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我國(guó)自行車(chē)行業(yè)遭遇金融海嘯后行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-11
- 【搜索關(guān)鍵詞】：自行車(chē)行業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
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自次貸危機(jī)的灰暗之手推倒第一塊骨牌起，外貿(mào)企業(yè)就注定要被“多米諾”效應(yīng)輻射。玩具、紡織、家具、機(jī)械……具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)出口風(fēng)光不再，因外需疲弱導(dǎo)致訂單減少。自行車(chē)出口就是其中一個(gè)典型的例子。我國(guó)被譽(yù)為“自行車(chē)王國(guó)”，同時(shí)也是世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)國(guó)與出口國(guó)。受金融危機(jī)影響，出口量呈下降趨勢(shì)，進(jìn)入2009年，跌幅進(jìn)一步加深。面對(duì)不利局面，出口企業(yè)該怎么辦？
2009年中國(guó)港口碼頭市場(chǎng)趨勢(shì)觀察研究報(bào)告 市場(chǎng)現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況受當(dāng)前金融危機(jī)的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐2009-2012年中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)分析及十一五需求預(yù)測(cè)報(bào)告 由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融風(fēng)暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退之中，國(guó)際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國(guó)游艇行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印
我國(guó)被譽(yù)為“自行車(chē)王國(guó)”，同時(shí)也是世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)國(guó)與出口國(guó)。然而，當(dāng)金融海嘯來(lái)襲之時(shí)，我國(guó)自行車(chē)出口量開(kāi)始一路下行。自次貸危機(jī)的灰暗之手推倒第一塊骨牌起，外貿(mào)企業(yè)就注定要被“多米諾”效應(yīng)輻射。具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)出口風(fēng)光不再，自行車(chē)出口就是其中一個(gè)典型的例子。
據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年除1月、3月、5月、7月、8月的出口量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，其他各月均出現(xiàn)同比下滑，其中去年11月的出口量下滑幅度達(dá)到 26.5%。綜合而言，2008年全年我國(guó)自行車(chē)整車(chē)出口數(shù)量5659萬(wàn)輛，金額25億美元，出口數(shù)量同比下降4%，出口金額同比增長(zhǎng)18%。然而，進(jìn)入 2009年，我國(guó)自行車(chē)出口形勢(shì)更為嚴(yán)峻。2009年第一季度，我國(guó)自行車(chē)出口979萬(wàn)輛，出口額5.58億美元，分別同比下降32.8%和10.3%。
單價(jià)上漲：難言好處我國(guó)自行車(chē)出口出現(xiàn)量減價(jià)增局面。2008年在出口數(shù)量下降4%的情況下，中國(guó)自行車(chē)出口金額反而出現(xiàn)了18%的增長(zhǎng)。對(duì)此，中國(guó)機(jī)電商會(huì)高級(jí)商務(wù)專(zhuān)員張培生卻認(rèn)為：企業(yè)的實(shí)際利潤(rùn)并未隨之增加。
張培生解釋道，去年，自行車(chē)生產(chǎn)原輔材料（包括能源、人力成本等）價(jià)格普遍提高，使得自行車(chē)整車(chē)出口單價(jià)也隨之提升，從而造成出口數(shù)量下降而出口金額卻在上升的現(xiàn)象�！暗覈�(guó)自行車(chē)出口的利潤(rùn)空間卻沒(méi)有水漲船高”。
