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2010年8月份汽車市場預(yù)計(jì)

http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-29

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　　盡管中國車市延續(xù)了火爆，盡管車市的拐點(diǎn)還未顯現(xiàn)，但是，消費(fèi)者的熱情已經(jīng)打動(dòng)車市，淡季的降價(jià)潮已經(jīng)襲來。

　　進(jìn)入汽車銷售淡季以來，汽車市場依舊保存了旺季的余溫，不少熱門車型依舊銷售火爆，甚至加價(jià)還難提車。但是，淡季就是淡季，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不祭起降價(jià)這一法寶，以確保完成今年的銷售任務(wù)。

　　長安福特�？怂古c長安馬自達(dá)3兩款車型在車市淡季，都宣布使用同樣的策略：推出配置變化的改款新車將價(jià)格拉低，然后再在市場終端進(jìn)一步價(jià)格下探，以期在淡季搶市場先機(jī)。

　　庫存壓力以及市場份額的爭奪將進(jìn)一步拉低A級(jí)車整體價(jià)格走勢(shì)。全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹預(yù)測(cè)，進(jìn)入8月后，車企價(jià)格戰(zhàn)將更明顯。“目前是價(jià)格回歸，8月更厲害。8月是新款推出的最佳時(shí)機(jī)，而且節(jié)能車等政策和車型明朗。因此7月的降價(jià)只是前奏�！�

　　以一汽豐田為例子，為了促銷新花冠，新花冠每輛優(yōu)惠1.5萬元，以下半年能銷售4萬輛的目標(biāo)來看，該項(xiàng)優(yōu)惠就迫使企業(yè)少收入6億元左右。為保證銷量，車企不得不以犧牲利潤為代價(jià)。導(dǎo)致這一切的原因在于上半年不甚理想的銷售業(yè)績：受豐田召回風(fēng)波影響，一汽豐田銷量為23.8萬輛，時(shí)間過半銷售任務(wù)卻沒有過半。

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2010年8月份汽車市場預(yù)計(jì)