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2010年6月乘用車市場展望
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-6-12
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5月乘用車市場回顧
2010-2015年中國超輕型飛機行業(yè)深度調(diào)研與投資前 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國車牌行業(yè)深度調(diào)研與投資前景預(yù)測 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國風(fēng)火輪行業(yè)深度調(diào)研與投資前景預(yù) 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國飛機升降器行業(yè)深度調(diào)研與投資前 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個
去年年末廠家的訂單很多，把1月的銷量大大抬高；另外去年一些廠家把藏的銷量，主要在1月份吐出，造成繼續(xù)“井噴”的假象。在訂單大部分消化后，乘用車市場回歸在2月份顯現(xiàn)出來，經(jīng)過4個月的回歸過程，大約在7、8月份回歸將完成。在上月分析的5月份有利和不利因素的作用下，狹義乘用車國內(nèi)銷量同比增幅為28%，因此在整個回歸過程中基本不會出現(xiàn)月銷量同比負(fù)增長。5月份有小長假，歷史上銷量一般比4月低；很多人的錢在股市上被套，對車市構(gòu)成短期干擾；本田零部件廠罷工也使銷量減少；一些廠家較大幅減產(chǎn)，甚至出現(xiàn)零售比批發(fā)多來壓縮汽車庫存；環(huán)比銷量略有下降是正常的，但比預(yù)期好。
6月乘用車市場展望
“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細(xì)則，從6月1日開始實施，這對6月車市是一個好消息；高考和端午節(jié)也構(gòu)成6月購車需求增長因素，油價下調(diào)對車市是利好；6月工作日比5月多一天；6月是季度末，批發(fā)數(shù)會較多；6月份又是暑假前期，也有銷量增長的因素；車市波動規(guī)律是6月份的銷量比5月和7月都略高一點；但市場回歸還沒有結(jié)束，因此6月與5月的銷量會差不多。這時廠家會加大促銷力度，因此6-8月買車相對比較便宜，不要相信一些 “大幅度降價”的報道，很多企業(yè)零售指導(dǎo)價多年沒變，這些年廠家促銷后，價格很難再升回到零售指導(dǎo)價，用實際成交價與零售指導(dǎo)價比好像優(yōu)惠很多，其實是在忽悠客戶，從年初到現(xiàn)在汽車總體價格下降并不多。
對1.6升以下節(jié)能乘用車補貼的分析
這將是我國加速汽車節(jié)能減排、鼓勵小排量汽車、鼓勵汽車技術(shù)進步最有實效的政策，約8%的乘用車能立即拿到補貼，還將迅速改變汽車市場格局。雖然每輛小排量節(jié)能車補貼僅3000元，今年的這項財政補貼將超過20億元，明年的補貼額會大幾倍。企業(yè)的技術(shù)措施能很快跟上，因為這是能否在市場上存活的大問題。這些技術(shù)措施有：1、汽車換小排量發(fā)動機，使小馬拉大車的趨勢更加明顯；2、發(fā)動機性能調(diào)校上以省油為核心；3、采用最先進的節(jié)油技術(shù)，如直噴、增壓等技術(shù)，這將使我國小排量增壓發(fā)動機迅速增多。4、推廣柴油車、混合動力技術(shù)、降低風(fēng)阻、輕量化、提高傳動效率和油的品質(zhì)等。
今后國家財政為此將花費幾百億元，企業(yè)上報的節(jié)能車型，應(yīng)該重新在一個試驗場上，由一個單位隨機抽取樣車并重新做認(rèn)定試驗，對達標(biāo)車由工信部公布節(jié)能車型目錄，否則可能出問題，看來這個政策出臺有些倉促�？紤]到中國汽車擁堵嚴(yán)重，汽車實際油耗要比試驗工況油耗高很多，如果用強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定普及汽車起停裝置，提前實施的車型給以一定的補貼，在中國更具現(xiàn)實意義，它在國外節(jié)油3-5%，在中國節(jié)油可達5-10%，裝在增壓發(fā)動機上節(jié)能效果更明顯。近半數(shù)企業(yè)有此技術(shù)儲備，該系統(tǒng)技術(shù)要求不高，成本也就2-3千元，不存在推廣難度。工信部在近期能把這事促成的話，中國汽車在降低碳排放方面將成為世界的楷模。
對私人購買新能源汽車試點財政補助政策的分析
