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重型貨車和大型客車的變速器市場分析（下）
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-11-6
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該變速器具有科技含量高、性價比高、速比級差小、換檔輕便、適應(yīng)性好、配套范圍廣等特點，為重型車升級換代提供了最新優(yōu)化配置，受到國內(nèi)外市場的廣泛青睞。目前，16檔重型車變速器新產(chǎn)品主要滿足國際市場需求，僅來自歐洲市場的訂單就已突破千臺，成為法士特公司出口創(chuàng)匯的主打產(chǎn)品。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強一汽伊頓變速器
一汽伊頓變速箱有限公司不但引進生產(chǎn)美國伊頓公司在全球暢銷的帶助力同步器的變速器以及新近研發(fā)成功的新型帶同步器多檔變速器，而且還依托以設(shè)計生產(chǎn)富勒變速器而聞名于世的伊頓公司雄厚的產(chǎn)品設(shè)計和制造技術(shù)，改進并生產(chǎn)一汽原有的中重型系列變速器。現(xiàn)在，公司的產(chǎn)品輸入扭矩從530~1750Nm，檔位有6、7、8、9、10檔，形成了高檔和經(jīng)濟型兩個產(chǎn)品平臺，共7個產(chǎn)品系列，700多個品種，合資公司生產(chǎn)的變速器采用具有伊頓專利的世界領(lǐng)先新技術(shù)，體積小、重量輕、扭矩大，換檔靈活，性能可靠，耐久性強，具有良好的整車匹配優(yōu)勢，其整車技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
在合資框架結(jié)構(gòu)下，合資公司規(guī)劃了五年發(fā)展目標(biāo)，到2010年生產(chǎn)各類變速器總成19萬臺，并在一汽和伊頓源源不斷的技術(shù)和產(chǎn)品支持下，逐步形成自主開發(fā)能力，以最優(yōu)的產(chǎn)品和最優(yōu)的服務(wù)，不僅滿足國內(nèi)廣大用戶的需求，而且滿足部分總成和零部件返銷美國伊頓公司的需求，參與國際競爭。
面對用戶的切實需求，一汽伊頓變速箱有限公司推出新一代變速器系列產(chǎn)品平臺：從美國伊頓引進的FS(O)10209和6406/8406兩個平臺的產(chǎn)品；美國伊頓和一汽聯(lián)合設(shè)計的新7檔；一汽開發(fā)的53/62雙錐面和85雙錐面同步器兩個平臺的產(chǎn)品。產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計將國際一流的變速器技術(shù)與中國國情完美結(jié)合，在具備卓越性能的同時，極大滿足了中國用戶的使用習(xí)慣。形成了符合國際技術(shù)潮流的貨車、客車變速器產(chǎn)品平臺，成為一汽伊頓變速箱有限公司向國內(nèi)、國際市場邁進的強大動力。
斯太爾重型車ZF5S111GP型變速器
斯太爾重型車部分選裝ZF5S111GP型變速器一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能先進的變速器。它是由具有一個倒檔、五個前進檔的常規(guī)式主變速器和一個具有高、低兩檔的行星齒輪結(jié)構(gòu)的后置副變速器組合而成，最終組合成具有一個倒檔、一個爬行檔(高速倒檔與高速爬行檔在操縱機構(gòu)中被取消)和八個前進檔的組合式變速器。變速器采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式，換檔機構(gòu)除一、倒檔采用嚙合套式換檔機構(gòu)外，其余各檔均采用慣性鎖環(huán)式同步器換檔機構(gòu)。行星齒輪傳動具有速比大、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，因此副變速器采用行星齒輪傳動，使變速器成為一個范圍檔的變速器。所謂“范圍檔”的變速器是指變速操縱檔位劃分“低檔區(qū)”和“高檔區(qū)”，汽車行駛中只能逐檔位由“低檔區(qū)”換入“高檔區(qū)”。與“范圍檔”變速器不同的操縱方式稱為“插入檔”變速器。所謂“插入檔”是指變速器低速檔區(qū)的各檔在換檔時隨便插入。例如汽車低速二檔起步，最后換入低速三檔、低速四檔，然后用氣閥換入高速四檔。也可以低速二檔起步，然后用氣閥控制換入高速二檔，再高速三檔、四檔行駛等。這兩種變速器的唯一區(qū)別就在于副變速器高、低兩檔的速比，“插入檔”變速器的副箱高、低檔速比差較小(相差幾個檔位的速比)。
當(dāng)前，國內(nèi)191kW以上的重型車變速器以7檔至9檔為主。
東風(fēng)天龍系列重型車的變速器有16檔、12檔、9檔三種，檔位明顯增加，適應(yīng)了市場需求。
16檔、12檔的變速器改善了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。檔位細(xì)化，使駕駛員可以根據(jù)路況及載重情況選擇高速度從事營運，減少重型車在行駛中高檔位拉不動、低檔位吃不飽的現(xiàn)象。同時，變速器的變速范圍變大。匹配大齒的DC12J150T變速器的DFL4251汽車在爬坡檔高達(dá)速比12時，超速檔速比可達(dá)0.82，不僅使重型車在低等級公路與山區(qū)公路上表現(xiàn)出很好的爬坡性能，而且使重型車在公路上的高速運營能力得到了很大提升，有效地降低了油費的支出。山西大同齒輪集團這款日產(chǎn)柴引進的12檔變速器正是以節(jié)油為賣點推出的。隨著油價提升，這種多檔位變速器的市場需求將會越來越大。
東風(fēng)重型車匹配了同步器變速器。其中，DFL4251、DFL4181、DFL1250分別使用了大同齒輪集團制造的12檔節(jié)油王、9檔工程王同步器變速器。
同步器變速器早已經(jīng)在中型及輕型商用車上普及，但是供191kW以上的車型使用的同步器變速器一直是一個弱項。無同步器的變速器換檔時一般使用“兩腳離合”的方式。在其換低檔時，駕駛員先踏一腳離合器，使變速器與發(fā)動機脫開；再踏第二腳，在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，需要一定技巧。換檔瞬間動作稍不到位，就只能用力沖檔或重新?lián)Q檔，在不十分平直的路面上，頻繁換檔、沖檔，駕駛員手、腳極易產(chǎn)生疲勞。在變速器加裝了同步器后，換低檔無需踏油門，不但節(jié)油，而且換檔時同步過程是自動完成的，換檔一步到位，基本上不需要什么技巧。
國外很多車主選擇同步器變速器的第一個原因是安全因素，即變速器在緊急情況下可以順利換檔。比如，無同步器變速器的汽車在上陡坡時，換低檔使用兩腳離合法換檔，先掛到空檔位置，重型車脫離發(fā)動機動力后，在重力與摩擦力作用下，車速迅速發(fā)生變動。此時換檔需要一定的經(jīng)驗，就是老駕駛員也不容易掌握精確時機。因此，很多人選擇同步器變速器就是為了換檔一步到位，減少在事故多發(fā)區(qū)及緊急情況下掛不上檔帶來的潛在危險。
隨著重型車功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高，不正確的操作往往是車輛故障增加的重要原因。東風(fēng)天龍系列匹配的DC12J150T變速器，在這方面就進行了很好的嘗試。DC12J150T節(jié)油王變速器增加了發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)報警功能、分段式副箱低檔同步器超速過載保護功能、分段式副箱低檔掛不上報警功能，在駕駛員換檔時提示駕駛員正確操作，有效地保護了變速器與發(fā)動機系統(tǒng)。
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