2018-2023年版城市公共交通行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告
企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...
在國內(nèi)上千條航線已實(shí)現(xiàn)市場化定價(jià)的背景下，這種“今日告知，明日提價(jià)”的做法是否合理，引發(fā)各界關(guān)注。
油價(jià)高企觸發(fā)征收機(jī)制
據(jù)了解，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)曾于2009年1月15日~2009年11月13日停止征收過10個(gè)月，原因是航油綜合采購成本下調(diào)。2014年春運(yùn)期間，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)處于高位，當(dāng)時(shí)成人旅客800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。2015年2月5日起，國內(nèi)各家航空公司停止征收燃油附加費(fèi)，原因則是國內(nèi)航油綜合采購成本下調(diào)。
根據(jù)發(fā)改委官方網(wǎng)站2015年3月消息，發(fā)改委和民航局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制基礎(chǔ)油價(jià)的通知》，將收取民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價(jià)格，由每噸4140元提高到每噸5000元，自2015年4月1日起實(shí)行。
張武安表示，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的征收取決于航油價(jià)格和行業(yè)政策。目前國內(nèi)航油價(jià)格突破5000元每噸，觸發(fā)了國內(nèi)燃油附加費(fèi)的征收機(jī)制。其中，航空公司將承擔(dān)航油上漲的絕大部分成本。航油成本是航空公司主要考慮的成本因素，作為航空公司，和旅客一樣，不希望航油價(jià)格進(jìn)一步上漲。目前，尚無法判斷年內(nèi)燃油附加費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)走高。
國際航協(xié)方面向記者提供的資料顯示，預(yù)計(jì)航油價(jià)格(2018年全年平均)將升至84美元/桶，燃油成本將占航空公司運(yùn)營總成本的24.2%，高于2017年21.4%的水平。林智杰對(duì)記者表示，油價(jià)低的時(shí)候，燃油在航空公司運(yùn)營成本中的占比大約為20%，油價(jià)高的時(shí)候，這一比例可能增長到40%左右。
天風(fēng)證券一位航空產(chǎn)業(yè)分析師提供給記者的資料顯示，航空煤油價(jià)格每提高100元/噸，考慮到16%的增值稅率，國航、南航、東航、春秋航空、吉祥航空2017年賬面航油成本將分別提高2.94億元、3.96億元、2.93億元、0.41億元、0.56億元。當(dāng)國內(nèi)航空公司國內(nèi)航線航空煤油綜合采購單位成本觸及第一起征點(diǎn)即5132元/噸時(shí)，假設(shè)以10元/位的燃油附加費(fèi)全額征收，則國航、南航、東航、春秋航空、吉祥航空增量收入等同于一次性對(duì)沖掉207元/噸、200元/噸、216元/噸、244元/噸、204元/噸(燃油成本)，約合4%的航油成本。
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