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復雜的宏觀經濟條件下汽配企業(yè)生存探析(下)
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-9-22
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2008-2010年中國廉價航空行業(yè)應對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機2008-2010年中國海運行業(yè)應對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機2008-2010年中國移動位置服務(LBS)行業(yè)應對 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機2008-2010年中國民用航空行業(yè)應對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機4、原料漲價產品降價為企業(yè)帶來巨大壓力
近年來，由于汽配企業(yè)所需的鋼鐵、椰絲、橡膠和其它原材料不斷漲價，使產品的生產成本只上不下，給企業(yè)帶來很大壓力。同時，受入世沖擊國內整車價格逐年下調，直接影響到配套企業(yè)產品的價格的下降，近幾年汽車配件產品價格最高下調25%。生產的軸承產品、靠背芯、齒環(huán)等產品每年都不同程度的降價，有些產品根本就是“零”利潤，但為了保住市場沒辦法只有硬撐著供貨。在原材料漲價和整車廠要求降價的雙重壓力下，汽配產業(yè)面對壓力，顯得舉步維艱。
5、自主研發(fā)能力弱對配套整車主機廠依附性強
幾年來，我國零部件企業(yè)一直依附于國內整車和主機企業(yè)生存和發(fā)展，企業(yè)布局都是圍繞整車企業(yè)進行，產品單一為整車企業(yè)配套，削弱了自主研發(fā)的主動性，漸漸形成了“家門口”市場觀念。習慣上把國內整車的配套市場當作“家門口”的市場，視為近水樓臺。入世后，由于實行全球化采購，過去被企業(yè)視為“家門口”的市場不再牢固，“家門口”的市場不再是自己的，而遭到其它企業(yè)瓜分。過去曾有的“大樹底下好乘涼”的好日子，已一去不復返。從調研中就可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽配企業(yè)整車主機廠“發(fā)燒”，我們就會“感冒”，主機廠提出改型就需要馬上改型，說降價也不能推辭只得降價。并且企業(yè)隨著整車的更新?lián)Q代及時做出調整的意識不夠，自主研發(fā)能力弱，企業(yè)缺乏懂技術、會經營、善管理的復合型人才。因此，在競爭中顯得被動落后，扼殺了各自的活力與沖擊力，使一部分屬于本企業(yè)的市場，卻被國內外其他企業(yè)所搶占，直接影響了企業(yè)的可持續(xù)運營。
6、管理缺失汽配企業(yè)發(fā)展受限
在成本管理方面的不足，也一直是國內汽車零部件企業(yè)存在的問題�！霸牧侠速M驚人，沒有節(jié)約意識，工人的生產效率普遍不高，成本意識不強。”一位零部件企業(yè)的管理人士這樣評價一些本土的中小企業(yè)，“這樣，怎么能把產品成本降下來?”原材料價格上漲，主機廠壓低產品價格，這些都讓國內的零部件企業(yè)夾在中間很難受，零部件企業(yè)的老總們更是叫苦不迭。但這些叫苦的企業(yè)有沒有仔細想過，自身在成本控制方面是不是做到位了?有沒有把成本管理放到企業(yè)未來發(fā)展的重要位置上。
還有一些企業(yè)沒有財務管理的意識，小作坊式的模式，小作坊式的思路：廠內廠外一筆賬，賬目都是老總管，財務部門大多只是扮演出納角色。對于一個現(xiàn)代企業(yè)究竟應該如何進行財務規(guī)劃和財務管理，企業(yè)負責人更是一頭霧水。
科學的管理，在企業(yè)發(fā)展壯大過程中是不可缺少的，零部件企業(yè)若想做大做強，也不能例外，這一課必須補上。
第四章汽配企業(yè)生存法則探析
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰(zhàn)，是擺在國內汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業(yè)必須跨越的“三座大山”。
