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2010年中國車市十大預測
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-3-1
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- 中研網(wǎng)訊：
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隨著2009年政策效應的逐漸減弱，2010年的中國車市還能繼續(xù)走高嗎？日前，業(yè)內人士根據(jù)2009年的相關數(shù)據(jù)，對2010年中國車市提出了十大預測。
2010-2015年中國輪胎行業(yè)投資策略分析及競爭戰(zhàn)略 2009年全球輪胎市場縮減5%左右，預計在2011年之前難有好轉。2009年全球市場對汽車輪2009-2014年中國高頭車市場分析預測與產業(yè)投資建 【出版日期】 2010年2月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2014年中國輪胎市場分析預測與產業(yè)投資建議 【出版日期】 2010年2月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2014年中國三輪車市場分析預測與產業(yè)投資建 【出版日期】 2010年2月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個
預測一：中國車市延續(xù)高速增長突破1500萬輛期望1800萬輛
從2010年1月份的產銷數(shù)據(jù)來看，今年要突破1500萬輛并不是難事。1月汽車產銷又創(chuàng)新高，分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，環(huán)比分別增長5和17%。按照這個均速發(fā)展，2010年末汽車產銷或許能達到1900萬-2000萬輛。當然年前是汽車銷售傳統(tǒng)旺季，而2008年中國車市也曾因此被高估過，不過有2009年汽車產銷1360萬輛作為基礎，車市10%的保守預測應該能夠實現(xiàn)。而這個穩(wěn)健的增速也有能更好地為2010年車市結構調整、價格穩(wěn)定、技術創(chuàng)新創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
預測二：2010年產能不會過剩政策因素繼續(xù)成主導
中國汽車產能是否過剩？這是一個老問題。2010年汽車產能會過剩嗎？尤其是經(jīng)過2009爆發(fā)式的增長，促使不少企業(yè)增資擴能。目前各大主流車企均宣布了今年的產能規(guī)劃，特別是自主品牌企業(yè)平均增幅為72.1%，為合資品牌的3倍以上。據(jù)相關部門預測，到2012年中國14家最大的汽車生產商的總產能將達到2,300萬輛，但屆時需求預計將僅達到2,000萬輛，差能產能過剩將不可避免。
2010年購置稅政策雖然有所減弱，但國家政策整體對車市的指導性仍然很強，因此今年產能過剩現(xiàn)象出現(xiàn)幾率很小，2011年是一個汽車產業(yè)結構調整和過渡的年份，將決定著2012年汽車業(yè)產能整體走勢。
預測三：汽車政策效應整體增強小排量后面是新能源汽車轉向
2009年中國車市的火爆，國家政策對汽車產業(yè)的影響無疑起到了最大作用，購置稅優(yōu)惠政策導演了中國小排量熱銷和崛起。雖然2010年購置稅優(yōu)惠政策調整至7.5%，但最近出臺了以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策兩項疊加的新政，而新能源政策等也將在年內陸續(xù)公布�？赡苓@些政策舉措真正獲得的實惠范圍并不寬泛，但是國家汽車政策指導性是在整體增強。尤其是國家要對能源戰(zhàn)略進行把控和調整，汽車作為資源消耗較大的產業(yè)，2010年汽車政策是不會被削弱的。
預測四：供不應求難緩解車主幸福還靠自主品牌
2009年，中國車市出現(xiàn)了近十年來車市難得的供不應求現(xiàn)象，汽車廠商降價促銷少了，多的是心急如焚等提車的消費者。有調查顯示，2009年中國車主“幸福指數(shù)”降到了歷史新低，車市甚至出現(xiàn)加價和漲價。熱銷者更熱，冷門車無人問津；“物以稀為貴”的饑餓營銷成了立市法則。車企提高產能首先必須平衡的是銷量和利潤，所以依靠產能解決消費者幸福指數(shù)很不靠譜。解救方法還得依靠自主品牌質量和服務的提升，擴大國內消費者的可供選擇的對象。