他表示，自行車(chē)生產(chǎn)在中國(guó)可以稱(chēng)得上是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，具有完整的生產(chǎn)鏈條和加工高中低各種檔次產(chǎn)品的能力。成熟的技術(shù)和產(chǎn)品一方面令中國(guó)的自行車(chē)幾乎遍及全球各個(gè)國(guó)家，另一方面也讓各國(guó)客商在接受我國(guó)產(chǎn)品的同時(shí)，對(duì)自行車(chē)從生產(chǎn)到出口的所有環(huán)節(jié)了如指掌。所以，當(dāng)外商前來(lái)訂貨時(shí)，已經(jīng)不再滿足于“照著圖冊(cè)選產(chǎn)品”了，而是拿出所需要自行車(chē)的款式圖樣，與自行車(chē)出口企業(yè)共同商量制作細(xì)節(jié)和相關(guān)零配件的選用。一些外商甚至?xí)H自跟隨出口企業(yè)到各個(gè)配件廠監(jiān)督每一個(gè)配件的生產(chǎn)直至最后的組裝。這樣一來(lái)，待自行車(chē)整車(chē)產(chǎn)品發(fā)貨之時(shí)，外商也已經(jīng)對(duì)每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)出口企業(yè)所能賺到的利潤(rùn)點(diǎn)有了自己的“小九九”，然后適當(dāng)給出口商留出一些利潤(rùn)維持基本運(yùn)營(yíng)后直接出貨。在這種體制下，出口企業(yè)很難從中賺到更多的利潤(rùn)。
“這就是目前中國(guó)自行車(chē)訂貨、制造、出口、發(fā)貨的主要應(yīng)用模式，制造過(guò)程中的一切細(xì)節(jié)都會(huì)在合同中得到體現(xiàn)�！睆埮嗌f(shuō)，過(guò)去將訂單交給廠商后直接等待發(fā)貨的狀況早已不復(fù)存在，可以說(shuō)，這種時(shí)時(shí)跟蹤、事事躬親的做法將整車(chē)和零件出口加工企業(yè)的利潤(rùn)率壓榨至最小空間，這樣，即使價(jià)格有所上漲，多出來(lái)的利潤(rùn)也被外商“榨”得干干凈凈，更何況，所謂的價(jià)格上漲還是原材料上升所致。
企業(yè)形勢(shì)：陰云籠罩自行車(chē)出口企業(yè)現(xiàn)在的處境究竟怎樣？從上月剛剛閉幕的全球規(guī)模最大的自行車(chē)展之一——上海第十九屆國(guó)際自行車(chē)展可以窺見(jiàn)一些端倪�！霸诋�(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)慘淡背景下，整個(gè)上海國(guó)際自行車(chē)展情況還是不錯(cuò)的，但是，仍能明顯感到金融危機(jī)爆發(fā)后客商和訂單數(shù)量較往年同期有所下降�！眳⒄股讨坏臒o(wú)錫川村自行車(chē)有限公司母公司江蘇省自行車(chē)有限公司總經(jīng)理陸金龍這樣告訴記者。他稱(chēng)：“僅是金融危機(jī)的影響，公司還能預(yù)料，就是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，年初爆發(fā)的甲型H1N1流感又讓整個(gè)展會(huì)‘雪上加霜’，來(lái)自北美和南美的客戶明顯減少”。
天津市自行車(chē)龍頭企業(yè)金輪自行車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理劉積凱同樣表示，鑒于金輪公司在業(yè)界的地位，盡管遭遇金融危機(jī)，前來(lái)金輪展位洽談的客戶數(shù)量也基本與往年持平，但從整個(gè)展會(huì)情況來(lái)看，確實(shí)發(fā)現(xiàn)今年的參會(huì)外商總量遠(yuǎn)低于歷年�！拔矣H眼看到，很多和金輪公司相同定位的專(zhuān)做OEM貼牌外銷(xiāo)的自行車(chē)進(jìn)出口企業(yè)的展位可以用‘冷清’來(lái)形容�！�
談及公司今年的自行車(chē)出口業(yè)績(jī)，陸金龍說(shuō)，金融危機(jī)之前，公司平均每年自行車(chē)整車(chē)出口數(shù)量可達(dá)15萬(wàn)輛左右，而自去年危機(jī)爆發(fā)之后，全年出口量只有6 萬(wàn)輛，降幅超過(guò)50%�！叭缃�，2009年也過(guò)去半年了，按照目前上半年接受外商訂單情況看，今年自行車(chē)出口量也難有起色。”