面對整車市場蓬勃發(fā)展，給配件產業(yè)帶來的機遇，在正視跨國公司角逐中國汽配市場的局面將越來越嚴峻，形勢逼人。我們不能坐以待斃，要正確面對汽配產業(yè)的弊端，搶抓機遇，面對挑戰(zhàn)，統(tǒng)一認識，全面發(fā)動，重點突破，內外并舉，常抓不懈，以高度的歷史責任感和使命感，群策群力共同研究壯大汽車產業(yè)的新路子，要勇于突破自我，自覺克服“風險大不敢干、難度高不愿干、無先例不肯干”的傳統(tǒng)思維，確立敢為人先的思想境界，大家都來做培育汽車配件產業(yè)的有心人，成為發(fā)展汽車配件產業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。構建技術創(chuàng)新機制，整合資源配置，打碎依附瓶頸，研發(fā)自己產品，堅持用三到五年或者更長一點的時間，把汽車配件產業(yè)打造成為工業(yè)經濟的又一新興支柱產業(yè)。
1、建立“一體化發(fā)展合作體系”
隨著汽車市場競爭的進一步加劇，降價是市場競爭的必然結果，在未來幾年恐怕也將是一個永恒的主題。作為主機廠或整車廠為了確保自己的利潤空間，不得不對下游的企業(yè)進行壓價，恐怕也有其苦衷。那么，汽車零部件企業(yè)怎樣才能最大限度地規(guī)避降價的風險和減少損失呢？筆者以為，汽車零部件企業(yè)應與主機或整車廠建立戰(zhàn)略合作關系，實行與主機或整車廠“攜手并進，精誠合作，共謀發(fā)展，實現(xiàn)雙贏”的“一體化發(fā)展”策略，通過自己的自主創(chuàng)新，提高核心競爭能力。如某家活塞生產企業(yè)，近年來，一直堅持做到：主機廠的需求就是他們的關注焦點；為主機廠提供超前的產品開發(fā)支持，確保產品質量的不斷升級和產能的穩(wěn)定提升；以“超越用戶期望”的思考方式，與主機廠一起解決現(xiàn)實與預期之間的差距問題，從而為市場終端用戶提供優(yōu)質的產品及服務。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了“產品開發(fā)為先，配套協(xié)作跟進”的理念，產品開發(fā)始終堅持“大膽構思、縝密論證、不怕失敗”的自主創(chuàng)新指導思想。5年來，該公司針對玉柴產品成立了由總經理掛帥的項目組，整合公司技術、銷售、質量、生產4大系統(tǒng)的資源，建立了全過程、全方位的玉柴產品“綠色通道”：在產品開發(fā)和技術溝通方面，由總工牽頭，技術中心負責加強與玉柴技術中心等相關部門的溝通，充分發(fā)揮公司軍工技術的優(yōu)勢，把自己獨特的見解和構思應用到玉柴產品開發(fā)和老產品的改進上，既保證了開發(fā)進度，又保證了開發(fā)質量。在銷售方面，建立玉柴辦事處，全面負責并協(xié)調玉柴產品全過程、全方位形成和發(fā)生的各種信息，并及時傳遞回公司，確保了工作的主動性、信息的準確性和跟進的及時性。在生產方面，該企業(yè)近年先后投入2000多萬元進行技術改造，建立和完善了玉柴產品的生產專線，實行了數(shù)控化改造。
同時，該公司逐步推行精益生產方式，實行節(jié)點管理，既保證了玉柴產品的交貨期，又促進了產能穩(wěn)步提升。在質量管理方面，公司先后通過了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標準的認證，堅持質量管理的“八項原則”，綜合運用APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對生產、管理過程各環(huán)節(jié)進行深入細致的控制與分析，實現(xiàn)了產品質量和服務的持續(xù)改進。該公司通過走“與主機廠同步發(fā)展自主創(chuàng)新之路”，在與主機廠同步發(fā)展建立戰(zhàn)略合作關系的基礎上，堅持自主創(chuàng)新，最終實現(xiàn)了雙贏，取得了良好的經濟效益和社會效益。自2000年進入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來，該公司與玉柴同頻共振，精誠合作，與玉柴技術中心一道聯(lián)合完成8個系列活塞的開發(fā)，先后提供新產品200多個品種，并實現(xiàn)了玉柴的銷售量和市場份額以每年10%的增幅上升。
