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2010年8月汽車市場預(yù)計(jì)
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-22
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2011-2016年中國車輛專用照明及電氣信號(hào)設(shè)備裝置 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【2011-2016年中國船舶修理及拆船市場前景研究預(yù)測(cè) 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【2011-2016年中國工礦有軌專用車輛市場前景研究預(yù) 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【2011-2016年中國船舶及浮動(dòng)裝置市場前景研究預(yù)測(cè) 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【盡管中國車市拐點(diǎn)態(tài)勢(shì)還未確立，但降價(jià)潮已經(jīng)襲來。
7月車市淡季以來，車企不得不祭起降價(jià)這一法寶，以確保完成今年的銷售任務(wù)。長春車展（7月 15日-7月22日）期間，以一汽豐田為首的汽車公司紛紛開始宣布降價(jià)、促銷。
緊接著，長安福特�？怂古c長安馬自達(dá)3兩款車型在車市淡季，都宣布使用同樣的策略：推出配置變化的改款新車將價(jià)格拉低，然后再在市場終端進(jìn)一步價(jià)格下探，以期在淡季搶市場先機(jī)。
與此同時(shí)，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)驚現(xiàn)9.68萬元的終端售價(jià)；東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪最低款降到 9.28萬元；東風(fēng)標(biāo)致307的市場終端售價(jià)最低為9.88萬元……
庫存壓力以及市場份額的爭奪將進(jìn)一步拉低A級(jí)車整體價(jià)格走勢(shì)。全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹預(yù)測(cè)，進(jìn)入8月后，車企價(jià)格戰(zhàn)將更明顯�！澳壳笆莾r(jià)格回歸，8月更厲害。8月是新款推出的最佳時(shí)機(jī)，而且節(jié)能車等政策和車型明朗。因此7月的降價(jià)只是前奏�！�
事實(shí)上，車企為了力保銷量而導(dǎo)致的降價(jià)潮，可謂一把雙刃劍。
以一汽豐田為例子，為了促銷新花冠，新花冠每輛優(yōu)惠1.5萬元，以下半年能銷售4萬輛的目標(biāo)來看，該項(xiàng)優(yōu)惠就迫使企業(yè)少收入6億元左右。為保證銷量，車企不得不以犧牲利潤為代價(jià)。
導(dǎo)致這一切的原因在于上半年不甚理想的銷售業(yè)績：受豐田召回風(fēng)波影響，一汽豐田銷量為 23.8萬輛，時(shí)間過半銷售任務(wù)卻沒有過半。
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