面對中央財政投向農(nóng)村汽車消費的50億元補貼，一些原本以轎車為主要業(yè)務(wù)的自主品牌企業(yè)萌發(fā)了投資微車的熱情，一些已經(jīng)進入微車市場的企業(yè)則找到了擴大投資的理由。然而，目前微車市場競爭激烈，利潤較低，加之此次補貼僅持續(xù)10個月，它們進入這一領(lǐng)域的前景令人擔(dān)憂。在補貼政策結(jié)束之后，相關(guān)企業(yè)能否保持對微車行業(yè)的熱情尚屬未知。

    投資微車沖動

    據(jù)國務(wù)院出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車、低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。同時，1.3L以下排量的微型客車還可享受振興規(guī)劃提出的購置稅減半的優(yōu)惠。

    上汽通用五菱表示，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，農(nóng)民購買微客將同時享有購置稅減半、財政補貼的雙重實惠，按照每輛微客4萬-5萬元的價格計算，減免的購置稅和財政補貼平均到每輛車上預(yù)計會達到4000-5500元左右，這將對農(nóng)村消費者產(chǎn)生很大吸引力。

    2008年微車(微客和微貨)銷量增長8%，樂觀估計今年增長率能達到12%。

    面對50億元財政補貼，奇瑞汽車將擴大微車產(chǎn)品投放。該公司于今年1月12日發(fā)布了微車品牌 “開瑞”，并計劃上市4款微車。該公司于2007年年底成立了微車公司，去年一年主要銷售的車型是瑞麒2、開瑞3兩款微客和微貨，銷售量為9341輛。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，今年的重點是開拓三四級市場。

    2007年，海馬汽車建立了鄭州生產(chǎn)基地，并以“福仕達”為品牌進入微車行業(yè)。今年3月，福仕達微型客車將上市銷售，該公司不久前進行了以“海馬福仕達縱橫中國萬里行”為主題的模擬用戶綜合路況測試活動，為這款車的上市造勢。

    吉利汽車也有意新進入微車行業(yè)。吉利汽車副總裁王自亮接受本報記者采訪時表示，吉利汽車的微車計劃也將在今年啟動，但還沒有時間表。未來吉利也計劃生產(chǎn)皮卡、微客這類車型，但目前的重心仍然放在轎車領(lǐng)域。

    以上三家企業(yè)的微車計劃將遭遇微車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的強有力阻擊。2008年，上汽通用五菱微車銷量達到65萬輛，長安汽車微車銷售36萬輛，這兩家公司在微車市場的份額大約接近70%，如果加上哈飛汽車，它們的市場份額超過了80%。

    面對新進入者的挑戰(zhàn)，上汽通用五菱加快了生產(chǎn)節(jié)奏，以保證供應(yīng)。長安汽車則啟動了“億元補貼計劃”，對長安之星S460、長安之星2等多款車型購車提供補貼。這給上述新進入開拓市場帶來了很大困難。

    短期行為還是長期戰(zhàn)略

    微車行業(yè)利潤微薄(微型客車業(yè)務(wù)毛利率在所有汽車產(chǎn)品中是最低，行業(yè)平均毛利率大約在7%)，競爭充分且集中度非常高，在這種情況下，奇瑞汽車、吉利汽車和海馬有沒有必要加入微車市場的競爭?它們對微車的投資是短期行為還是長期戰(zhàn)略?

    吉利汽車副總裁王自亮表示，吉利進入微車行業(yè)并不是針對中央政府50億元補貼做出的決定，這是基于對中國汽車市場發(fā)展做出的長期考慮。很明顯，在政府補貼政策出臺后才決定進入這個市場是根本來不及的。

    中信證券汽車行業(yè)分析師李春波認為，企業(yè)是否有必要進入微車行業(yè)，衡量的標準是微車這個產(chǎn)品與其本身資源產(chǎn)品布局是否有協(xié)同效應(yīng)。如果在現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上不用耗費太大投入就能研發(fā)生產(chǎn)微車，那么即使利潤微薄，也值得進入，否則就沒有必要。但這是一種單純擴大企業(yè)規(guī)模的短期行為還是能夠為企業(yè)提供較豐厚利潤的長期戰(zhàn)略，目前仍不好判斷。

    實際上，新進入者要想在微車市場取得成功并非易事。打開微車市場的關(guān)鍵是：適銷對路的產(chǎn)品、貼近消費者的渠道和完善的售后服務(wù)。無論從哪個方面來看，后進入者都沒有優(yōu)勢，尤其是在銷售渠道和售后服務(wù)方面。

    在產(chǎn)品方面，上汽通用五菱有長達17年的微車設(shè)計生產(chǎn)經(jīng)驗，熟悉這個行業(yè)消費者的需求，產(chǎn)品多達6個系列，而奇瑞和海馬目前各只有兩款微車，新開發(fā)的車型上市后能否獲得市場認可也很難預(yù)料。

    新華信集團汽車產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)郎學(xué)紅表示，新進入者開拓市場的關(guān)鍵在于能夠提供滿足農(nóng)村市場新的生產(chǎn)生活需求的產(chǎn)品。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村市場對于汽車的需求將進一步細分，比如，汽車的使用從客貨兩用到客貨分離，更加舒適的用于鄉(xiāng)村短途客運的輕客、微客和出租車的需求增加等等，只有抓住了這些新趨勢，新進入者才有機會。

    在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和售后服務(wù)方面，上汽通用五菱目前在全國有845個銷售網(wǎng)點、934個服務(wù)網(wǎng)點。在全國的地級市，上汽通用五菱的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達到90%，在全國2000多個行政縣的覆蓋率介于23%-28%之間，在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)縣級市場的覆蓋率達到五成以上。長安微車的縣鄉(xiāng)銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也達到了40%。

    反觀奇瑞汽車，開瑞微車在全國的銷售網(wǎng)點目前大約為160多家，盡管在全國大部分地區(qū)都有分布，但是市場的滲透能力與上汽通用五菱無法相提并論。而海馬汽車去年的微車銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展計劃只有80家銷售店。

    李春波表示，奇瑞汽車和海馬汽車短期內(nèi)很難超越上汽通用五菱和長安汽車在微車市場上的地位。實際上，開瑞今年的銷售目標并不高，只有4萬-5萬輛。

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