預測五：消費環(huán)境難改善提高自身用車效率是關鍵
隨著汽車保有量急劇增加，汽車消費環(huán)境越來越惡化，城市交通擁堵等矛盾越來越突出，這就形成了一個悖論：為便于出行，獲得速度而買車；但車越多交通越堵，這就違背了消費者的初衷，消費環(huán)境滿意度的降低將導致人們購車熱情的減退，對市場產生消極影響。2009年，國內多個城市的管理者開始考慮“限行”、“限牌”、“收取擁堵費”這些應對城市進入汽車時代的汽車管理新措施。2010年，汽車走進家庭的步伐越來越快，汽車早已經(jīng)不是代步需求階段，汽車消費環(huán)境如果沒有政府規(guī)范、以及從消費者自身用車效率(文明行駛、合理用車)著手，用車環(huán)境將很難改善。
預測六：新能源車補貼政策難出臺電動汽車法規(guī)完善是當務之急
2010年中旬新能源補貼政策將公布，國家希望能將新能源汽車產業(yè)化，這讓中國汽車業(yè)和消費者“叫好”。但這只是種“兩頭熱”、市場冷的尷尬景象，昂貴的價格不僅讓人卻步，也讓企業(yè)持觀望態(tài)度。新能源汽車在國內是否有量產化的能力？基礎設施如何建設？消費者購買新能源車具體的補貼怎樣？一堆問題等待著政策制定者去回答。2010年如果能出來新能源車補貼政策，也只是個大綱性質的指導文件。還不如先從規(guī)劃好市場上比較成熟的電動汽車開始，從小到大，邊學邊擴。
預測七：自主品牌高端突破2010年難成行近兩年仍處量變積累過程
近兩年，自主品牌和合資品牌的角力可謂互有勝負。2008年是合資品牌走強，2009年是自主品牌占優(yōu)，今年1月份，乘用車自主品牌共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49.20%，有了與合資品牌一爭高下的資本。然而，中國自主品牌吃虧的是沒有過硬的品牌，在產品的技術、性能、質量等方面與合資品牌差距明顯。值得高興的是，自主品牌正在努力拋棄低端形象，通過走高端路線開拓新市場，這是中國自主品牌意識的覺醒。2010年，在汽車產業(yè)政策明確支持的信號下，中國汽車自主品牌將獲得更好的宏觀環(huán)境，但近兩年仍是“量變”積累時期，而非“質變”突破之時。
預測八：國內兼并重組仍將繼續(xù)北汽、“安汽”待觀察
2009年頒布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，汽車企業(yè)“四大四小”的重組目標將繼續(xù)推動2010年國內汽車企業(yè)間進行兼并重組。但目前最大障礙仍在于地方利益難以平衡——目前中國汽車企業(yè)體制成分復雜，利益涉及面較廣。2010年北汽能否重組東南汽車？奇瑞與江淮的“大安汽”是否成行？“四大”中的上汽、一汽、東風，會不會在2010年強勢出擊？可以肯定2010年各大車企絕不會偃旗息鼓。
預測九：海外并購已無驚喜國際車市處調整后期
2009年中國車企收購海外知名品牌的各種消息層出不窮，吉利收購沃爾沃，北汽競購薩博……雖然2010年不會一帆風順，但是收購成功與否已露端詳。美國三大也已各自甩開包袱，輕裝上陣。目前，在美國仍有幾十家與汽車業(yè)相關的公司待售，海外并購也仍是中國車企發(fā)展的捷徑，但是非常明顯大戲已快結束，消化和吸收將成國內汽車企業(yè)的主要任務。
預測十：汽車出口難以復蘇國際市場拓展遇瓶頸
根據(jù)2009年中國汽車出口年報顯示，去年，我國共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7%，出口金額51.93億美元，同比減少42.6%。整車出口幾乎比2008年減少一半；價格方面，除轎車之外的其他車型出口價格也出現(xiàn)回落；宏觀環(huán)境上，國內雖然加大了對汽車出口扶持態(tài)度，但是國際貿易保護主義現(xiàn)象抬頭，整體不容樂觀；中國汽車出口對象主要為東歐、中東、東南亞等第三世界國家，購買力決定了中國汽車出口已遭遇市場瓶頸。如果汽車企業(yè)沒有新產品和新技術研發(fā)，沒有規(guī)模成本效應體現(xiàn)，單靠國家政策扶持將很難扭轉汽車出口下滑的局面。 - ■ 與【2010年中國車市十大預測】相關新聞
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