未來(lái)走勢(shì)：仍不樂(lè)觀如果說(shuō)2008年的中國(guó)自行車(chē)出口數(shù)字還不是那么刺眼的話，2009年第一季度超過(guò)30%的降幅則給整個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。張培生告訴記者：今年1月份甚至出現(xiàn)了全月整個(gè)產(chǎn)業(yè)都沒(méi)有接到多少訂單的可怖現(xiàn)象。
陸金龍?jiān)诜治鑫覀冏孕熊?chē)出口的未來(lái)走勢(shì)時(shí)給記者一個(gè)并不樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。他認(rèn)為，從2009年上半年的形勢(shì)推斷，下半年我國(guó)自行車(chē)出口數(shù)量仍會(huì)有所下降。預(yù)計(jì)會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下浮5%左右。
張培生也不看好今年下半年我國(guó)自行車(chē)出口形勢(shì)，他預(yù)計(jì)當(dāng)前這種出口不景氣的情況仍會(huì)維持一段時(shí)間，究竟何時(shí)才能回暖，還要看全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的整體恢復(fù)情況。他認(rèn)為，只要今后我國(guó)的自行車(chē)企業(yè)仍以O(shè)EM為主，自行車(chē)貿(mào)易就必然會(huì)受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的牽制。
但同時(shí)，張培生再三強(qiáng)調(diào)，金融危機(jī)給予企業(yè)的不僅是一次危機(jī)，更是一個(gè)機(jī)會(huì)。過(guò)去生產(chǎn)的忙碌令企業(yè)并沒(méi)有太多的時(shí)間整頓自己，而危機(jī)的爆發(fā)給企業(yè)一個(gè)充分的時(shí)間和機(jī)會(huì)整頓或優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)等過(guò)去不合理或是落后的地方。在這段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)可以進(jìn)行崗位培訓(xùn)；進(jìn)一步完善管理層；多參與一些公關(guān)活動(dòng)進(jìn)行宣傳，為將來(lái)產(chǎn)品出口渠道開(kāi)拓做準(zhǔn)備；或設(shè)計(jì)研發(fā)新的技術(shù)和車(chē)型等。
“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此次金融危機(jī)給中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響是階段性的，絕不會(huì)是毀滅性的�！睆埮嗌缡钦f(shuō)。
在國(guó)內(nèi)同行不敵金融海嘯紛紛倒下之時(shí)，天津金輪自行車(chē)集團(tuán)則公開(kāi)表示，雖然去年第三季度的訂單略有減少，但2008公司全年出口額仍保持了10%的增長(zhǎng)。2009年第一季度的出口額同比上升13%，可以說(shuō)，迄今為止，金輪自行車(chē)集團(tuán)自行車(chē)出口并未明顯受到金融危機(jī)的不良影響。公司副總經(jīng)理劉積凱對(duì)記者解釋?zhuān)灸鼙３謽I(yè)內(nèi)罕有的增長(zhǎng)，將產(chǎn)品定位于中高檔路線是關(guān)鍵。
劉積凱稱(chēng)，去年年底至今，很多因金融危機(jī)倒閉或陷入困境的外貿(mào)企業(yè)包括自行車(chē)出口企業(yè)，銷(xiāo)售多走的是低價(jià)路線。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變，失業(yè)率上升，消費(fèi)者收入降低，市場(chǎng)需求下降，企業(yè)訂單減少。“很明顯，當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)低價(jià)車(chē)的人經(jīng)濟(jì)上較購(gòu)買(mǎi)高價(jià)車(chē)的人更容易受到影響。”劉積凱分析，經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓消費(fèi)者收入下降，可畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，相較于低收入者的一夜破產(chǎn)，那些平時(shí)購(gòu)買(mǎi)中檔或高檔自行車(chē)的消費(fèi)者承受能力會(huì)更強(qiáng)些，這至少能在終端銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，緩解中高端車(chē)型出口企業(yè)受到危機(jī)波及的進(jìn)程。
