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2008年中國摩托車行業(yè)發(fā)展展望(下)
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-3-18
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漲價(jià)，大勢所趨
價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。產(chǎn)品漲價(jià)的誘因很多，或是供求關(guān)系的變化，或是產(chǎn)品自身價(jià)值量的提升、或是國家政策的影響。從目前無論是國家社會(huì)形勢還是企業(yè)自身發(fā)展要求來看，2008年，摩托車產(chǎn)品價(jià)格上揚(yáng)不可避免，而導(dǎo)致價(jià)格上漲的最直接也是最重要的兩個(gè)原因就是制造成本的提高和產(chǎn)品自身的技術(shù)升級(jí)。
成本優(yōu)勢是近三十年來支撐我國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大廈的一個(gè)重要支柱，正是憑借著我國低廉的勞動(dòng)力成本、土地成本以及貨幣成本（近年來，外界普遍認(rèn)為中國的人民幣被“嚴(yán)重”低估，加上人力成本和土地成本的低廉，使得中國的商品在國際市場上“極具競爭力”，在各方壓力下，中國政府采取了“以市場供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度”。）才使各種“中國制造”遠(yuǎn)銷海外。但是，最近幾年來，隨著國家政策的調(diào)整、物價(jià)上漲、房地產(chǎn)市場的膨脹、金融市場的改革以及不可忽視的來自國外的輿論壓力，整個(gè)制造業(yè)的生產(chǎn)成本開始呈現(xiàn)上升趨勢。作為中國制造業(yè)一個(gè)重要組成部分的摩托車工業(yè)自然也不能幸免。
如上所述，“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)和燃油油品的高要求、國家開征原油稅和燃油稅等稅務(wù)政策的調(diào)整、物價(jià)上漲導(dǎo)致生產(chǎn)和生活資料價(jià)格的突升，從而帶來的人力成本和前期投入的增加，這些因素勢必都會(huì)促使摩托車企業(yè)經(jīng)營成本的提高，再加上越來越成為中小企業(yè)嚴(yán)重負(fù)擔(dān)的監(jiān)管成本和外部成本，長期以來我們“引以為榮”的成本優(yōu)勢正逐漸被消蝕和弱化。而作為價(jià)值物質(zhì)載體的產(chǎn)品，其自然而然也就成為了成本投入的“載體”，增加的成本最終會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到有形的產(chǎn)品上。
無論是出于尋求自身更高發(fā)展方面的考慮，還是基于“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)施行等外部形勢，2008年，技術(shù)升級(jí)無疑會(huì)成為廣大摩托車生產(chǎn)廠家日常工作的一項(xiàng)重要課題。為應(yīng)對新的排放標(biāo)準(zhǔn)而對發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)、其他如車架、外形設(shè)計(jì)等生產(chǎn)技術(shù)的突破、新核心技術(shù)的研發(fā)等這些環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入。同樣，這些人力、財(cái)力和物力的投入最后還是會(huì)通過摩托車價(jià)格的提升而體現(xiàn)出來。當(dāng)然，正如前文所說，所有這些最終還是要摩托車產(chǎn)品的消費(fèi)者━━廣大的摩托車用戶來“買單”。
產(chǎn)品，推陳出新成主流
“仿制”、“抄襲”是我國摩托車行業(yè)長期以來的一塊“詬病”，并由此引發(fā)了不少有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的法律糾紛，為此，近年來國內(nèi)不少企業(yè)吃了這方面的“啞巴虧”，畢竟我們理虧于人。我們不妨看看大街小巷，盡管摩托車種類繁多，外觀差異很大，但內(nèi)行一眼就能看出，任它千變?nèi)f化，無非是“本田”、“鈴木”、“雅馬哈”八十年代生產(chǎn)的摩托車在中國的翻版罷了，中國摩托車企業(yè)生產(chǎn)的種種車型是你中有我，我中有你。據(jù)資料顯示，每年新近上市的摩托車中，仿制品占85%以上，兩家摩托車企業(yè)的同類產(chǎn)品其外觀重復(fù)率近50%，所不同的只是局部和細(xì)節(jié)的改變。
有人也許會(huì)問，如今日本的“四大家族”當(dāng)年不也是靠仿制歐美摩托車起步的嗎？但是，我們是否曾想過，日本“四大家族”并不是為了“仿制”而“仿制”，而是借鑒了歐美先進(jìn)的摩托車技術(shù)后銳意進(jìn)取，且已經(jīng)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)了。我們呢，從“仿制”中，我們學(xué)到了什么？難道說還是“仿制”嗎？沉痛的現(xiàn)實(shí)讓我們警醒，中國的摩托車工業(yè)要想真正走向強(qiáng)大，還得痛定思痛，在學(xué)習(xí)和借鑒中，不斷否定自我，勇于創(chuàng)新，直至擁有真正屬于自己的“中國造”。
令人欣慰的是，近年來，在自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上，行業(yè)內(nèi)有了一些可喜的變化。宗申集團(tuán)斥巨資打造的“賽科•龍”計(jì)劃就是一個(gè)很好的例證，其新近推出的宗申“進(jìn)取”和“追求”等車型得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，該計(jì)劃的其他車型也在加緊研制當(dāng)中。另外，以五羊-本田、新大洲本田、雅馬哈等為代表的合資企業(yè)和以大長江、嘉陵、建設(shè)、濟(jì)南輕騎為代表的主要本土品牌也在加快自主研發(fā)的步伐。新年伊始，推陳出新儼然成為了行業(yè)發(fā)展的主流。值得一提的是，二線品牌產(chǎn)品的差異化愈發(fā)明顯，如鑫源主攻越野車路線，飛鷹、望江強(qiáng)化個(gè)性化產(chǎn)品等，在常規(guī)產(chǎn)品被幾大巨頭牢牢把持的形勢下，二線品牌趨于個(gè)性化、“見縫插針”、實(shí)行分眾化經(jīng)營亦不失為一個(gè)穩(wěn)妥的生存發(fā)展之道，且為整個(gè)行業(yè)增添了多元化的色彩。
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