當(dāng)日本汽車企業(yè)接踵進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，歐美企業(yè)已經(jīng)在這里站穩(wěn)了腳跟。看上去，日本車想在中國(guó)擴(kuò)張，完全是癡心妄想。然而，事實(shí)讓人們驚恐，當(dāng)歐美企業(yè)還在考慮是否該把配套體系帶到中國(guó)時(shí)，日本車已經(jīng)切斷了它們的退路。

    對(duì)于日本企業(yè)零部件先行，整車跟進(jìn)的策略，一些業(yè)內(nèi)人士給予它們極高的評(píng)價(jià)。就連我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也對(duì)日本企業(yè)大亮綠燈，而那些遲遲不愿本地化的歐美企業(yè)，則被政策卡住了喉嚨。
 
    一輛汽車70%以上的部件是非自制的，成本的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是不同供應(yīng)商體系的勞動(dòng)生產(chǎn)率競(jìng)爭(zhēng)。與日本企業(yè)相比，歐美企業(yè)屬于起了大早趕了晚集，它們寧可高價(jià)從原產(chǎn)地采購(gòu)鋼板、發(fā)動(dòng)機(jī)及各種零部件，也不愿意本地化，為的是主導(dǎo)進(jìn)口零部件的定價(jià)權(quán)，獲取巨額利潤(rùn)。但這些利潤(rùn)，隨著中國(guó)汽車政策的變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，已經(jīng)成為過眼云煙，這也導(dǎo)致這些歐美企業(yè)，為了降低成本，達(dá)到產(chǎn)業(yè)政策對(duì)國(guó)產(chǎn)化的要求，不得不去采購(gòu)日本企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的零部件。

    據(jù)了解，豐田的汽車部件，有93%可以在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，這要?dú)w功于豐田帶來的汽車零部件企業(yè)群。以電裝公司為例，其1994年進(jìn)入中國(guó)，至今已成立了24家合資及獨(dú)資公司，其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)、剎車控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電子傳感器等，不僅供應(yīng)給豐田，還供應(yīng)給北京現(xiàn)代、上海大眾、長(zhǎng)安福特等企業(yè)。豐田旗下的零部件企業(yè)，來中國(guó)建立工廠的就超過15家，它們不只為豐田服務(wù)，其利潤(rùn)觸角已延伸至國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)。

    但這只是冰山的一角，日本企業(yè)最令人生畏的，不是它們先知先覺的思維，而是其深謀遠(yuǎn)慮的心機(jī)。舉例來說，在汽車鋼板市場(chǎng)，日本企業(yè)就已形成壟斷地位。世界排名第二的鋼鐵生產(chǎn)商——新日本鋼鐵公司，在30年前與中國(guó)寶鋼建立了合作關(guān)系。那時(shí)中國(guó)并沒有汽車鋼板的需求，但新日鐵看中了寶鋼的國(guó)有大企業(yè)背景，而寶鋼也希望通過與新日鐵的合作，提升自己的技術(shù)水平。

    時(shí)至今日，新日鐵依靠與寶鋼的關(guān)系，成為中國(guó)汽車鋼板市場(chǎng)的霸主。目前，包括一汽大眾、上海通用、神龍汽車在內(nèi)的幾乎所有主流汽車企業(yè)，都是寶鋼的客戶。2006年，寶鋼占中國(guó)汽車板市場(chǎng)份額的52%，僅向一汽大眾供應(yīng)汽車板，年供貨量就突破了5萬噸，而奇瑞的鋼板采購(gòu)量則是這個(gè)數(shù)字的2.5倍。

    在汽車鋼板市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的寶鋼，自己獲得了多少利益呢？2005年，寶鋼、新日鐵和阿賽洛三家共同建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元。由于必須遵守大型鋼鐵企業(yè)不允許外資控股的政策，寶鋼出資50%，新日鐵38%，阿賽洛12%。盡管如此，寶鋼也沒有掌握話語權(quán)，不僅公司主要生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)均來自新日鐵，采購(gòu)權(quán)也在新日鐵手中，使用的鋼板母材一度從日本進(jìn)口。

