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湖南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-9-20
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 物流
- 中研網(wǎng)訊：
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物流是指物質(zhì)實體的流動過程，包括運輸、儲存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息管理等各項活動，被經(jīng)濟界稱為繼勞動力、自然資源之后的"第三利潤源泉"，與此相對應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)也被作為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門而有了長足的發(fā)展，成為經(jīng)濟發(fā)展的增長點。湖南北靠長江，南臨粵港澳，經(jīng)濟發(fā)展腹地廣闊，處在"珠三角"和"長三角"開放帶之間，鐵路、公路、內(nèi)河、航空等交通運輸網(wǎng)絡(luò)貫通南北、連接?xùn)|西，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的巨大潛力。
2008-2009年中國手機連鎖行業(yè)研究咨詢報告 目前中國的手機銷售渠道主要存在幾種業(yè)態(tài)，分別是：手機專業(yè)連鎖、家電連鎖、移動運營商的營業(yè)廳或2008-2009年中國家電連鎖行業(yè)研究咨詢報告 中國家電傳統(tǒng)零售渠道主要分為百貨商場、專業(yè)連鎖店、大型超市、品牌專營或?qū)Ｙu店以及電器城等業(yè)態(tài)2008-2010年中國冷鏈物流行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國特許經(jīng)營行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機
一、湖南省物流基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模
(一)交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行官，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，到2006年底，湖南省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運為補充的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，2006年湖南省完成貨運量84998萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量1781.11億噸公里。各種物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。
一是鐵路布局漸趨合理，運輸網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化。湖南有京廣、焦柳鐵路縱貫?zāi)媳�，浙贛、湘黔、湘桂、石長鐵路連接?xùn)|西，截止2006年末，省內(nèi)鐵路營運里程2806公里。境內(nèi)還有地方鐵路醴(陵)瀏(陽)鐵路、郴(州)嘉(禾)鐵路、益陽鐵路和專用鐵路1200余公里，并與國家鐵路相連接，在株洲、懷化建有大型貨運編組站。2006年，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量951.66億噸公里，增長2.3%；鐵路客運周轉(zhuǎn)量562.48億人公里，增長5.8%。
二是公路運輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善。湖南現(xiàn)有4條縱向、3條橫向國道經(jīng)過省境與70多條省道和多條縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路相連接。2006年，公路線路里程達(dá)到171848公里(包括農(nóng)村公路)；公路貨運周轉(zhuǎn)量592.37億噸公里，增長10%；公路客運周轉(zhuǎn)量512.24億人公里，增長6.6%。2006年，全省民用載貨汽車29.46萬輛，比上年增長5.3%；農(nóng)用運輸車和拖拉機分別為15.04萬輛和17.14萬輛，分別增長8.3%和11.2%。在全年完成的貨運量中，公路完成貨運量7.25億噸，占全省貨運量的85.2%。
三是民航和水運方面發(fā)展迅速。2006年底，湖南省共建成千噸級泊位52個，全省通航里程11968公里，岳陽港城陵磯港區(qū)3個2000噸級泊位改擴建工程基本完工；機場數(shù)量增加到5個，管道線路里程168公里。近年來，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路運輸量大幅上升而水路運輸運量則逐年減少，并由客運、貨運并舉，轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\為主。2006年水運完成貨運量6894萬噸，增長49.4%；貨運周轉(zhuǎn)量236.66億噸公里，增長24.3%，分別占全省總量的8.1%和13.3%。民航貨運周轉(zhuǎn)量4200萬噸公里，增長10.5%，民航貨運量為3.74萬噸，增長24.7%。
(二)物流園建設(shè)快速發(fā)展。隨著湖南工業(yè)化的提速，近幾年，湖南已著手重點建設(shè)以長株潭、懷化、衡陽和岳陽為中心的四大區(qū)域物流中心，力爭打造一支貨暢其流、競爭力強的"物流湘軍"，并已形成若干亮點。
