汽車業(yè)研究報(bào)告-新能源汽車規(guī)劃或?qū)⒔o我國(guó)汽車業(yè)帶來的變革預(yù)計(jì)_投資策略_分析預(yù)測(cè)_汽車業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

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新能源汽車規(guī)劃或?qū)⒔o我國(guó)汽車業(yè)帶來的變革預(yù)計(jì)

http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-29

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　　近日,新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃在經(jīng)過多次更改和完善后,已經(jīng)進(jìn)入最后審批階段,并有望于今年第三季度正式出臺(tái)。

　　新能源汽車規(guī)劃也是新興能源發(fā)展規(guī)劃的一部分。據(jù)了解,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有望于三季度末出臺(tái)。特別是,規(guī)劃討論稿希望能在未來5年從中央財(cái)政中拿出300億元,專門用來推廣新能源汽車。如果這條建議落實(shí)的話,無疑是對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一針強(qiáng)心劑。

　　據(jù)相關(guān)人士透露,整個(gè)發(fā)展規(guī)劃大致分為五部分,明確了我國(guó)的新能源車技術(shù)路線。討論稿指出會(huì)以純電動(dòng)汽車作為“主要戰(zhàn)略取向”,重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)等。同時(shí),有關(guān)部門還把要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化加入到規(guī)劃當(dāng)中。

　　目前看來,此規(guī)劃可以說涵蓋了我國(guó)新能源汽車今后的發(fā)展路線、重點(diǎn)攻克的目標(biāo)等亟待明確的內(nèi)容,出臺(tái)后,必將對(duì)我國(guó)新能源汽車的普及和推廣產(chǎn)生劃時(shí)代的影響,從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康、高速的發(fā)展,同時(shí),也必將對(duì)我國(guó)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

　　首先,電動(dòng)車為主多種線路并存的發(fā)展線路已成定局。7月初,工信部副部長(zhǎng)苗圩曾表示,新能源汽車技術(shù)路線目前基本確定為以電動(dòng)汽車為主,多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。

　　優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車,即實(shí)施“一步走”的戰(zhàn)略,而不是先混合動(dòng)力再純電動(dòng)的“兩步走”戰(zhàn)略,我認(rèn)為在中國(guó)是可行的,同時(shí)也有其合理之處。我國(guó)在制造電機(jī)、電池的原料比較豐富,成本比較低,這是我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的先天優(yōu)勢(shì)。同時(shí),走電動(dòng)汽車的發(fā)展路線也是符合當(dāng)今國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)的。而在不久前出臺(tái)的補(bǔ)貼政策中,也一定程度說明了政府已經(jīng)將純電動(dòng)汽車而不是混合動(dòng)力汽車作為優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。

　　第二,新能源汽車規(guī)劃的出臺(tái)或?qū)⒏淖冎袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)格局。我們知道,混合動(dòng)力分輕度、中度、深度等區(qū)別,我國(guó)在輕度混合動(dòng)力上的技術(shù)和目前發(fā)展來說是沒有問題的。但我國(guó)在中度、深度混合動(dòng)力上,就面臨著高技術(shù)壁壘、高成本的瓶頸了。何況,以豐田普銳斯為代表的混合動(dòng)力派在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展的很成熟了,我國(guó)車企在短時(shí)間內(nèi)是難以超越的。而在電動(dòng)車領(lǐng)域,我國(guó)與外國(guó)的技術(shù)水平車距較小,可以說基本在一個(gè)水平面上,這樣的話,我國(guó)車企實(shí)現(xiàn)彎道超越的可能性就極大了,同時(shí),也很可能改變我國(guó)以往以合資品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局,從而,迎來我國(guó)自主汽車品牌“真正”的春天。

　　第三,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及配套設(shè)施會(huì)隨政策東風(fēng)加速完善。配套設(shè)施是新能源汽車普及的一個(gè)基礎(chǔ)性問題。目前已經(jīng)有企業(yè)在提前發(fā)展相關(guān)的配套設(shè)施,從全國(guó)看,雖然配套設(shè)施仍然很不健全,但在全國(guó)一線城市,甚至包括西部的二三線城市的充電站、充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也正在加速建設(shè),迎接未來汽車“低碳環(huán)保”時(shí)代的來臨。相信隨著規(guī)劃出臺(tái),這一進(jìn)程也將會(huì)大大加快。

　　第四,新能源汽車“叫好不叫座”的時(shí)代有望一去不復(fù)返。新政策已經(jīng)實(shí)施1個(gè)多月了,新能源汽車叫好不叫座,銷售并不如預(yù)想的好,消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,要使新能源汽車最終駛?cè)氚傩占?政策比補(bǔ)貼更重要。隨著新能源汽車規(guī)劃的出臺(tái),也將會(huì)促進(jìn)汽車電池、電源插口、充電站等一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺(tái),從而彌補(bǔ)目前全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的空白,為企業(yè)發(fā)展新能源汽車掃除障礙、指明方向。

　　第五,促進(jìn)車企自主創(chuàng)新、攻克技術(shù)難關(guān)。目前,我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車并駕齊驅(qū)的局面。對(duì)于新能源汽車來說,電池技術(shù)是主要瓶頸。新能源汽車規(guī)劃的出臺(tái),將有力地扶持自主品牌汽車企業(yè)研制出成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)且使用壽命長(zhǎng)的電池技術(shù),突破電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展瓶頸,從而加速我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)代的來臨。

　　總之,力推電動(dòng)汽車是有巨大戰(zhàn)略意義的,但并不影響我國(guó)多種線路并舉的發(fā)展模式。各種技術(shù)路線也并不是相互排斥的,之所以它們并存是由于每種技術(shù)具有不同的特點(diǎn)和使用需求。各車企應(yīng)發(fā)揮各自所長(zhǎng),推出具有不同特點(diǎn)和用途的新能源汽車產(chǎn)品,以滿足消費(fèi)者的需求,從而做大做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)。我認(rèn)為,這才是國(guó)家制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的真諦所在。

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