同時(shí)，劉積凱表示，中高檔自行車(chē)出口企業(yè)，不僅終端消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)情況較好，貿(mào)易過(guò)程中合作的貿(mào)易商、供應(yīng)商等信用、資金狀況也是相對(duì)不錯(cuò)的，抗危機(jī)能力更強(qiáng)，良性運(yùn)行的鏈條和環(huán)境就此產(chǎn)生。相形之下，那些走低端路線的小型自行車(chē)出口企業(yè)，即使短期尚能維持運(yùn)營(yíng)，也無(wú)法保證與其合作的同樣規(guī)模的供貨商、中 間商等都能順利渡過(guò)危機(jī)，孤木難成林，受到影響亦是預(yù)料之中。
客戶選擇要慎重訂單缺乏并不代表企業(yè)出口自此將有單就接，中國(guó)機(jī)電商會(huì)高級(jí)商務(wù)專(zhuān)員張培生認(rèn)為，危機(jī)之下，對(duì)企業(yè)客戶的選擇仍是必要的，尤其對(duì)自行出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)顯得更為重要。
張培生解釋說(shuō)，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)存在一條不成文的規(guī)定，就是自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一旦將產(chǎn)品定位于高檔車(chē)或中檔車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，就意味著今后企業(yè)為維持在業(yè)內(nèi)的聲譽(yù)，將不會(huì)也不能涉及低端自行車(chē)生產(chǎn)。
據(jù)張培生介紹，過(guò)去，有些剛?cè)胄械淖孕熊?chē)生產(chǎn)企業(yè)不了解業(yè)內(nèi)規(guī)則，初期為了打開(kāi)銷(xiāo)路，有單就接，無(wú)論利潤(rùn)薄厚，有賺頭就生產(chǎn)，從不過(guò)問(wèn)加工自行車(chē)的質(zhì)量檔次。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展后，企業(yè)慢慢站穩(wěn)腳跟，自然希望開(kāi)拓更高端的市場(chǎng)時(shí)，這時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管企業(yè)條件優(yōu)越，仍難以吸引高品質(zhì)訂單，孰不知正是其初期隨意接受訂單，長(zhǎng)期生產(chǎn)低檔車(chē)、雜牌車(chē)所致。
而今，隨著全球經(jīng)濟(jì)陷入低谷，很多企業(yè)本著“有一單是一單”的想法，為早日擺脫困境，開(kāi)始醞釀接受一些檔次定位較低，所需貨量較少的生產(chǎn)訂單。在此，張培生奉勸企業(yè)，金融危機(jī)終會(huì)雨過(guò)天晴，千萬(wàn)不要為一時(shí)的利潤(rùn)，而放棄今后的發(fā)展，寧可不接單也要維持企業(yè)的業(yè)內(nèi)聲譽(yù)。
市場(chǎng)開(kāi)拓腳步不能停自行車(chē)出口企業(yè)決不能因經(jīng)濟(jì)的衰退而停滯。江蘇省自行車(chē)有限公司總經(jīng)理陸金龍認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)自行車(chē)出口限制頗多，美國(guó)、日本、東南亞、菲律賓等市場(chǎng)尚且還好，歐盟對(duì)中國(guó)自行車(chē)的限制還是相對(duì)比較嚴(yán)重的。但是鑒于歐盟是一個(gè)高端自行車(chē)的市場(chǎng)，前景還是很廣闊的，應(yīng)該盡可能去爭(zhēng)取，尤其是現(xiàn)在的危機(jī)時(shí)刻更是需要。能多“敲開(kāi)”一個(gè)市場(chǎng)的大門(mén)，對(duì)自行車(chē)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)就多一條通向長(zhǎng)久生存的道路。聚焦，自行車(chē)出口企業(yè)困難在哪里？
利潤(rùn)薄渠道少使企業(yè)出力不討好
出口利潤(rùn)低、海外銷(xiāo)售渠道少被公認(rèn)為是困擾我國(guó)整個(gè)加工產(chǎn)業(yè)出口的主要問(wèn)題之一。
中國(guó)機(jī)電商會(huì)高級(jí)商務(wù)專(zhuān)員張培生明確表示，目前我國(guó)的機(jī)械制造、輕工類(lèi)的企業(yè)，普遍都維持在這樣的低利潤(rùn)率水平上，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)亦是如此。
