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車企縮減平臺應(yīng)對成本漲價
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-4-30
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- 中研網(wǎng)訊：
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汽車界日漸走向兩個極端——收縮平臺和平臺擴張。有識之士此間提出，收縮平臺是全球化趨勢，并認為，縮減平臺是應(yīng)對鋼材、石油、人力成本上漲最直接的殺手锏，同時可對汽車品質(zhì)提供保證。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強同平臺生產(chǎn)，意味著很多地方相同，技術(shù)比較可靠，比如配套供應(yīng)商體系能合并，成熟的配套體系可保證汽車的品質(zhì)。目前，同平臺生產(chǎn)不同品牌的企業(yè)在中國并不多。
福特汽車公司是平臺縮減整合的典型。由于福特同時擁有福特、馬自達、沃爾沃等汽車品牌，就為平臺整合創(chuàng)造了條件。目前，其旗下的以上三個品牌已經(jīng)成功將平臺進行了整合。另一家平臺戰(zhàn)略比較突出的是大眾，在不多的平臺上生產(chǎn)出了不少有競爭力的車型。
車界認為，平臺縮減不但節(jié)約了搭建平臺的費用，配套體系的整合與規(guī)�；�，更是降低成本的好方法。目前，鋼材、石油、人工成本都急劇上漲。而車價卻難以上漲。未來，汽車價格的空間，就是平臺縮減所帶來的實惠。
相反，在國際大品牌大幅度縮減平臺的同時，國內(nèi)自主汽車企業(yè)卻在不斷的擴張平臺。有的企業(yè)動則宣稱打造幾大平臺，車型橫跨幾級，并包括許多類別。汽車專家對此表示了擔(dān)憂，擔(dān)心盲目的擴張為企業(yè)帶來平臺的浪費。
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