2、建立自己獨特的比較優(yōu)勢
在經濟全球化、資源國際化、區(qū)域經濟一體化和汽車產業(yè)跨國公司化的新經濟時代，國內汽車零部件企業(yè)被推上了與跨國公司同臺競爭的舞臺，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場一開始就不公平的競爭較量中，汽車零部件企業(yè)如何求得生存和發(fā)展呢？筆者建議，國內汽車零部件企業(yè)不妨學一學“田忌賽馬”的故事，建立自己獨特的比較優(yōu)勢。和跨國公司相比，如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以在服務上做得更好，比如更快的響應速度、更細致的服務；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，但可以專注于某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術方面，我們無法在高精尖上與之競爭，在某些技術應用訣竅上與跨國公司一爭高低等等，最終形成企業(yè)自己獨特的比較優(yōu)勢，我相信每個企業(yè)，只要用心，只要敢于創(chuàng)新，就能做到。
有專家認為，“十一五”期間，既是汽車零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰、競合的關鍵時期，也是汽車零部件企業(yè)求得快速發(fā)展的黃金期。大浪淘沙，誰將在新一輪的競爭中獨領風騷，成為市場爭寵的驕子，我們將拭目以待。
3、遠近結合促進提高
打造安全性、技術性較高的汽車配件產業(yè)，是汽配工業(yè)戰(zhàn)線上一項戰(zhàn)略任務�！斑h”，就是作為長期戰(zhàn)略，目標要大，起點要高。要把目標放在“主攻總成，緊盯龍頭”上面。要緊盯住國內整車企業(yè)身上，與他們搞合資做聯(lián)營，能靠的靠、能掛的掛、能貼的貼、能聯(lián)合的就聯(lián)合，爭取從生產配件到配套總成，通過聯(lián)合擴大自己規(guī)模，把人家先進的技術、科學的管理和企業(yè)文化帶過來。在這方面汽車靠背有限責任公司做的比較好，與武漢汽車廠合資生產靠背總成，隨說目前做的不大，但方向是正確的，能夠引進資金、項目、人才、技術來實現(xiàn)自己做大做強�！敖保褪墙趦纫l(fā)動全市汽配企業(yè)打好一個戰(zhàn)役，即：圍繞自己的拳頭產品，“千里之行，始于足下”，上門招商合資，摒棄“官位”思想，積極推廣自己的優(yōu)勢和產品，展視我們的企業(yè)文化和發(fā)展理念，為產品找“婆家”，找銷路，提高市場占有率，要圍繞國內大的生產整車企業(yè)，同時也不能放棄小的生產整車企業(yè)，那怕是生產農用整車企業(yè)也不能放過，只要是生產整車的，我們能做出來的就可以，要爭取抱到西瓜，又不能嫌棄芝麻，在大的企業(yè)一下子靠不上不去的情況下，對小企業(yè)也不能放過，防止眼高手低。企業(yè)靠合資來發(fā)展壯大自己是許多大公司，大集團都走過的路子，如上汽零部件集團把強手聯(lián)合、合作雙贏作為公司發(fā)展理念，目前與上汽零部件集團合資遍及歐、美、亞三大洲14個國家和地區(qū)，在合作伙伴中有7家世界500強的世界一流汽車零部件企業(yè)，如美國偉世通、天合、江森、德爾福、李爾，德國蒂森克虜伯、博世等國際著名跨國公司。這種強強合作的結晶，使上汽集團零部件出口每年遞增20%，發(fā)動機、傳動軸、電子噴油嘴、活塞、轉向泵殼體、座椅面套等一大批汽車零部件實現(xiàn)OEM（簡稱代加工或貼牌生產）供貨。總之，就是要想盡辦法掛靠住整車企業(yè)，引進外資、民資，壯我聲勢，強我產業(yè)，銷我產品，這種由小到大、由低到高的發(fā)展路子是符合產業(yè)成長的一般規(guī)律的。
4、建立全新的研發(fā)機制