比亞迪的F3DM插電式混合動力轎車，國家財政補助約5萬元，深圳市再補助2萬元，這不是財政補助優(yōu)惠內(nèi)資企業(yè)，懂技術(shù)的人知道：這實質(zhì)是對我國發(fā)展新能源車最薄弱的環(huán)節(jié)——車用動力電池的補助，以便能促進我國車用動力電池產(chǎn)能提高，來滿足新能源車的需求。雖在5個城市試點，但除比亞迪外，其他企業(yè)的小型電動車，都沒有動力電池的供應(yīng)商，因此能售出的電動車或plug-in將十分有限，今年私人購買新能源車補助金額，會低于對節(jié)能汽車的補貼總金額的10%，但可促使車用動力電池產(chǎn)業(yè)迅速形成規(guī)模化生產(chǎn)能力和降低成本，它對形成我國新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈具有關(guān)鍵的意義。
WTO明確規(guī)定：財政補助給生產(chǎn)企業(yè)的只能是研發(fā)費用，對企業(yè)的產(chǎn)品補助違背WTO準(zhǔn)則，因此財政補助產(chǎn)品，只能補助給消費者，這是本政策的一個嚴(yán)重缺陷。如果為了方便消費者和降低政府補助的行政成本，財政把補助資金先行撥給企業(yè)，由企業(yè)在賣車時，立即把補助交給消費者，就沒有這個問題了。但是兩種規(guī)定，會使車價和繳稅額有很大差別。另外，政策規(guī)定：試點城市“至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式”，中國租車比例極小，這樣會影響電動車的推廣；賣電動汽車不賣電池，讓客戶租賃電池，客戶拿不到國家的補貼，而且小型電動汽車租賃電池，存在技術(shù)和經(jīng)營難題，客戶的花費肯定高，客戶也不會愿意。把這個內(nèi)容寫進政策讓人費解和失望！
中國新能源汽車發(fā)展路線圖
盡管國家沒有公布新能源汽車發(fā)展路線圖，把各項政策和試點效果進行分析，路線圖已經(jīng)清晰，雖然混合動力車不算新能源車，但仍會有鼓勵政策，它不是科技部的事，而是工信部的事�？捎谩肮�(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的名義進行推廣和發(fā)展。它可用提前實現(xiàn)某階段燃油限值技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給以補貼，但要實現(xiàn)第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，不用混合動力技術(shù)是辦不到的，在這之前只能用提前實現(xiàn)某種節(jié)能的強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給以補貼。由于電動汽車?yán)m(xù)航里程短、價格高、重量大，不能在中重型卡車、長途客車上使用，通過13個城市的試點，我國混合動力大客車普及率已經(jīng)相對領(lǐng)先，它比在乘用車上推廣，價格增加的比例小，節(jié)油多，因此這是絕對不能放棄的一條技術(shù)進步之路，雖然這條路走起來有些艱難。
大概科技部認(rèn)為：我國只有電動車或plug-in與世界處于同一水平，因此可能出現(xiàn)超越式發(fā)展。這個戰(zhàn)略可概括為——最先推廣城市公交電動大客車和優(yōu)先發(fā)展小型城市電動乘用車。社會主義國家可集中力量辦大事，城市公交電動大客車除了國家補貼外，各級地方政府也會支持，因此推廣的速度會較快。把電動汽車功率定到大于15kw，就是要優(yōu)先發(fā)展小型城市電動乘用車。因為它有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、低噪音和震動；電池容量小，價格低等優(yōu)勢。鼓勵投資的電池是比能量≥90Wh/kg，這只能是鋰鐵電池，以便降低電池成本和重量。把電動車的最高車速從≥100km/h降到≥80km/h，也是為了加快普及。但地方政府可用地方補貼把最高車速提高，以減緩堵車。世界新能源車的重點是混合動力車，這可能給了我們超越的機會，但能否超越要看今后的現(xiàn)實。
汽車成本壓力大大緩解
年初時估計經(jīng)濟復(fù)蘇后，輸入型通貨膨脹會使我國汽車成本大幅提高，但近年來韓元對人民幣貶值近50%；歐洲在債務(wù)危機影響下歐元貶值，今年人民幣對歐元的升值達14.5%，使韓系和歐系合資企業(yè)的進口零部件成本大幅下降；美元升值，歐洲債務(wù)危機，世界經(jīng)濟增速降低，使原油、工業(yè)金屬價格下降。國內(nèi)房地產(chǎn)投資回落，國內(nèi)鋼材價格也顯著下跌；中國PPI 已經(jīng)接近頂部，未來幾月將相對回落；4月15日推出的嚴(yán)于預(yù)期的房地產(chǎn)調(diào)控政策，使當(dāng)前市場面臨由政策調(diào)控帶來的經(jīng)濟相對減速，PPI 對于CPI 的傳導(dǎo)壓力也將顯著減輕；前五個月國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量的增幅近50%，從而抵消了很多成本上升的因素，這都對改善整車企業(yè)的成本有效果，才能有近期的促銷，但不會大打價格戰(zhàn)。 - ■ 與【2010年6月乘用車市場展望】相關(guān)研究報告
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- ■ 經(jīng)濟指標(biāo)
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