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汽車業(yè)體系建設(shè)的重要性分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-3-26
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日前，記者走進(jìn)一汽-大眾，與公司總經(jīng)理安鐵成對話，聽他講述一汽-大眾的“百萬輛”體系建設(shè)。
市場“井噴”檢驗體系成色
2009年我國全年汽車銷量超過1360萬輛，同比增幅超過40%。有人說，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個嶄新的歷史時期。對于一汽-大眾來說，去年生產(chǎn)整車669999輛，銷量超過68萬輛，實現(xiàn)銷售收入1151億元。這一成績既是里程碑，也檢驗了一汽-大眾打造“百萬輛”體系的成效。
記者：2009年是中國汽車工業(yè)豐收的一年，汽車產(chǎn)銷雙超1360萬輛，坐上“世界汽車產(chǎn)銷第一大國”的寶座。請您介紹一下，一汽-大眾去年的市場表現(xiàn)如何，其中又有哪些亮點？
安鐵成：2009年中國汽車市場給一汽-大眾帶來了很大驚喜，這一年一汽-大眾產(chǎn)銷實現(xiàn)新突破，各品牌表現(xiàn)優(yōu)異。其中捷達(dá)連續(xù)四年銷量超過20萬輛，新寶來上市一年銷量達(dá)到12萬輛，速騰突破10萬輛，邁騰超過七萬輛，奧迪A6L則牢牢占據(jù)豪華車市場，銷量超過10萬輛，奧迪A4L上市單月超過4000輛。
在產(chǎn)能迅速提升之外，一汽-大眾在公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品升級換代以及提升成本競爭力等方面均有優(yōu)異表現(xiàn)。在我看來，一汽-大眾的理想經(jīng)營結(jié)構(gòu)是“向大眾品牌要數(shù)量、向奧迪品牌要利潤”。
記者：回顧2009年，您如何看待一汽-大眾的這份成績單？在去年汽車市場不斷調(diào)整變化中，一汽-大眾應(yīng)對的法寶是什么？
安鐵成：從某種意義上來說，這份成績單是對一汽-大眾“百萬輛”體系的檢驗，既考驗了一汽-大眾整個管理體系對于市場導(dǎo)向的快速應(yīng)變能力，也證明了一汽-大眾的規(guī)劃能力。坦率來說，中國汽車市場走勢很難令人捉摸。在2008年底，我們對2009年汽車市場做出了“企穩(wěn)回升”的判斷，但還是因為準(zhǔn)備不足，損失了幾萬臺的銷量。
回顧2009年，一汽-大眾實現(xiàn)產(chǎn)能新突破與廣大員工的加班加點辛勤工作密不可分，同時在應(yīng)對市場快速發(fā)展變化中，“百萬輛”體系的作用也越來越明顯。比如我們的營銷體系，早在2008年8月，一汽-大眾就在營銷體系上制定了兩大振興計劃，一是支持一汽-大眾未來“百萬輛”體系中經(jīng)銷商的發(fā)展，幫助經(jīng)銷商提高銷售質(zhì)量、品牌形象和售后服務(wù)；二是加強(qiáng)一汽-大眾銷售公司內(nèi)部營銷體系能力的建設(shè)。去年讓我們感受很深的就是體系中的重要一環(huán)———經(jīng)銷商隊伍，他們的市場表現(xiàn)十分優(yōu)異，是一汽-大眾汽車銷量得以快速增長的一大法寶。打造產(chǎn)能更要創(chuàng)建體系
2008年，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2018”戰(zhàn)略，即10年內(nèi)實現(xiàn)全球銷量1000萬輛。按照分配比例，大眾中國區(qū)的業(yè)績要達(dá)到200萬輛。作為大眾汽車集團(tuán)全球“最賺錢的企業(yè)”之一，一汽-大眾必須成為大眾搶奪中國市場的一張主打牌。在安鐵成看來，一汽-大眾的“百萬輛”規(guī)劃，不僅要打造產(chǎn)能，更要創(chuàng)建體系。
記者：“百萬輛”規(guī)劃從確立到現(xiàn)在，已經(jīng)走過兩年多的時間，它對于一汽-大眾來說意味著什么？面對競爭越來越激烈的國內(nèi)汽車市場，一汽-大眾又將從哪些方面來打造“百萬輛”產(chǎn)能？