從發(fā)展多年的汽配產業(yè)看受“家門口”市場觀念的干擾，始終沒有自己的專利產品，自主研發(fā)能力“低能”，要想適應入世后全球化采購要求，打破以往追著整車屁股后面跑的局面、解決技術和研發(fā)能力的先天不足的實際問題，目前的主要做的工作就是想盡辦法千方百計做出精品，做出專利產品和終端產品，靠產品、靠名牌、靠技術提高知名度，必須要有走出“家門口”市場觀念，走科技創(chuàng)新，自我研發(fā)的路子，做到“人無我有，人有我優(yōu)”要有別人用鐵制我用新型材料研制的研制成功的決心和信心，緊跟整車換代需要，及時調整產品設計。企業(yè)之間可以聯(lián)合自主形成研發(fā)小組，通過走出去學習，考察，借鑒別人經驗，回來專門研究整車部件或整車總成，這樣可以縮短單個企業(yè)的研發(fā)周期。又可以減少很多費用。同時，還要加強對外合作努力與國內汽研所、各大院校拉近關系達成合作協(xié)議，為我們提供人才，提供技術保障和產品信息。提高我們的技術研發(fā)水平，發(fā)展具有自己專利的高精尖汽車零部件產品，只有這樣我們才會甩掉整車主機廠給我們的包袱。
5、實現(xiàn)信息化優(yōu)化發(fā)展
隨著市場競爭的日益殘酷，國內眾多汽車零配件企業(yè)也早已意識到，實現(xiàn)管理信息化無疑是這個時代有力的求生法則。
在中國成為世界增長速度最高的汽車消費大國以后，國內汽車零部件行業(yè)隨著汽車整車市場的火爆也蓬勃發(fā)展。作為汽車工業(yè)的基礎，國內市場已經擁有四萬家相當規(guī)模的零部件企業(yè)、十萬家加工企業(yè)。
根據中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會統(tǒng)計，中國國內2002年～2003年度，年銷售額達到1億元以上的全國重點零部件企業(yè)集團、零部件企業(yè)約為1600多家。隨著激烈的市場競爭，如何運用先進的信息技術管理手段，加強產品的設計、研發(fā)、生產的信息化管理；加強與上下游的廠商高效率的信息溝通、管理，成為零部件企業(yè)當務之急。
有人預測，到2010年，經過大規(guī)模整合的中國零部件供應商的整體數(shù)量將減少70%。因為眾多企業(yè)不僅要面對來自國內市場的價格壓力，還要迎接國內汽車零部件關稅下調后，外資強勢供應商的傾軋。這其中，來自行業(yè)自身最大的挑戰(zhàn)是——企業(yè)管理信息化和電子商務的應用仍然相對滯后。
盡管國內零部件供應商可以利用低成本優(yōu)勢進入整車制造商的全球采購網絡，但是這種成本優(yōu)勢能保持多久誰都沒有把握，VISTEON公司(全球第二大汽車零部件制造商)的一位高層就曾指出：“當全球整車制造業(yè)萎縮低迷之際，汽車零部件廠商也要經歷一次轉型。汽車整車企業(yè)為降低成本、增加利潤，對零部件逐漸實行全球化采購。汽車零部件企業(yè)為因應形勢發(fā)展，也開始推行全球化生產模式，中國超過100％的利潤肯定是種誘惑。”這番話的潛臺詞是，隨著中國逐步履行世貿組織協(xié)定的相關條款，國內汽車零配件市場必將成為弱肉強食的并購“侏羅紀”。
隨著危機的逐漸迫近，國內眾多零汽車配件企業(yè)也早已意識到，實現(xiàn)管理信息化無疑是這個時代有力的求生法則。從東風易盡到東傳蘇，從東南汽車到長春海拉……不同水平、不同形態(tài)的汽車零配件企業(yè)在全力博弈。
為此，為了配合中國汽車工程學會和中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會在今年6月初在北京召開的“首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會”，《電子商務》雜志在本期推出部分汽車制造（含零部件）行業(yè)知名信息化解決方案提供商調查。同時在6月號雜志中，我們將針對行業(yè)用戶最為關心的信息化焦點問題，推出“汽車制造（含零部件）行業(yè)信息化”專題。希望所有關注這一行業(yè)IT廠商，能夠獻計獻策，促進中國汽車行業(yè)的信息化發(fā)展。
6、多種方式應對人民幣升值
隨著人民幣持續(xù)升值，出口型中小汽配商則越來越愁。紀超認為，在這種情況下，出口型汽配商可以采取以下措施來應對：第一，雖然美元一直在下跌，但是歐元卻比較堅挺，因此可以采用歐元為兌換貨幣而放棄美元。第二，以貨易貨，即采用最簡單的交換方式，以汽車零配件與國外采購商交換中國國內稀有或者其他較珍貴的物品，如石油、珠寶、翡翠等。第三，分期簽訂合同。由于人民幣兌換美元的利率一直下降，甚至可以說是一天一個利率，如果企業(yè)與采購商只簽訂一份較長時間的合同，勢必造成很大的風險。因此，可以在長期合同的框架下，企業(yè)與采購商再分期簽訂合同，比如半個月簽一次合同，這樣既降低了風險，而且國外采購商也會給予充分理解。第四，出口轉內銷。國內汽車零配件市場越來越大，這不失為企業(yè)生存的法寶之一。第五，提高技術含量，從而提高企業(yè)競爭力，使得國外采購商不得不買中國企業(yè)的產品。
