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2009年5月我國商用車市場情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-11
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- 中研網(wǎng)訊：
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6月10日上午，中國國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月居民消費價格指數(shù)（CPI）同比下降1.4％，工業(yè)品出廠價格指數(shù)（PPI）同比下降7.2％。這與市場此前的整體預判相近。
2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報告 市場現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營情況受當前金融危機的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐2009-2012年中國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009年國際海運市場分析及十一五需求預測報告 由美國次貸危機引發(fā)的全球金融風暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟陷入衰退之中，國際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國游艇行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印
此前一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，盡管當月整體汽車銷售同比增長了34.02％，但與經(jīng)濟聯(lián)系更緊密的商用車市場5月仍繼續(xù)大幅下挫。
盡管在經(jīng)濟運行軌跡、CPI走勢上存在分歧，但相關(guān)機構(gòu)從數(shù)據(jù)中得到的比較趨于一致的看法是，中國通貨緊縮的壓力在逐步減輕，實體經(jīng)濟則在從年初的低谷中整固上行。
CPI何時由負轉(zhuǎn)正？
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，5月，CPI同比下降1.4％，盡管降幅較上月收窄0.1個百分點，但這是2003年以來首次出現(xiàn)CPI連續(xù)四個月負增長，降幅超出了市場之前普遍預期的均值（-1.3％）。
其中，城市下降1.5％，農(nóng)村下降1.0％；食品價格下降0.6％，非食品價格下降1.7％；消費品價格下降1.4％，服務(wù)項目價格下降1.3％。從月環(huán)比看，居民消費價格總水平比4月份下降0.3％；食品價格下降0.6％，其中鮮菜價格下降7.1％，鮮蛋價格上漲2.0％。
同時，5月PPI同比下降7.2％，降幅較4月擴大0.6個百分點，再創(chuàng)1996年以來新低，跌幅繼續(xù)加深，同樣超過市場預期（-6.9％）。
“鑒于今年CPI通脹數(shù)據(jù)到目前為止均低于預期，我們正將2009年CPI通脹預期從0.2％下調(diào)至-0.2％，2010年預期從3.2％下調(diào)至3.0％�！币按遄C券中國區(qū)首席經(jīng)濟學家孫明春分析道。
野村證券預測，CPI 通縮將于四季度結(jié)束，而不是之前他們認為的三季度。在孫明春看來，盡管銀行貸款大幅增長，但今年通縮持續(xù)的時間更長而且通脹預期下降，這將減弱中國人民銀行緊縮貨幣政策的緊迫性。
然而，國家信息中心經(jīng)濟預測部副主任牛犁研究員則提出了相反的判斷。在他看來，近期油價、大宗商品價格的飆升，美元貶值，大家通脹預期比之前強烈得多，后幾個月CPI由負轉(zhuǎn)正很可能來得更快些，11、12月會出現(xiàn)明顯正增長。
國泰君安分析師姜超則預測，接下來6月份的CPI同比降幅將為-1.3％，CPI將從8月份起加速上行，至10月份升至0左右，年底的同比漲幅約為1.5％。
機構(gòu)人士普遍認為，通縮正逐步消失,可能需要防范下一輪通脹的到來，但年內(nèi)出現(xiàn)通脹可能性很小。
商用車需求低迷：
回暖基礎(chǔ)仍需加固
中汽協(xié)6月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，則向人們傳遞了更多實體經(jīng)濟增長的信息。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為110.69萬輛和111.97萬輛，環(huán)比均小幅下降，但是與去年同期相比，分別增長29.6％和34.02％�！皵U大內(nèi)需的政策是今年汽車產(chǎn)銷的主要動力�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平分析。
然而，5月，商用車產(chǎn)銷狀況低迷狀況未見好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷總量和增長數(shù)據(jù)均走低，大幅度的低于行業(yè)平均增長。
數(shù)據(jù)顯示，與上月比，商用車產(chǎn)銷分別下降15.89％和9.77％，而乘用車基本與上年持平；與上年同期比較，商用車分別增長8.62％和7.30％，低于乘用車增長30和40個百分點，比行業(yè)平均增長分別低21和27個百分點。
從商用車各品種完成情況看，與上月相比，客車和貨車以及貨車非完整車輛產(chǎn)銷均出現(xiàn)較大幅度的下降，半掛牽引車和客車非完整車輛有一定增長，同比情況看，除貨車外，其他商用車車型表現(xiàn)較差。
汽車專家、國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也認為，正常情況下汽車行業(yè)的回升可能會構(gòu)成一個先行指標，但是本輪汽車行業(yè)尤其是乘用車市場回升背后強大的政策推手決定了，目前已經(jīng)很難將其作為先導指標來預判經(jīng)濟走勢。
“與經(jīng)濟聯(lián)系更緊密的商用車市場的持續(xù)低迷，反而恰恰反映出目前經(jīng)濟形勢仍然沒有明顯改善這一現(xiàn)實。沒有真正的經(jīng)濟需求，一般性的刺激政策無法對商用車產(chǎn)生與對乘用車同樣的效果�！毙扉L明對記者說。
相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，1-4月發(fā)電量下降3.2％，有色金屬產(chǎn)量下降6.5％，醫(yī)藥下降4.2％，石油產(chǎn)量下降0.9，煉油下降1.8�！斑@從一個側(cè)面反映了實體經(jīng)濟目前仍在低位運行，回暖的基礎(chǔ)仍需加固。”汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林對本報記者說。 - ■ 與【2009年5月我國商用車市場情況分析】相關(guān)新聞
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