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2009年電動自行車的發(fā)展前景分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-22
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- 中研網(wǎng)訊：
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在中國過去30年里發(fā)生的巨大變化中，交通方式的改變應該算是最顯而易見的了。曾經(jīng)擠滿自行車的城市街道上，現(xiàn)在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，小汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現(xiàn)在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸?shù)缆繁弧耙娍p插針”般開啟，中國人的出行方式又在經(jīng)歷一場悄然轉(zhuǎn)變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅(qū)。
2009-2012年中國輪胎產(chǎn)業(yè)市場格局及投資前景預測 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 253頁 【圖表數(shù)量】 116個 【印2009年中國海運市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結(jié)束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結(jié)束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報告 市場現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營情況受當前金融危機的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐
在現(xiàn)在的中國大城市街頭，一輛電動自行車將數(shù)輛汽車遠遠拋在身后的景象屢見不鮮。統(tǒng)計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內(nèi)汽車的銷量僅為940萬輛。中國現(xiàn)在街道上已有的汽車數(shù)量達到約2500萬，而電動自行車的數(shù)量是汽車的四倍。
政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環(huán)保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發(fā)插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經(jīng)相當普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發(fā)團隊工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”
而現(xiàn)在，電動自行車的趨勢又在以一種新的步伐前進。中國政府法規(guī)限制了電動自行車的最高時速必須在20公里/時以內(nèi)，但這個速度其實過于保守，人們在使用過程中會非常不方便（比如上坡很困難）�，F(xiàn)在，制造商們開始制造一種更大更重的電動摩托車。與目前北京和上海等城市常見的踏板電動自行車不同，這種車所采用的是類似摩托車造型的外觀設計，發(fā)動機更重，踏板更厚實，最高時速在48公里/小時左右，幾乎可以與輕便摩托車匹敵。目前這種車在中國市場越來越受歡迎。
事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發(fā)電動自行車的官方目標。中國大多數(shù)城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當?shù)卣�在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉(zhuǎn)而選擇電動自行車。
此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構(gòu)造和零件組成都相對簡單，所需的技術(shù)并不算很高，這使得中國出現(xiàn)了大量電動自行車公司。據(jù)統(tǒng)計，2006年，僅是擁有正規(guī)執(zhí)照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數(shù)的中小廠商。但要成為該行業(yè)的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內(nèi)電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創(chuàng)辦人張崇舜就預計到了該行業(yè)的市場潛力。第一年該公司電動自行車產(chǎn)量僅1000輛，而去年的產(chǎn)量則高達160萬輛。
剛在上個月獲得“2009中國十大新領軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調(diào)查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當今中國市場和經(jīng)濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數(shù)人的經(jīng)濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經(jīng)理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車�！�
在電動車廣告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現(xiàn)實中的畫面則要樸實得多——在城鎮(zhèn)上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經(jīng)常出沒……
上海市建筑監(jiān)督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環(huán)保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經(jīng)足夠了。此外，電動自行車的價格一般都在2000 元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”
據(jù)統(tǒng)計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區(qū)，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區(qū)個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數(shù)量將逐漸增加到數(shù)億量。而最近數(shù)年中日本地區(qū)電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩(wěn)定狀況。在自行車相當普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。
在中國大陸地區(qū)，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現(xiàn)在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現(xiàn)在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛100公里，對于日常上下班出行已經(jīng)足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環(huán)節(jié)。目前大多數(shù)的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經(jīng)用了百年的廉價老技術(shù)越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關(guān)鍵的制約因素�！�
鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。世界上最大的腳踏自行車生產(chǎn)制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經(jīng)在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業(yè)能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術(shù)的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發(fā)�！�
類似新日、雅迪這樣的中國電動自行車市場領軍品牌目前已經(jīng)于清華、北大等高等院校合作，研發(fā)和改進電池新技術(shù)。同時，不少電動自行車生產(chǎn)廠商也開始致力于電動汽車的研發(fā)和制造。雅迪公司就計劃制造特殊用途（比如用于旅游觀光等）的電動汽車。而在2008年北京奧運會期間，日新公司則為鳥巢體育場的警察提供電動自行車和電動汽車作為巡邏交通工具。
但是，電動汽車的耗電量要比電動自行車多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設施和服務支持。當電動四輪汽車技術(shù)發(fā)展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數(shù)億人�！�
早在詹姆遜還在美國通用汽車公司（今年6月1日申請破產(chǎn)）工作期間就曾經(jīng)向公司提出建議，每輛售出的新車都能附贈一款電動自行車，這樣可以讓消費者逐漸習慣每天晚上回到家要給交通工具充電這一行為。可是當時他的上司認為他簡直是在開玩笑。而就目前來看，當電氣革命最終到來時，中國的電動自行車制造商們將會是笑到最后的贏家。 - ■ 與【2009年電動自行車的發(fā)展前景分析】相關(guān)新聞
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