7、直面印度的競爭
紀超強調，中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢正面臨其他亞洲國家的挑戰(zhàn)，尤其是印度。在中國，歐美采購商不得不面對語言溝通障礙，這無形中增加了成本，而官方語言為英語的印度卻毫無這方面的憂慮。另外，印度的原材料充足，特別是擁有高質量的鋼材。同時，印度勞動力成本本來就比中國更具競爭力，再加上中國的勞動力成本正在不斷上升，這對于剛剛起步的中國汽車零部件行業(yè)無疑是雪上加霜。據悉，目前中國制造業(yè)月均人工成本為２５０至３５０美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅６０至７０美元。
“除此之外，印度制造商非常注重開發(fā)和創(chuàng)新，如根據用戶提出的要求改進產品，從而促使制造公司改變設計思路�！奔o超指出，這些無疑都給印度汽車零部件制造商增加了籌碼，吸引了眾多國際采購商的眼光。
麥格納集團總裁馬克•霍根則明確表示，未來１０年，是印度而非中國將成為汽車企業(yè)關注的焦點。
華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務經理顧春峰對媒體表示，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業(yè)務上，正在與印度同行博弈。在螺絲等低端汽車配件方面，他們不得不承認印度的價格優(yōu)勢。身處一線的他，真切地感受到了來自印度的競爭壓力。
8、企業(yè)整合勢在必行
據統(tǒng)計，全球排名前１００位的零部件供應商中，至少有７０％以上已在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資企業(yè)達到近１２００家。面對國外汽車零配件廠商紛紛進入中國市場，中國本土汽車零配件商的生存空間越來越窄。紀超指出，現(xiàn)在這個時代，就像整合之前的家電行業(yè)一樣，經歷著痛苦的掙扎，但是必須整合。中國的汽車零部件目前基本是一個完全對外開放的市場，今后的零部件行業(yè)也將是一個國際大組合，唯一的發(fā)展途徑就是由行業(yè)協(xié)會或者實力較強的汽配商牽頭，將某個地區(qū)或者某種產品的企業(yè)積聚起來，形成一個比較大的聯(lián)合體。
這樣既可以提高競爭力，加大與國外采購商談判的砝碼，還可以較容易得到國外的風險投資。
“３月份，在深圳舉辦的一個風險投資大會上，許多投資商紛紛講道，只要是有實力的企業(yè)，只要是好的項目，他們肯定會花大價錢投資�！奔o超講到，目前，中國的汽配商大都是散兵游勇，且產業(yè)集中度較低，雖然某些企業(yè)研究或者策劃出很好的項目，但是由于企業(yè)規(guī)模小，很難引起國外風險投資商的注意。然而，如果一個地區(qū)企業(yè)以某種形式聯(lián)合起來，那就不可同日而語了。
據媒體報道，國內零部件企業(yè)年開發(fā)投入一般為銷售收入的１％至１．５％左右，而發(fā)達國家為３％至５％，甚至達到１０％。零部件企業(yè)的投資應為整車企業(yè)的１．２至１．５倍，而我國的還不足０．３倍。面對企業(yè)獨立研發(fā)能力較弱的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾建議，可以借鑒整車行業(yè)的經驗，由國家籌資，建立２至３個汽車關鍵零部件的國家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，成果為行業(yè)共享。
總之，在激烈的汽配市場競爭中企業(yè)必需要順應潮流，發(fā)揮比較優(yōu)勢，加強合作，采取相應的對策，加速發(fā)展，增強競爭力，全市上下要同心協(xié)心營造是汽配行業(yè)的“盆地”，投資創(chuàng)業(yè)和人才的“福地”，是今后汽配行業(yè)發(fā)展的“高地”。只有這樣我們汽車零部件工業(yè)就不僅不會被沖垮，而是將逐步走向世界，得到更快，更好的發(fā)展。
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