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2010年初中國汽車市場增長態(tài)勢分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-2-8
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- 中研網(wǎng)訊：
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整個(gè)中國汽車市場在2010年初呈現(xiàn)出爆發(fā)增長的態(tài)勢。按照中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)，廣義乘用車1月產(chǎn)量達(dá)到124萬輛，同比增加132%；而銷量為121.9萬輛，同比增加84.2%
2010-2012年中國轎車行業(yè)應(yīng)對新經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化及發(fā) 2009年中國汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，銷量1364.48萬輛，同比分別增長48.30%和2009-2013年摩特車音響產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價(jià)值分 【出版日期】 2010年1月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2013年普通摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價(jià)值分 【出版日期】 2010年1月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2013年輕便二輪摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價(jià) 【出版日期】 2010年1月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)
在上海市浦東新區(qū)御橋路和滬南路交界處，數(shù)個(gè)汽車品牌的4S店集中于此。2月初的雙休日，各個(gè)門店人頭攢動。“我們原先每月在70～80輛，但從去年年底以來月銷量都超過了100輛�！鄙掀麡s威的一位銷售顧問對記者表示。
不僅是一線城市上海的車市火爆，整個(gè)中國汽車市場在2010年初呈現(xiàn)出爆發(fā)增長的態(tài)勢。按照中國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計(jì)，廣義乘用車1月產(chǎn)量達(dá)到124萬輛，同比增加132%；而銷量為121.9萬輛，同比增加84.2%。
“蓄意”沖高
過百萬的銷量，讓廣義乘用車的銷售數(shù)字超過去年12月，再次創(chuàng)下歷史新高。從2009年2月開始，中國車市不斷打破單月銷量紀(jì)錄。當(dāng)全球車市籠罩的陰霾仍未散去時(shí)，中國市場一騎絕塵，1月份車市銷量數(shù)字證明：2010年仍然初沒有停下的態(tài)勢。
面對1月銷量的高增長，乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)對記者分析：“不可能1月比瘋狂加班的12月每日產(chǎn)能提高15%以上，這是一些廠家把去年四季度藏的（少報(bào)的）產(chǎn)銷量在1月份大部分吐出的結(jié)果�！�
“蓄意”沖高的背景是，2009年絕大部分廠商取得大幅增長，為了不在2010年設(shè)定更高目標(biāo)，在12月雪藏銷量。
去年12月創(chuàng)下歷史新高后，市場普遍擔(dān)心汽車銷量在年初出現(xiàn)沖高回落的情況�！拔覀冊�12月的銷量明顯‘收’了一點(diǎn)，2009年任務(wù)完成得很圓滿，我們希望能夠在2010年有個(gè)好的開始。”一位國內(nèi)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)國內(nèi)銷售的副總裁對記者表示，“從這個(gè)角度看，我從來沒有擔(dān)心過1月的銷量�！�
由新華信組織的調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)家表示2010年一季度將繼續(xù)加大力度進(jìn)行整車生產(chǎn)，企業(yè)家覺得產(chǎn)量增加的達(dá)到了44.4%，另有33.3%的企業(yè)家表示產(chǎn)量將保持穩(wěn)定，只有22.2%的企業(yè)家表示將減少整車的生產(chǎn)。
而從價(jià)格來看，2010年1月終端整體價(jià)格指數(shù)較去年12月上升1.09%。朗騁華擎企業(yè)管理咨詢有限公司一項(xiàng)調(diào)查顯示，從A00級到C級，各個(gè)級別上車型處于普漲的態(tài)勢。這一情形與往年大不相同，2009年以前，歲末年初正是廠家打折促銷的時(shí)節(jié)，而今，隨著需求放量，這一慣常的銷售手段也銷聲匿跡。
疑似“壓庫”
雖地處郊區(qū)，御橋路寬敞的馬路上仍舊出現(xiàn)了交通堵塞，前來買車的客戶在往返試車，糟糕的車技，加之?dāng)?shù)量眾多，很快就亂成一團(tuán)。
1月份，購置稅政策縮水，但廠商通過購置稅補(bǔ)貼及提高產(chǎn)能等措施來滿足市場的需求。終端市場，經(jīng)銷商尚在消化前期積累的訂單，市場優(yōu)惠目前繼續(xù)減少。因此，各個(gè)級別上的熱門車型均出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象。
反觀生產(chǎn)端，批銷數(shù)與零售數(shù)的差距是如此之大，各大廠家都在為即將到來的春節(jié)做準(zhǔn)備。其中，差距最大的奇瑞，批銷數(shù)在6.6萬輛，零售數(shù)為4萬輛，相差達(dá)到2.6萬輛；北京現(xiàn)代批銷數(shù)在6.3萬輛，而零售數(shù)為4.7萬輛，差距在1.6萬輛。比亞迪和一汽豐田，批銷數(shù)也超過零售數(shù)4000輛。
廠商正在通過“壓庫”的方式來“安度春節(jié)”，避免重蹈去年覆轍。
由于2008年12月，燃油附加費(fèi)改燃油稅政策出臺，此后一兩月內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)政策頻出，陡然增加的市場需求，讓廠商始料不及，包括SKD件的預(yù)備，各項(xiàng)采購工作，都來不及準(zhǔn)備。廠家對需求估計(jì)不足，甚至工人們也被早早放假，回家過節(jié)。這導(dǎo)致了2009年2月的銷量為整個(gè)2009年最低點(diǎn)。
今年，出于普遍樂觀的估計(jì)，廠家還在加班加點(diǎn)趕工生產(chǎn)，為春節(jié)需求做儲備。其中最為明顯的是一汽大眾，在去年1月份，一汽大眾僅為3.9萬輛，而今年1月已沖到8.1萬輛。更有甚者如上海通用，去年同期僅為3.4萬輛，今年已沖上9萬輛大關(guān)。
除壓庫外，眾多廠商中僅東風(fēng)日產(chǎn)批銷數(shù)小于零售數(shù)，該廠商可能是2010年初的車市盛宴中，最受產(chǎn)能困擾的一家。 - ■ 與【2010年初中國汽車市場增長態(tài)勢分析】相關(guān)新聞
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