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誰是轎車市場的贏家？
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-6-20
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- 中研網訊：
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數據顯示，5月份主流轎車銷售41萬臺，環(huán)比下滑近7%，同比依然保持了16%的高增長率，遠高于4月份車市的同比增長率。同比增勢不錯，并不能說明汽車淡季的沒有到來。今年的五一與去年相比，在黃金周方面少休息了幾天，這是今年比去年同期高的一個主要原因。
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強在5月車市環(huán)比下滑的整體趨勢下，各細分市場也出現了不同程度的下滑。其中下滑最為明顯的是10萬元以下和30萬元以上兩個細分市場。中級車市場和中高端市場雖有下滑，但幅度低于車市的平均環(huán)比下降價幅度。這兩個承上啟下的關鍵市場，直接決定著今年車市的整體格局。
受競爭環(huán)境和內部成本壓力的復雜考驗，自主品牌的市場占有率再次出現了連續(xù)的下滑幅度。10萬元以下車市和剛剛新品增多的中級車市，自主品牌的市場增長幅度小于合資品牌。自主品牌可以頂住直接的降價壓力，保持穩(wěn)定平穩(wěn)的下滑勢頭已是不錯。
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