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我國汽車產業(yè)存在泡沫的可能性分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-12
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- 中研網訊：
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2009年中國海運市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經濟持續(xù)多年高增長隨之結束，2009年，全球經濟更可能2009年中國港口碼頭市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經濟持續(xù)多年高增長隨之結束，2009年，全球經濟更可能2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報告 市場現狀 2008年1-11月份港口生產經營情況受當前金融危機的影響，貨物吞吐量、外貿吞吐2009-2012年中國大飛機產業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數量】 150個 【印大洋彼岸，繼克萊斯勒申請破產保護后，通用汽車公司步其后塵也已成定局——在全球汽車業(yè)“烏云密布”的背景下，我國汽車產業(yè)的趨向如何？日前，中國機械工業(yè)聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在杭州表示，盡管受到金融危機影響，但中國汽車工業(yè)不存在泡沫，具備從大到強的發(fā)展基礎。
在經歷了去年下半年的低迷態(tài)勢后，我國的汽車銷量從2月起開始止跌回升，并在3月創(chuàng)下111萬輛的月度銷量紀錄，4月又創(chuàng)下115萬輛的紀錄，同比增長25%，預計5月還將上揚。中國汽車業(yè)在拉出1條與全球市場相背的大陽線的同時，也引來陣陣擔憂。
在由浙江民營車企吉奧集團舉辦的“吉奧2009年商務大會”上，應邀發(fā)表演講的張小虞分別從銀行貸款、汽車出口、價格及車企本身等方面對其觀點進行了闡述：
首先，近幾年，中國汽車產業(yè)每年固定資產投資額都在1000億元以上，其中銀行貸款不到10%，基本靠企業(yè)自有資金和社會融資，“還沒到依賴于銀行、依靠金融地步”。個人汽車消費方面，銀行貸款占比也不到10%，“與美國70%汽車消費和90%汽車租賃公司靠銀行借貸有很大差異，所以它資金鏈一斷，就會出現危機，以致此次美國幾大汽車集團面臨破產重組危險”。
其次，從出口角度看，目前中國汽車出口額和整車出口數量占總量的比例都不到10%，“遠未達到出口依賴的程度”。第三，中國的汽車在價格上具有比較優(yōu)勢�！斑@是衡量一個產業(yè)有沒有水分的重要標準，”張小虞表示，中國的商用車，包括大型客車、中型客車、微型客車，都是全世界性價比最高、價格最低的；轎車領域，10萬元以下的是全世界最便宜的車，10萬到20萬的與國際上基本相當，只有30萬以上的高檔車因生產規(guī)模、國產化率等原因比國際價格高。
最后一點，也是在張小虞看來最為重要的是，中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，基本都把利潤和各種融資投入到主業(yè)發(fā)展中，“不去參與資本市場炒作，不搞虛擬經濟，更不去參與金融衍生品的冒險”。
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