在過去的10年里，混合動力汽車在國際上率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。目前，在美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經(jīng)達(dá)到了3%的市場份額，日本則超過10%。這些都是政府在市場推廣初期給予大力財稅政策支持的結(jié)果。通過政策引導(dǎo)、資金支持和大量開展的示范運行，混合動力汽車得到了快速推廣。

　　近年來，全球電動汽車的熱潮興起，得益于世界各國對發(fā)展電動車認(rèn)識的逐步統(tǒng)一。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向和路徑已經(jīng)統(tǒng)一：那就是以混合動力、純動力汽車，燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動力、能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。混合動力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑，純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，全球汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，為電動車的快速發(fā)展提供了強勁動力。各國都在重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大了研發(fā)投入，比如美國、日本和歐洲的電動汽車研發(fā)計劃，不僅對當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行了重點關(guān)注，更重要的是還啟動了面向未來的下一代電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。

　　而目前，世界各主要國家又紛紛地將純電動汽車作為示范推廣的重點。在各種優(yōu)惠政策和激勵手段的引領(lǐng)下，全球的純電動汽車示范推廣項目蓬勃開展，各方面對純電動汽車的市場預(yù)期大大加強。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達(dá)到2000萬輛，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，由于電動汽車受電池成本高的制約，整車價格過高一直都是市場推廣的難題之一。而對于動力電池的性能、壽命，以及成本的指標(biāo)，各國都確定了明確的發(fā)展路線圖和時間表。事實上，除了政府的補貼和稅費優(yōu)惠，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)也在探索新的商業(yè)化模式以打開市場局面。

　　伴隨著電動汽車發(fā)展進(jìn)程的加快，國內(nèi)的一些配套設(shè)施企業(yè)，比如南方電網(wǎng)、中國普天，也都開始投入了充電站、充電樁的建設(shè)，并提出了電動汽車充電電池交換這樣一些解決方案。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，伴隨著新電池技術(shù)不斷涌現(xiàn)，電池性能更加先進(jìn)、質(zhì)量更加可靠、壽命更加長遠(yuǎn)，新型動力電池也得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用。驅(qū)動電機(jī)、電池控制等關(guān)鍵技術(shù)也不斷得到新的突破。汽車輕量化、輔助系統(tǒng)的電動化，整車設(shè)計與優(yōu)化等共性技術(shù)已經(jīng)得到全面提升。這些都為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　在我國，伴隨著新能源汽車進(jìn)入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)名單，同時根據(jù)規(guī)劃，2020年，新能源汽車將成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和中國市場就緊密聯(lián)系在了一起。無論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國汽車企業(yè)，研發(fā)和市場化的步伐都在加快。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，我國電動汽車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、商品化已經(jīng)取得了重大的突破。在整車技術(shù)方面，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)并適用于中國公共交通運行模式及私人用車市場的混合動力、純電動、燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)平臺。在關(guān)鍵零部件的領(lǐng)域，鎳氫電池、鋰離子電池和驅(qū)動電機(jī)都取得了突破的進(jìn)展，并建立了35個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在電動汽車示范應(yīng)用上，十城千輛活動不斷推進(jìn)。僅2009年，國家用于公共交通系統(tǒng)的新能源汽車補貼已經(jīng)達(dá)到10億元。今年這一活動將擴(kuò)大到25個城市，同時有6個城市率先開展了私人購買電動汽車的補貼試點。到明年，我國將形成15萬套電動車配套能力。
　　　
　　中國將爭取用十年左右的時間，全面掌握電動汽車的核心技術(shù)，形成比較有競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件的工業(yè)體系。新能源汽車由于還在技術(shù)完善階段，配套設(shè)備、整車生產(chǎn)未實現(xiàn)規(guī)模化，充電站、充氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，影響了新能源汽車的市場化。由于價格高，加上電池續(xù)航能力難題待解，這個行業(yè)在充分商業(yè)化之前，如果得不到國家政策的持續(xù)支持，貿(mào)然進(jìn)入的話，很可能半途折戟。目前各主要電動車廠商大多把消費主體定位于政府采購。

