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中國二手乘用車市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-12-24
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2008-2010年中國廉價航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國海運行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國移動位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國民用航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機近年來，中國汽車市場高速發(fā)展。2003年，中國已經(jīng)超過德國成為世界上第三大汽車消費市場，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車保有量達到一定程度后，中國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強。
北京環(huán)亞市場研究社在歷史數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，重點研究了北京、上海、廣東、浙江、山東和四川六省市的二手乘用車市場，根據(jù)對近百家經(jīng)營主體（含廠商4S經(jīng)銷店及市場經(jīng)紀(jì)/經(jīng)營公司等）及千余名消費者的調(diào)查，從行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景、市場關(guān)鍵指標(biāo)和用戶心理行為三方面角度深入研究分析我國二手乘用車市場。
（一）中國二手乘用車市場現(xiàn)狀及預(yù)測
目前我國的二手乘用車市場發(fā)展處于初期階段，其主要特征為：
1.二手乘用車交易總量偏低，與國際成熟市場存在較大差距（美、日二手乘用車交易量是新車交易量的2-3倍，而我國二手乘用車交易量不到新車交易量的1/4）；
2.二手乘用車交易仍然主要依靠傳統(tǒng)的二手乘用車經(jīng)紀(jì)公司；
3.二手乘用車市場相關(guān)政策及體制不完善，誠信、售后服務(wù)推行較為緩慢；
4.用戶對二手乘用車市場不了解，購車、換車心理不成熟。
我國二手乘用車市場具有較大發(fā)展空間，銷量穩(wěn)步上升北京環(huán)亞市場研究社研究發(fā)現(xiàn)，二手乘用車銷量與歷年新車保有量之間存在供需關(guān)系，故在研究過程中，為了更準(zhǔn)確的描述這種關(guān)系，環(huán)亞提出了"二手乘用車交易源"的概念（即往年新車?yán)塾嫳Ｓ辛恐羞M入二手乘用車市場中進行交易的量），并在此概念上建立相關(guān)模型，對未來5年二手乘用車市場銷量進行了預(yù)測。
相關(guān)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著中國二手乘用車市場的不斷發(fā)展，二手乘用車銷量與新車銷量差距逐步縮小，二者比例已由2003年的1：6，達到2008年的1： 4。根據(jù)環(huán)亞預(yù)測結(jié)果，未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。但這與發(fā)達國家成熟二手乘用車市場表現(xiàn)（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩(wěn)定增長。
我國二手乘用車交易短期內(nèi)增長速度將放緩在經(jīng)歷2006、2007年二手乘用車市場的高速增長后，受2008年宏觀經(jīng)濟和市場政策等因素影響，加上油價上調(diào)、用車成本增加等不利因素的作用，二手乘用車市場發(fā)展增速逐步放緩。
長遠來看，隨著二手乘用車市場體制的完善和相關(guān)政策出臺，不排除2011、2012年市場銷量大幅增長的可能性。
根據(jù)環(huán)亞對重點研究區(qū)域的調(diào)研及相關(guān)專家意見，未來5年，北京、上海、廣州三地仍是二手乘用車交易最大集散地，而經(jīng)濟環(huán)境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。