安鐵成：2007年5月，我們根據(jù)對未來中國汽車消費的判斷趨勢，向董事會提交了“百萬輛”產(chǎn)能規(guī)劃的工作設(shè)想。包括去年5月份成都分廠啟動，都是“百萬輛”工程的一部分。我們把“百萬輛”當(dāng)作一項系統(tǒng)工程，目標(biāo)不是生產(chǎn)出100萬輛汽車或者銷售出100萬輛汽車，而是當(dāng)生產(chǎn)銷售達(dá)到這個數(shù)字時，我們是否具有管理和駕馭“百萬輛”的能力。我覺得“百萬輛”規(guī)劃注重產(chǎn)能的同時，更要重視“百萬輛”體系的建設(shè)。創(chuàng)建一個強(qiáng)有力的支撐體系，正是一汽-大眾著手“百萬輛”規(guī)劃的重心。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來一汽-大眾從產(chǎn)品、產(chǎn)能、合作體系、組織架構(gòu)和企業(yè)文化五個方面入手，打造“百萬輛”產(chǎn)能體系。
夯實體系基礎(chǔ)助力汽車產(chǎn)業(yè)
在2009年中國汽車第1000萬輛下線儀式上，一些汽車業(yè)內(nèi)人士就表示，我國雖然已經(jīng)躋身世界汽車大國行列，但與汽車強(qiáng)國相比還有很大差距，其中缺乏有效的體系支撐，是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的主要瓶頸。而一汽-大眾近年來的優(yōu)異表現(xiàn)，正是得益于其不斷完善的體系建設(shè)。
記者：近年來一汽-大眾“百萬輛”體系逐步完善，成都三廠也拔地而起。請問成都三廠在未來的一汽-大眾“百萬輛”體系中扮演什么樣的角色？這一工廠的管理體系如何與一汽-大眾現(xiàn)有的體系進(jìn)行銜接？
安鐵成：成都三廠將成為一汽-大眾重要的生產(chǎn)基地，該基地未來將生產(chǎn)兩款產(chǎn)品，產(chǎn)能規(guī)模也將突破30萬輛。
長春和成都兩地相距3280公里，一汽-大眾對成都生產(chǎn)基地的管理和銜接，必須靠強(qiáng)有力的體系和技術(shù)做支撐，其中一個重要的方面是靠企業(yè)文化的融合。目前成都基地的1000名員工正在長春培訓(xùn)實習(xí)，未來也將有大量長春的一汽-大眾員工到成都工作。
記者：一汽-大眾是國內(nèi)惟一一家生產(chǎn)A、B、C全系列車型的轎車生產(chǎn)企業(yè)，請談一下未來的新產(chǎn)品發(fā)展方向？在外界看來，“產(chǎn)能瓶頸”已經(jīng)成為困擾一汽-大眾的首要難題，在新的一年里，一汽-大眾將如何解決這一問題？安鐵成：一汽-大眾是一個從A級到C級全覆蓋的整車生產(chǎn)企業(yè)，從7.48萬的捷達(dá)伙伴到80多萬的奧迪A6L，幾乎不到一萬元的價格區(qū)間內(nèi)，都能為用戶提供一款車。未來大眾品牌將以A級車為主，也會把CC等高端車拿到中國生產(chǎn)；奧迪品牌在鞏固豪華車市場的同時，也會通過奧迪A4L、奧迪Q5等產(chǎn)品拓展市場。2010年一汽-大眾打算推出三款車，3月份高爾夫GTI正式上市，3月底4月初推出新捷達(dá)，6月份左右推出CC國產(chǎn)車。
“產(chǎn)能瓶頸”的確是困擾一汽-大眾發(fā)展的一大難題。今年我們將利用所有能利用的時間，比如國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日，對重點影響節(jié)拍的瓶頸進(jìn)行節(jié)能改造。調(diào)整新產(chǎn)品上市節(jié)奏，不會讓用戶等待時間過長。預(yù)計今年3月份以后，困擾一汽-大眾發(fā)展的產(chǎn)能需求矛盾將有所緩解。
記者：躋身汽車大國后，如何向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，是需要當(dāng)前中國汽車人思考的問題。在這個由大到強(qiáng)的過程中，一汽-大眾將扮演什么樣的角色？
安鐵成：在中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變過程中，我們需要自主創(chuàng)新，也需要一個開放的市場環(huán)境。這些年來，一汽-大眾不僅為國內(nèi)消費者提供了眾多可供選擇的產(chǎn)品，還為行業(yè)提供了一些技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)桿。比如老捷達(dá)創(chuàng)造了中國同級別車中的多項第一：第一個裝上ABS，第一個裝柴油發(fā)動機(jī)，這些對于同級別轎車的技術(shù)進(jìn)步帶動很大。此外，一汽-大眾在發(fā)展過程中，還帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的功能發(fā)展和體系平衡。如今，越來越多的一汽-大眾的供應(yīng)商不僅僅對一汽-大眾配套，同時也依靠逐步提升的技術(shù)質(zhì)量向國外出口，企業(yè)規(guī)模不斷壯大。 - ■ 與【汽車業(yè)體系建設(shè)的重要性分析】相關(guān)新聞
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