張春暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。當(dāng)被問及乘用車和物流車的無人駕駛有什么區(qū)別時(shí)，他避開了技術(shù)參數(shù)方面的比較，更強(qiáng)調(diào)誰能先落地應(yīng)用滿足用戶需求。
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