二手乘用車市場價格進一步下跌，合理價格區(qū)間已顯現(xiàn)經(jīng)濟形勢的不樂觀對今年的新車市場造成較大影響，不少廠商為了年初的銷量目標(biāo)，不得不一再降價，新車降價進而影響到二手乘用車的價格，這在無形中加大了經(jīng)營風(fēng)險，因此跟進降價成了不得不采取的手段。
今年8月份之后，二手乘用車價格受新車價格影響再次大幅調(diào)整，一些經(jīng)紀(jì)公司人員認(rèn)為，目前的市場價格已經(jīng)到了合理的區(qū)間，大幅度的降價在今明兩年不會出現(xiàn)。
（二）二手乘用車市場關(guān)鍵指標(biāo)分析
車輛使用年限：用戶預(yù)期換車年限與市場實際狀況的存在較大差異，表明目前二手乘用車市場尚不活躍
二手乘用車使用年限是衡量其市場活躍度的一個重要指標(biāo)，年限越短市場越活躍，受消費者購買需求影響，目前市場交易的二手乘用車以5年內(nèi)的車型為主；而多數(shù)新車用戶則考慮在5年以后更換車輛，其差異造成供需間的脫節(jié)，這也進一步印證了我國二手乘用車行業(yè)仍處于發(fā)展初級階段。
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、用戶消費心理等因素逐漸成熟，用戶心理更換周期與市場實際更換周期的差距將進一步縮小，我國二手乘用車市場與國際成熟二手乘用車市場之間的差距也將逐步縮小。
認(rèn)證車輛接受度：目前用戶對"認(rèn)證車輛"認(rèn)知度較低，超過一半的用戶在提示概念后，對"認(rèn)證車輛"表示接受車輛認(rèn)證費用：用戶心理認(rèn)證費用遠高于廠商實際認(rèn)證費用，表明用戶對認(rèn)證所帶來的利益抱有很高的期望由于用戶對認(rèn)證車輛的不了解，用戶對車輛認(rèn)證費用的心理預(yù)期遠遠超出廠商實際認(rèn)證費用，其差距即為用戶對車輛認(rèn)證價值的心理預(yù)期。因此，用戶心理的可接受認(rèn)證費用并不反應(yīng)用戶購買時的實際行為，廠商如何最大程度的滿足用戶心理預(yù)期成為"認(rèn)證車輛"吸引力的關(guān)鍵。
車輛整備接受度：調(diào)查顯示，近七成用戶對二手乘用車市場車輛整備狀況不了解；而其余了解的用戶對車輛整備的接受程度也不高，認(rèn)為整備不夠或過度的占有相當(dāng)?shù)谋壤?/P>
從各級別車型的用戶對車輛整備接受度來看，低級別車型用戶相對高級別車型用戶對現(xiàn)有車輛整備的接受度要高一些。高級別車型用戶的整備需求尚未得到滿足。
車輛出貨時間：占市場主流的B級及以下車型，零售出貨時間約在2至3周，而轉(zhuǎn)售出貨時間約在1周左右根據(jù)北京環(huán)亞市場研究社調(diào)查結(jié)果，車輛出貨時間隨車型級別的提高而延長；銷售方式不同，車輛出貨周期不同，零售出貨時間長，而轉(zhuǎn)售出貨時間短。
（三）用戶心理及行為分析
用戶購車心態(tài)：調(diào)查顯示，目前超過九成的用戶拒絕考慮二手乘用車，對質(zhì)量的顧慮、長期固有觀念的影響以及現(xiàn)有交易體制的不完善是阻礙其考慮二手乘用車的主要原因未來有購車計劃的用戶中，僅有9%的用戶考慮購買二手乘用車。超過九成用戶對二手乘用車的不接受表明我國二手乘用車市場從發(fā)展到成熟仍有很長的路要走。
對質(zhì)量的顧慮（"很難判斷二手乘用車的質(zhì)量"）成為阻礙用戶選擇二手乘用車的首要因素，而長期固有觀念（"不喜歡別人用過的東西"）的影響及現(xiàn)有二手乘用車交易體制的不完善（"沒有質(zhì)量擔(dān)保和售后服務(wù)"）均影響了用戶的購買傾向。
用戶車輛處置方式：非市場化的車輛處理方式仍是主流
將近一半的用戶對現(xiàn)有車輛采取非市場化的處置方式，主要是"繼續(xù)使用"（25%）和轉(zhuǎn)讓給"親戚朋友"（23%）。該調(diào)查結(jié)果進一步證明了目前我國二手乘用車市場仍處于初級階段。
市場化處理途徑中，"經(jīng)紀(jì)公司"是用戶處置現(xiàn)有車輛的主要渠道，廠商4S經(jīng)銷店作為二手乘用車處理渠道還有待進一步發(fā)展和宣傳。
綜上所述，屬于初級階段的我國二手乘用車市場，目前雖然受到新車市場競爭市場競爭、交易形式及用戶換車心理等不成熟因素的制約，但隨著北京、上海等二手乘用車市場已經(jīng)開始先行步入穩(wěn)定發(fā)展的階段，各種新的交易模式逐步涌現(xiàn)，政策趨向明朗化，消費者也能越來越多的感受到二手乘用車市場的發(fā)展和變化，業(yè)界有理由相信未來的二手乘用車市場前景廣闊，存在巨大潛力。
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