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未必多分汽車零部件的一杯羹
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-2-26
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- 中研網(wǎng)訊：
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大連市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司旁邊，正在興建一個(gè)新的工廠，設(shè)備也在引進(jìn)當(dāng)中。
這是大眾汽車在中國建立的一個(gè)新的變速箱生產(chǎn)工廠，工廠將生產(chǎn)七速雙離合器變速箱(DSG)，是目前大眾最先進(jìn)的變速箱。與此同時(shí)，大眾汽車也計(jì)劃從日本愛信購買“Tiptronic”六速自動(dòng)變速箱，以供應(yīng)
其在中國生產(chǎn)的部分車型�！斑@是最高端科技產(chǎn)品，可能配備在邁騰上，但具體計(jì)劃要等工廠投產(chǎn)以后才能確定，大概要明后年吧�！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)中國公關(guān)部經(jīng)理葉文說。
這無疑給處于國際爭端旋渦中的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡稱“整車辦法”)提供了一個(gè)樂觀的例證。實(shí)際上，無論爭端結(jié)果如何，高端配套的轉(zhuǎn)移，和整體國產(chǎn)配套的加速已是事實(shí)，但配套的機(jī)會真的屬于本土零部件企業(yè)嗎?
火速來華
積極要求進(jìn)步的還不只大眾汽車一家，早在去年年底，日產(chǎn)汽車公司副總裁橋本泰昭就曾經(jīng)宣布，將不再從日本進(jìn)口而是直接在中國生產(chǎn)高端發(fā)動(dòng)機(jī)VQ，以供給東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司生產(chǎn)的天籟轎車。東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃于2010年或2011年把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能從目前的25萬輛翻番至48萬輛。目前該專案正在等待政府的審批。日產(chǎn)汽車投資有限公司公關(guān)部經(jīng)理沈麗謹(jǐn)慎表示，該計(jì)劃還在討論之中，發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)并不是件容易的事情。
而在今年年初，《美國汽車新聞》報(bào)道稱，通用汽車公司開始在上海通用汽車有限公司批量生產(chǎn)前驅(qū)的六速自動(dòng)變速箱。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是汽車的核心零部件，也屬于技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，一般情況下，高端產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱大多選擇進(jìn)口。汽車企業(yè)做出如此一致的決定，“是由企業(yè)的汽車銷量決定的，當(dāng)銷量達(dá)到一定水平，他們必然會加大國產(chǎn)化�！比~文說。
一位跨國汽車零部件公司高層也認(rèn)為，此前國外汽車企業(yè)之所以不愿意將全部零部件進(jìn)行本地生產(chǎn)，關(guān)鍵原因是通過進(jìn)口零部件+銷售汽車，可以讓企業(yè)賺兩次錢，利潤更大。但隨著汽車生產(chǎn)者的增多，價(jià)格競爭激烈，加大國產(chǎn)配套有利于其降低成本�！耙虼藝a(chǎn)化也成為了大多數(shù)企業(yè)自愿的事情�！�
機(jī)會分解
但車企加快高端配套轉(zhuǎn)移，是否說明中國零部件本土配套已具備了國際汽車品牌高端配套的能力呢?事實(shí)恐怕并非如此。
一位跨國汽車公司的內(nèi)部人員坦陳，即便是本土配套，他們的主要零部件也都會采購自外資在中國設(shè)立的零部件供應(yīng)企業(yè)，因?yàn)橹袊就僚涮灼髽I(yè)缺少高端產(chǎn)品。目前只有一些座椅、玻璃、塑料件等低端配件采購出自一些本土零部件供應(yīng)商。
“同樣的技術(shù)在不同的地方，由于整合能力不同，質(zhì)量也會有差別的�！绷硪豢鐕嚬緝�(nèi)部人士私下對記者說。從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)《2007年中國汽車零部件進(jìn)出口對比》可以看出，汽車零部件是進(jìn)出口的主力，總量大，品種復(fù)雜，進(jìn)出口差異巨大。進(jìn)口主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心零部件與部分車身附件。出口主要集中于資源性的輪胎、車輪等產(chǎn)品。
無論“整車辦法”國際爭端最終結(jié)果如何，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“國際汽車零部件企業(yè)在中國投資以獲得市場機(jī)會;甚至利用中國成本優(yōu)勢，在中國生產(chǎn)后再出口的趨勢不會改變，他們會繼續(xù)加大在中國的投資。所以中國零部件配套企業(yè)發(fā)展機(jī)會在增加沒有任何懸念。”
但對于中國本土企業(yè)來說，他們卻不是笑到最后的人。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界 100強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中的70%已在中國設(shè)廠，對中國投資的外資汽車零部件企業(yè)已超過1200家。2006年全國汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資(控股或獨(dú)資)零部件占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件僅占20%～25%。目前，外資占據(jù)轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)更是高達(dá)90%。
相比經(jīng)營規(guī)模龐大、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大和經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)豐富的跨國企業(yè)，中國目前仍然無法擺脫以廉價(jià)勞動(dòng)力取勝的“打工者”形象，“中國已成為全球汽車零部件采購中心的說法，在實(shí)際中已經(jīng)被大打折扣，這才是行業(yè)應(yīng)該警惕的問題�！标愇膭P如是說。
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