全球新簽訂單環(huán)比下降18%，全年料前高后低7月份全球新簽訂單為1113萬載重噸，較6月環(huán)比下降17.6％。我們認(rèn)為上半年訂單較好有相當(dāng)一部分原因是新船造價(jià)處于近四年來的低位，船東出于投機(jī)考慮低價(jià)造船。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐有所放緩、干散貨和郵輪市場運(yùn)力過剩壓力日漸升高的背景下，下半年新船訂單總量可能會(huì)低于上半年。

    中國船舶網(wǎng)航運(yùn)：BDI、油船運(yùn)費(fèi)振蕩反彈，集裝箱運(yùn)輸延續(xù)旺季走勢BDI環(huán)比上升44%，BIDY環(huán)比上升3.2%，BITY環(huán)比下降14%，CCFI環(huán)比上升2.3%。干散貨和油輪市場振蕩企穩(wěn)，中國港口集裝箱吞吐量7月份再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1272.4萬TEU。

　　成本推動(dòng)船價(jià)連續(xù)五個(gè)月小幅上漲繼3月船舶價(jià)格出現(xiàn)反彈，新船造價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲5個(gè)月。7月干散貨新造船價(jià)格環(huán)比上升0.4%，油船新造船價(jià)格環(huán)比上升0.7%。在造船產(chǎn)能過剩的情況下，這種造價(jià)上升主要是成本上升引起的。

　　上市公司接單速度下降，在手訂單絕大部分在2012年底前交付目前A股上市的三家船舶制造公司7月份新接訂單總量比上月環(huán)比下降82%，預(yù)示公司下半年接單量可能低于上半年。三家公司在手訂單共7314萬載重噸。有近一半（47%）將在11年交付，12年底前95%的在手訂單都將交付完畢。

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