一是湖南現(xiàn)代糧食物流園已正式奠基。該園區(qū)毗鄰長沙貨運北站新址，南靠全國第三家B類保稅物流中心，西南臨長沙霞凝新港，水陸交通十分便利。該園區(qū)將集"加工、儲運、檢測、電子商務(wù)"四位一體，年貨物吞吐量445萬噸，碼頭年中轉(zhuǎn)能力145萬噸；規(guī)劃總倉容60萬噸，規(guī)劃在五年之內(nèi)年加工能力達(dá)到100萬噸以上。湖南糧食物流園投入使用后，將改變以往單一的公路運輸糧食方式，利用緊臨湘江霞凝港的便利，加大水路運輸，水陸聯(lián)運后，糧食運價將可大大降低。
二是新一佳"華中物流配送中心"已正式啟用。該物流中心將為其華中地區(qū)的湖南、湖北、江西三省30余家大型綜合超市，提供先進(jìn)、快速、高效的物流配送服務(wù)。該物流配送中心總建筑面積達(dá)1萬平方米，日均進(jìn)出貨品件數(shù)高達(dá)6萬件，將使用無線手持終端收貨，實現(xiàn)集中收貨、集中配送、集中結(jié)算的一站式服務(wù)，可為供應(yīng)商在運輸成本、人力成本上創(chuàng)造大幅節(jié)約的空間，從而降低商品成本，實現(xiàn)顧客、供應(yīng)商和零售商"三贏"的目的。
三是中國首家倉儲式連鎖企業(yè)博港工業(yè)品超市已投入建設(shè)。該項目由美林(中國)控股集團有限公司和湘潭市政府共同合作，投資4.8億元打造的現(xiàn)代化工業(yè)流通全新模式。地處長株潭的物流中心的圓心，輻射長、株、潭三市，由倉儲式企業(yè)超市、品牌店、制造業(yè)博覽館、銀行、商務(wù)會議中心、休閑餐飲中心、結(jié)算中心組成。
四是作為懷化商貿(mào)物流規(guī)劃控制圈中重要組成部分的湖南懷化糧油交易中心建設(shè)目前正緊鑼密鼓進(jìn)行。它以湖南懷化國家糧食儲備庫為載體，以糧油鐵路專線為軸心，以整合國有糧食企業(yè)存量資產(chǎn)為目的，整合現(xiàn)有資源和優(yōu)勢，以糧油、飼料為主營，農(nóng)副產(chǎn)品為補充，建設(shè)成為融儲運、加工、批發(fā)、信息為一體，集倉儲保管、運輸配送、電子商務(wù)、質(zhì)檢、期貨以及糧油高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等多功能為一體的綜合性糧油物流園。
二、湖南物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?BR>
(一)經(jīng)濟處于快速發(fā)展通道，物流需求不斷擴大。上世紀(jì)九十年代以來，湖南省經(jīng)濟步入了快速發(fā)展軌道，1991-2006年，全省GDP年均增長10.3%。2006年，湖南省GDP總量達(dá)到7568.89億元，比上年增長12.2%。宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創(chuàng)新，刺激了物流需求的擴大。工商企業(yè)作為物流市場的主要需求者，有效承接了不斷擴大的物流規(guī)模。2006年湖南省獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入為5968.67億元，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)銷售額為5302.11億元，完成進(jìn)出口總額73.53億美元，分別比1991年增長8.39倍、6.68倍、4.34倍，年均分別增長16.1%、14.6%、11.8%。隨著經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快地發(fā)展，這種需求仍將持續(xù)擴大。
(二)湖南社會物流總費用可節(jié)約的空間大。湖南省物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前初具規(guī)模，但總體上看，物流產(chǎn)業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，隨著物流業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，湖南社會物流總費用仍有較大的下調(diào)空間。經(jīng)測算，2006年湖南社會物流總費用1413.62億元，與GDP的比例為18.68%，比2005年下降0.24個百分點，但仍比全國平均水平高0.38個百分點。
2006年湖南省社會物流總費用表
序號指標(biāo)名稱費用額(億元)占物流總費用百分比%
1社會物流費用合計 1413.62 100%
2其中：運輸費用 792.41 56.1%
3保管費用 444.50 31.4%
4管理費用 176.71 12.5%
一是從運輸費用的構(gòu)成結(jié)構(gòu)來看：鐵路運輸費用為100.97億元，占社會運輸總費用的比例為12.74%；道路運輸費用為680.22億元，占總運輸費用的比例為85.84%；水上運輸費用比例僅為總運輸費用比例的1.31%；管道運輸費用只占到總費用比例的0.01%。
二是從保管費用的構(gòu)成來分析：物流利息費用占總保管費用的比例高達(dá)57.59%，說明了流動資金走轉(zhuǎn)速度慢、資金利用率較低；倉儲費用占總保管費用的18.39%，主要的原因是庫存物資價值低，倉儲工作人員勞動力成本較低，物資儲存設(shè)施設(shè)備老化，現(xiàn)代化倉儲設(shè)備少；物流配送、包裝、流通加工費用之和占總保管費用的比例為14.06%，說明物流社會化程度不高。
(三)區(qū)域合作為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場。泛珠大潮的涌入和中部崛起戰(zhàn)略的實施，極大地推動了湖南與"9+2"地區(qū)和中部地區(qū)的區(qū)域合作。主要包括積極承接廣東、香港、澳門等沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；加強勞務(wù)合作；加強市場連接，消除各種體制性、機制性的障礙，創(chuàng)造更加有效、公平開放的市場環(huán)境，吸引更多的客商來湖南投資；加強金融領(lǐng)域的合作，主動對接香港、澳門、廣東，鼓勵更多的企業(yè)上市融資，吸引更多的私募資金來湖南投資。通過區(qū)域合作，將為湖南物流業(yè)的發(fā)展提供了更廣泛的平臺和更廣闊的市場。