    事實(shí)上，新日鐵只是日本產(chǎn)業(yè)在中國(guó)利益鏈的一個(gè)原子。通過與寶鋼的合作，新日鐵為其它日本企業(yè)構(gòu)建了一個(gè)利潤(rùn)通道，從豐田、本田等汽車企業(yè)，到三井物產(chǎn)這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。

    由新日鐵牽線，三井物產(chǎn)早在1985年就與寶鋼簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國(guó)建立了龐大的鋼鐵物流供應(yīng)鏈，逐步鞏固了在中國(guó)的勢(shì)力范圍。在協(xié)助寶鋼合縱連橫的過程中，三井物產(chǎn)全面控制了華東和華南地區(qū)的高檔鋼材市場(chǎng)。

    三井物產(chǎn)是世界上最大的綜合商社，擁有鐵礦石主要開采國(guó)巴西、澳大利亞、南非和印度鐵礦的大部分權(quán)益。2005年，獲得鐵礦石首發(fā)定價(jià)權(quán)的新日鐵與國(guó)際三大鐵礦石供應(yīng)商談判，接受了71.5%的價(jià)格漲幅；2006年，又接受了19%的漲幅�？紤]到三井物產(chǎn)在幾大鐵礦石供應(yīng)商中的權(quán)益，新日鐵更愿意在價(jià)格談判中妥協(xié)，包括寶鋼在內(nèi)的中國(guó)鋼鐵企業(yè)只能被迫接受，而最終利潤(rùn)將轉(zhuǎn)移到三井物產(chǎn)及新日鐵手中。

    三井物產(chǎn)(中國(guó))貿(mào)易有限公司總經(jīng)理田中光雄，在談到與寶鋼的合作時(shí)表示：“寶鋼需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的鐵礦石原料供應(yīng)，三井物產(chǎn)在巴西有一個(gè)礦山的投資，差不多有十幾億美元。那么，我們與寶鋼的合作關(guān)系，就建立在我們長(zhǎng)期穩(wěn)定地為寶鋼提供鐵礦石原料上；而寶鋼則把它們產(chǎn)品的銷售，委托給三井公司。”

    2008年度的鐵礦石定價(jià)談判即將開始，繼去年接受9.5%的漲幅之后，寶鋼將繼續(xù)代表中國(guó)鋼鐵企業(yè)參加談判，而寶鋼的合作者三井物產(chǎn)，也將繼續(xù)發(fā)揮它的重要作用。但是，三井物產(chǎn)決不是中國(guó)鋼鐵企業(yè)的保護(hù)傘，它看中的是寶鋼的壟斷經(jīng)營(yíng)能力，為的是通過大企業(yè)集團(tuán)，掌控中國(guó)的鋼鐵市場(chǎng)；而寶鋼長(zhǎng)期以來的伙伴新日鐵，則充當(dāng)了三井物產(chǎn)的警衛(wèi)員。

    除了寶鋼之外，三井物產(chǎn)及新日鐵也和武鋼、鞍鋼、首鋼等中國(guó)鋼廠合作，建立合資公司。中國(guó)鋼鐵的采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，都能看見它們活躍的身影。

    僅從汽車產(chǎn)業(yè)層面（事實(shí)上，在任何日本企業(yè)能夠深入的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，都存在類似現(xiàn)象）來講，中國(guó)車用鋼板的銷售權(quán)、定價(jià)權(quán)、原材料采購(gòu)權(quán)，已被日本企業(yè)全面控制。其中不僅包括新日鐵、JFE、日立金屬、住友金屬等日本鋼鐵企業(yè)，還涉及到幾乎所有日本整車企業(yè)，因?yàn)樗鼈兺瑯邮羌鹊美�益者�?/P>

    進(jìn)入中國(guó)的日本整車、零部件及其它關(guān)聯(lián)企業(yè)，大多數(shù)都隸屬于日本六大財(cái)團(tuán)�，F(xiàn)如今，六大財(cái)團(tuán)的成員企業(yè)已悉數(shù)落戶中國(guó)，并換換相扣，結(jié)合成一個(gè)龐大的關(guān)系網(wǎng)。表面上，日本企業(yè)在中國(guó)是親兄弟明算賬，但實(shí)際上，它們只是玩了一個(gè)擊鼓傳花的群體游戲。

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