采訪中，張培生提到，幾年前他曾去歐美等國(guó)家考察學(xué)習(xí)。在那里，他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)爻隹谏a(chǎn)制造業(yè)所獲利潤(rùn)率竟是我國(guó)制造業(yè)的4~5倍之多。拋開(kāi)銷(xiāo)售價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量不談，“當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)與我內(nèi)地企業(yè)主表現(xiàn)出的不同經(jīng)營(yíng)理念給我觸動(dòng)很深——絕不會(huì)為了銷(xiāo)售而犧牲成本控制之外的合理利潤(rùn)，不會(huì)去做苦力！”而中國(guó)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，尤其是自行車(chē)行業(yè)，恰恰就是處在一個(gè)“半苦力”的狀態(tài)。
據(jù)悉，我國(guó)自行車(chē)出口貿(mào)易約占全球自行車(chē)貿(mào)易量的70%，可單車(chē)?yán)麧?rùn)率卻不是很高，既便如此，有時(shí)為競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)客戶，中國(guó)的某些企業(yè)甚至不惜犧牲僅存的一點(diǎn)兒利潤(rùn)而采取惡性降價(jià)手段。張培生評(píng)價(jià)說(shuō)，這種做法，在全球經(jīng)濟(jì)情境尚好的情況下，或許還算一種手段，但現(xiàn)在，無(wú)異于主動(dòng)走向倒閉。
江蘇省自行車(chē)有限公司總經(jīng)理陸金龍同樣贊同利潤(rùn)低薄會(huì)制約自行車(chē)出口企業(yè)健康發(fā)展的說(shuō)法，在他看來(lái)，中國(guó)自行車(chē)企業(yè)常年出口中低端車(chē)型也是導(dǎo)致出口量大、利潤(rùn)薄的原因所在。陸金龍介紹，目前中國(guó)出口自行車(chē)平均價(jià)格在40美金左右，單價(jià)超過(guò)250~300美金的車(chē)型極少，更不要提售價(jià)達(dá)到2萬(wàn)~3萬(wàn)的車(chē)型。
“并不是我們生產(chǎn)不了高端車(chē)型，而是市場(chǎng)定位較低。”陸金龍表示，只要自行車(chē)始終集中在中低端市場(chǎng)銷(xiāo)售，所獲利潤(rùn)就不會(huì)理想�！芭c高端自行車(chē)出口相比，我國(guó)自行車(chē)企業(yè)需要出口十幾輛車(chē)可能才獲得對(duì)方出口一輛車(chē)的利潤(rùn)�！�
除利潤(rùn)點(diǎn)低外，海外銷(xiāo)售渠道缺乏也是張培生提到的另一在金融危機(jī)后急劇凸顯的問(wèn)題。張培生認(rèn)為，能將制造、銷(xiāo)售、研發(fā)、資金鏈四個(gè)環(huán)節(jié)很好并完全掌握在手中的生產(chǎn)企業(yè)將是十分完美且非常具有發(fā)展前途的�？涩F(xiàn)實(shí)情況卻是，我國(guó)自行車(chē)出口企業(yè)往往只擁有并掌握“制造”這一環(huán)節(jié)，其他關(guān)于研發(fā)、銷(xiāo)售甚至資金鏈都是缺乏的，四項(xiàng)缺少三項(xiàng)，企業(yè)在很多方面都不健全，地位十分被動(dòng)。
盡管現(xiàn)階段，依靠國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)自行車(chē)認(rèn)可程度較高，短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)出現(xiàn)中國(guó)制造自行車(chē)被摒棄或取代的情形，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)上講，張培生表示，外商畢竟掌握著我國(guó)企業(yè)在海外的分銷(xiāo)渠道，一旦外商經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)問(wèn)題，銷(xiāo)售渠道出現(xiàn)不暢，中國(guó)自行車(chē)企業(yè)出口貿(mào)易也會(huì)隨之被動(dòng)受阻，此次爆發(fā)的金融危機(jī)就是這一推論的有效證明。
國(guó)際進(jìn)出口限令頻出構(gòu)成挑戰(zhàn)