三、湖南物流發(fā)展的對策建議
(一)制定物流發(fā)展整體規(guī)劃。從湖南省實際情況出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗，盡快制定出湖南省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。要依據(jù)湖南省的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點來規(guī)劃。有選擇地、有針對性地加大對物流設(shè)施建設(shè)的資金投入，加快物流設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。依托產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，同時要依據(jù)區(qū)域、本省的經(jīng)濟發(fā)展需要，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中部地區(qū)現(xiàn)代物流設(shè)施體系和物流園區(qū)。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，必須加強統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，改變目前有的部門各自為政上物流項目的狀況，整合、利用現(xiàn)有物流存量，優(yōu)化資源配置，避免資源浪費。鼓勵整合、改造和提升現(xiàn)有物流資源，打破部門分割和地區(qū)封鎖，鼓勵物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)、跨所有制整合現(xiàn)有物流資源。
(二)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈。要積極發(fā)揮政府的引導(dǎo)和組織作用，圍繞核心企業(yè)和資源構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群，形成有利于產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展、提高競爭力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制。企業(yè)物流實體要加強與第三方物流合作，使企業(yè)自身物流體系擺脫傳統(tǒng)的單一運輸業(yè)務(wù)，擴大與上下游企業(yè)及其他物流企業(yè)合作，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的完整發(fā)展，共同尋求最終的利潤。
(三)引導(dǎo)企業(yè)提升服務(wù)水平。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。因此，要把發(fā)展物流企業(yè)的重點放在推進(jìn)一批具有第三方物流雛形的物流企業(yè)上，將專業(yè)物流企業(yè)做大做強，并加強整合，組建綜合服務(wù)型的現(xiàn)代物流企業(yè)。主要是重點引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)運輸，提高運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)�；托畔⒒剑灰龑�(dǎo)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與信息咨詢企業(yè)之間進(jìn)行多樣化聯(lián)合，建立綜合服務(wù)型現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團，為企業(yè)提供快運、倉儲、加工、包裝、配送等綜合物流服務(wù)，形成湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點。
(四)積極培育大型物流企業(yè)。國外物流企業(yè)已逐步向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)�；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。二是物流企業(yè)兼并與合作。物流業(yè)全球化的發(fā)展趨勢，推動和促進(jìn)了各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。目前湖南省很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，且新增的物流企業(yè)大多為個體私營企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。一些傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成，缺乏必要的競爭實力。要采取積極有效的措施，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變；強化物流資源的整合，鼓勵物流企業(yè)的兼并。要逐步改變大而全、小而全的生產(chǎn)經(jīng)營模式，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、規(guī)�；a(chǎn)，盡快形成競爭優(yōu)勢，使大型物流企業(yè)成為湖南物流發(fā)展的領(lǐng)跑者。 - ■ 與【湖南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議】相關(guān)新聞
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