　　按照《國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）》要求，未來10年內(nèi)，中央財政將拿出逾1000億元資金對新能源汽車予以扶持，電動汽車將是重中之重；同時，由科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也已制定完畢，將小型化和汽車電氣化作為中國未來汽車發(fā)展的兩大方向。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，在市場化早期，國家、地方的財政補貼對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)來說絕對是好事。優(yōu)惠政策對內(nèi)外資一視同仁的政策將會吸引更多的國際性企業(yè)先進(jìn)的新能源技術(shù)來到中國，受益的是產(chǎn)業(yè)與市場。由于目前市場化程度不高以及成本的居高不下，財政補貼和政府訂購以及未來的巨大市場，成為吸引各電動車廠家不惜血本投資電動車的主要動力。中國市場潛在的新能源汽車有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念，如果補貼政策不與相對嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度相結(jié)合，政策支援或?qū)�淪為一部分企業(yè)賺取國家補貼的便利途徑。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，電動車普及還面臨供電企業(yè)及充電站的建立，基礎(chǔ)設(shè)施建立以及緩解目前成本過高而導(dǎo)致的規(guī)模小等制約因素，而這些都需要政府政策的大力支持。讓中外電動車廠商側(cè)目的不僅僅是龐大的中國消費市場，還有中央、地方兩級財政補貼的香餑餑。這些鼓勵政策和措施，不僅大大激發(fā)了企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的積極性，而且也使得新能源汽車商業(yè)化、市場化的步伐進(jìn)一步加快。

　　國家對電動汽車投入了大力支持，例如，一輛純電動客車的基礎(chǔ)價格為130萬，國家補貼50萬，地方政府補貼30萬，這樣算下來一輛純電動客車的價格只有50萬，比同檔次傳統(tǒng)柴油客車售價便宜好幾十萬。中國工業(yè)和信息化部于今年8月3日發(fā)布第216批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，其中中文牌有兩款純電動城市客車列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

　　目前市場上生產(chǎn)電動車的企業(yè)大部分都尚處于試驗階段，而中文牌純電動客車已經(jīng)在香港成功運營了近三個月，目前也與山東省交通廳簽訂了購車協(xié)議。拿到市場運營“身份證”的中文沂星計劃在2011年將純電動客車的生產(chǎn)能力提高到年產(chǎn)5000輛，產(chǎn)值約75億元人民幣。

　　作為全球第二大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世集團(tuán)亦十分看好中國市場。博世集團(tuán)認(rèn)為到2018年電動及混合動力車的銷量將占據(jù)世界輕型車銷量的6％，遠(yuǎn)高于2008年的1％。得益于政府的大力支持和明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，中國市場電動力占據(jù)的比例或許要高出世界水平很多。2009年底博世中國在旗下企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）成立電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部，專門應(yīng)對中國電動車市場。

　　在比亞迪的根據(jù)地深圳，年底前將有150輛比亞迪E6純電動車以出租車版的形式進(jìn)入深圳出租車市場。售價方面，比亞迪E6的起售價有望在30萬元左右，并且其將受益于國家發(fā)布的電動車補貼政策，最高可補貼6萬元；而深圳的個人用戶還可享受到深圳市政府額外的6萬元補貼。

　　比如宣布將于今年年底在日本、美國及歐洲上市，并將于明年進(jìn)入中國市場銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)；已經(jīng)在美國市場接受預(yù)訂，將于明年引入中國市場的通用雪佛蘭Volt增程型電動車；已經(jīng)銷售多年、擁有相當(dāng)市場成熟度的豐田普銳斯混合動力汽車……

　　同時，自主品牌的電動車進(jìn)程也在提速。比亞迪的F3DM雙模電動車、e6純電動車、K9純電動大巴，都是已經(jīng)上市的產(chǎn)品，已經(jīng)運營或者即將投入運營。奇瑞的瑞麒M1純電動汽車宣布上市。作為奇瑞的首款高速純電動汽車，瑞麒M1的最高時速達(dá)到120公里／小時，最大巡航續(xù)駛里程可以達(dá)到150公里。而奇瑞S18D—REEV這款車型也將于明年上市銷售。

　　奇瑞瑞麒M1純電動車上市后宣布的售價區(qū)間為14.98萬元至22.98萬元。這個價格對于市場上的普通消費者而言，接受起來有一定難度，因此會選擇銷售和租賃相結(jié)合的模式。在瑞麒M1上市的同日，奇瑞汽車與高瞻電動車有限公司、江蘇廣和服務(wù)外包(集團(tuán))有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于通過租賃等模式，實現(xiàn)中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

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