近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了第238號(hào)通告，對(duì)輸入日本的自行車(chē)車(chē)閘做出了進(jìn)口限制規(guī)定，禁止帶有石棉含量超標(biāo)車(chē)閘的自行車(chē)整車(chē)進(jìn)口。中國(guó)是自行車(chē)出口大國(guó)，遇到此類(lèi)的限制禁令也不是第一次，2005年7月歐盟就曾將自行車(chē)反傾銷(xiāo)稅率提高至48.5%。只要企業(yè)經(jīng)營(yíng)出口業(yè)務(wù)一天，類(lèi)似國(guó)際進(jìn)出口限令就無(wú)法回避，更何況是占世界產(chǎn)量60%、貿(mào)易量70%的中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)。既然貿(mào)易壁壘不會(huì)消除，自行車(chē)出口企業(yè)如何對(duì)待類(lèi)似限令的態(tài)度就顯得尤為重要了。
中國(guó)巨大的自行車(chē)出口份額似乎國(guó)際市場(chǎng)造成了恐懼，張培生表示，包括歐盟、巴西、加拿大等都曾對(duì)我國(guó)自行車(chē)進(jìn)出口提出反傾銷(xiāo)的限制。他認(rèn)為，今后包括技術(shù)壁壘、環(huán)保壁壘等都可能繼續(xù)對(duì)我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成限制。
對(duì)于出口企業(yè)，張培生認(rèn)為，絕不能一味地對(duì)這種壁壘進(jìn)行排斥，還是應(yīng)該懷著一種客觀的心態(tài)辯證地看待。拿此次日本禁止帶有石棉含量超標(biāo)車(chē)閘的自行車(chē)整車(chē)進(jìn)口為例，張培生告訴記者，傳統(tǒng)習(xí)慣制造車(chē)閘時(shí)，企業(yè)往往使用石棉，價(jià)格也比較低廉，而現(xiàn)在，自從日本提出限令后，很多自行車(chē)出口企業(yè)都表示，已經(jīng)不再使用石棉而是采用更為環(huán)保堅(jiān)固的鋼材料，盡管成本高，企業(yè)也能做到。這正是中國(guó)自行車(chē)企業(yè)提升自己，積極面對(duì)的好姿態(tài)。
自主品牌“走出去”尚需時(shí)日
貼牌生產(chǎn)是我國(guó)自行車(chē)出口的主要方式。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自行車(chē)本土品牌出口只占出口總量的15%，平均利潤(rùn)不足10%。大量的貼牌生產(chǎn)，令境外的銷(xiāo)售渠道全部由外商控制，使得國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)利潤(rùn)日漸萎縮。金融危機(jī)發(fā)生后，這種國(guó)外客商完全壟斷海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的弊端就愈發(fā)突出。
為切實(shí)解決國(guó)內(nèi)出口企業(yè)在境外銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)的被動(dòng)，最近政府一直鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)自主品牌“走出去”。曾多次和國(guó)內(nèi)自行車(chē)企業(yè)老總在私下里討論民族品牌國(guó)際化進(jìn)程的張培生認(rèn)為，國(guó)家鼓勵(lì)民族企業(yè)在海外創(chuàng)立打響自主品牌，但在國(guó)外推廣自己的品牌所需要的投資絕對(duì)是巨大的，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。如果沒(méi)有絕對(duì)的心理準(zhǔn)備、充足的人力來(lái)支持，很難成功，更不是一個(gè)企業(yè)隨隨便便想干就能干的�！捌鋵�(shí)，我了解，很多企業(yè)也有推廣自己品牌的想法，可最終都知難而退。很多企業(yè)主私下里都表示，企業(yè)正在積累階段，‘走出去’還不到時(shí)候。目前階段還是以O(shè)EM為主�！�
擁有充足財(cái)力并且在自行車(chē)貼牌生產(chǎn)方面運(yùn)作相當(dāng)成熟的天津金輪自行車(chē)集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有了一些自主在國(guó)外銷(xiāo)售的品牌。但集團(tuán)副總經(jīng)理劉積凱卻表示，自有品牌在國(guó)際市場(chǎng)的銷(xiāo)售會(huì)威脅到公司其他客戶在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的份額，除非客人自己提出想要使用本公司的品牌，一般情況下，公司不會(huì)主動(dòng)積極地建議進(jìn)口企業(yè)用本公司的品牌。
國(guó)外品牌帶來(lái)潛在競(jìng)爭(zhēng)壓力
