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解析中國汽車進入世界（上）
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-10-31
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- 中研網訊：
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中國汽車有著難以抑制的出口沖動，而如何把握好全球各個汽車市場的特點并制訂出有針對性的出口策略成為關鍵所在。
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強南美:汽車發(fā)展最熱的土地
目前，南美很多國家在政治和經濟上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，人們有更多的資金去購買他們需要的新車，南美已經成為世界上汽車市場發(fā)展最為迅速的地區(qū)。
根據(jù)對阿根廷、巴西、智利和委內瑞拉等幾個主要南美國家汽車市場的統(tǒng)計，按照銷量排名，前五位進口汽車品牌分別是雪佛萊、大眾、菲亞特、福特和標致，五大品牌占到市場總量的80％。由于南美進口關稅高昂，一些國際知名的汽車品牌紛紛在南美建廠投產。中國第一家在南美建廠汽車企業(yè)是奇瑞，奇瑞與阿根廷的Scoma集團合作，在烏拉圭建立了25000產能的汽車生產線，主要生產瑞虎和QQ，計劃出口到阿根廷和古巴，并開拓智利市場。
巴西是南美汽車產量最高的國家，當?shù)赜绣X人和政府高級官員的寶馬、奔馳和林肯車，幾乎無一例外都來自巴西，很多知名汽車品牌都把巴西作為進入南美市場的橋頭堡。巴西的主流轎車一般都在2萬美元以上，但近年來隨著駕車野外郊游活動的興起，SUV日益受到巴西中產家庭和年輕人的喜愛，皮卡銷量的增長也成為當?shù)仄囅M的重要特征之一。智利是南美經濟比較發(fā)達的國家，開高級轎車的人很多，中國轎車進入智利市場難度較大。
據(jù)了解，南美汽車市場講究“知識產權區(qū)域劃分”，即某一品牌車輛壟斷某一地區(qū)市場，中國汽車想在南美扎根有一定的難度，而不少居住在南美華裔對“祖國車”也充滿了期待。同時，南美的地形比較復雜，高地比較多，對汽車的底盤和動力性能都有較高的要求。而委內瑞拉屬于熱帶草原性氣候，每年有半年時間雨季，因此對車輛的涉水性能以及防腐蝕性能要求較高。
非洲：不可錯過的“黃金時代”
目前，中國汽車正在以迅猛的勢頭進入非洲市場，在40多個非洲國家中都可以看到中國汽車的身影，有的國家已經有了中國汽車的專賣店，有的國家還有中國卡車的組裝廠。
國際機構預計，未來五年到八年將是中國企業(yè)投資非洲的“黃金時代”，這對于努力塑造自主品牌的中國汽車制造廠家來說是一個歷史性的機遇。但是，面對這個有著九億多人口的巨大市場，我國汽車企業(yè)與國外汽車巨頭相比還存在較大的差距。數(shù)據(jù)表明，非洲進口的汽車主要來自法國和日本，約占非洲整車進口量的近2/3，剩下的市場分別由德國、韓國、美國和意大利等國的汽車企業(yè)瓜分。
非洲，尤其是撒哈拉以南的大部分非洲國家依然比較貧困，這里普遍存在路面基礎設施建設不足的問題，某些地段的路況非常惡劣，出口非洲的汽車必須要能夠適應非洲的路況。據(jù)業(yè)內人士介紹，過去由于缺乏這方面的了解，中國銷往非洲的汽車在減震方面不如其他國家，底盤也比較低，適應不了非洲的路面，實用性也稍差。通過調研得出，這類問題是不難解決的。比如，銷到非洲的汽車應加強減震功能，它的底盤應當高一些。在國內，輕型汽車的輪轂一般為15號的，而在非洲就該使用16號的，以提高汽車的底盤。此外，銷到非洲的汽車更應該強調它的簡潔和實用性，應當避免過多地使用一些裝飾性的小附件，以迎合當?shù)厝说南埠谩?/P>
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