今年5月，上海第十九屆國(guó)際自行車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，美國(guó)三大頂級(jí)自行車(chē)品牌之一的TITUS正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，法國(guó)自行車(chē)品牌LAPIERRE、西班牙頭盔品CATLIKE等也借本次展覽首次高調(diào)亮相。全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境蕭條的情況下國(guó)外品牌為何大舉進(jìn)駐？
中國(guó)機(jī)電商會(huì)高級(jí)商務(wù)專(zhuān)員張培生對(duì)記者分析說(shuō)，國(guó)外品牌自行車(chē)多是走高端路線，消費(fèi)地區(qū)主要集中在北京、上海、廣州等大城市，購(gòu)買(mǎi)者多是愛(ài)好極限運(yùn)動(dòng)的年輕人或是追求名牌，買(mǎi)一些高檔的自行車(chē)零配件進(jìn)行DIY組裝的學(xué)生一族，銷(xiāo)售量不是很大，可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)會(huì)占據(jù)一些市場(chǎng)份額，但絕不會(huì)對(duì)我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)造成威脅。
江蘇省自行車(chē)有限公司總經(jīng)理陸金龍認(rèn)為，中國(guó)的大部分人群還不會(huì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外進(jìn)口自行車(chē)，進(jìn)口自行車(chē)的價(jià)格一般為幾千美元一輛，遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)消費(fèi)者用于日常交通所能承受的心理價(jià)格，不會(huì)在我國(guó)普通消費(fèi)市場(chǎng)上對(duì)我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)形成沖擊。
正如張培生所分析的，歐洲、美國(guó)、日本等是高端自行車(chē)的主要輸出國(guó)。僅拿日本舉例，統(tǒng)計(jì)顯示日本全國(guó)自行車(chē)近80%的供貨量都是由中國(guó)自行車(chē)企業(yè)提供的。一年將近1000萬(wàn)~1100萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求有800多萬(wàn)輛來(lái)自我國(guó)大陸自行車(chē)出口企業(yè)，還有一部分來(lái)自臺(tái)資企業(yè)，本國(guó)自主生產(chǎn)的只有200 萬(wàn)~300萬(wàn)左右。僅從數(shù)量計(jì)算，日本也沒(méi)有能力向中國(guó)大量輸入自行車(chē)。
此外，張培生還表示，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)自行車(chē)制造企業(yè)的選擇并不是很多，中國(guó)仍是中低端自行車(chē)的主要輸出國(guó)。周邊同樣生產(chǎn)出口中低端自行車(chē)的印度等國(guó)，無(wú)論是工藝技術(shù)還是產(chǎn)品質(zhì)量，均無(wú)法與我國(guó)形成競(jìng)爭(zhēng)局面，只能彌補(bǔ)一些出口空擋。
天津金輪自行車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理劉積凱則從另一個(gè)角度闡述了自己對(duì)國(guó)外品牌自行車(chē)大舉進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的看法。劉積凱相信，更多的競(jìng)爭(zhēng)者將會(huì)給我國(guó)自行車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)更大的群聚效應(yīng)，“只要企業(yè)把握好發(fā)展路線，群聚效應(yīng)將能給中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更好的未來(lái)”，他說(shuō)。 - ■ 與【我國(guó)自行車(chē)行業(yè)遭遇金融海嘯后行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)】相關(guān)新聞
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