大規(guī)模裁員9% 馬斯克要全力解決Model 3量產(chǎn)危機(jī)

• 2018年6月16日 ZhouXun來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 930 58
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  2018-2023年中國(guó)新能源汽車(chē)電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

特斯拉還在近期公布了一些中國(guó)新工廠的細(xì)節(jié)，新工廠將會(huì)被命名為“無(wú)畏”(Dreadnought)，可同時(shí)生產(chǎn)電池和汽車(chē)。

“產(chǎn)能地獄、股東逼宮、連續(xù)虧損?！苯?，風(fēng)波不斷的特斯拉又有了新的動(dòng)作，先是公司創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克在日前的董事會(huì)上正式確認(rèn)了特斯拉中國(guó)“超級(jí)工廠”一事，隨后在6月12日，馬斯克又宣布，將大規(guī)模裁員9%，保證盈利。

特斯拉為何近日“動(dòng)作連連”，危機(jī)時(shí)刻連續(xù)宣布這些決定究竟是什么原因?對(duì)此，記者先后致函上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、特斯拉中國(guó)新聞中心和特斯拉全球總部，截止到發(fā)稿為止，尚未獲得回復(fù)。

汽車(chē)分析師萬(wàn)春雷向記者表示，特斯拉在產(chǎn)能上的困境主要是因?yàn)樽詣?dòng)化工廠所導(dǎo)致，馬斯克試圖使用機(jī)器降低人工成本，但是整車(chē)制造中許多人工步驟依然無(wú)法被省略，與此同時(shí)，相比起經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年的傳統(tǒng)整車(chē)廠，特斯拉在供應(yīng)鏈上的劣勢(shì)很明顯。所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉的教訓(xùn)值得學(xué)習(xí)。

另外，特斯拉還在近期公布了一些中國(guó)新工廠的細(xì)節(jié)，新工廠將會(huì)被命名為“無(wú)畏”(Dreadnought)，可同時(shí)生產(chǎn)電池和汽車(chē)。萬(wàn)春雷認(rèn)為，特斯拉新工廠距離正式竣工生產(chǎn)還有數(shù)年的時(shí)間，還需要解決新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，具體的情況有待未來(lái)觀察。

燒錢(qián)不斷 產(chǎn)能地獄

在過(guò)去的半年，馬斯克的口頭禪一直是“產(chǎn)能地獄”，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，全新的Model 3型電動(dòng)車(chē)達(dá)到周產(chǎn)5000輛是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，外媒援引分析人士表示，產(chǎn)能5000輛/周是特斯拉的盈利點(diǎn)。公司最初預(yù)計(jì)在2017年年底就能達(dá)成該目標(biāo)，但是由于種種被馬斯克稱之為“產(chǎn)能地獄”的問(wèn)題，直到今天，特斯拉依然未能完成。

在不久前結(jié)束的股東大會(huì)上，馬斯克表示在改進(jìn)了Model 3的生產(chǎn)線之后，特斯拉正加緊生產(chǎn)。目前每周生產(chǎn)3500輛，在未來(lái)幾周內(nèi)，生產(chǎn)效率會(huì)進(jìn)一步提高，“很有可能在6月底實(shí)現(xiàn)5000輛/周的目標(biāo)?！瘪R斯克說(shuō)。另外，他還表示，過(guò)去的幾個(gè)月是自己所經(jīng)歷過(guò)“最痛苦”的幾個(gè)月，但是現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)中的數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀，因產(chǎn)能不足，特斯拉已經(jīng)遭遇了大規(guī)模的退訂。外媒有數(shù)據(jù)表示，近期美國(guó)23%的Model 3訂單已被取消，上個(gè)季度，特斯拉僅交付了8180輛Model 3。

為何特斯拉的量產(chǎn)如此艱難?Model 3生產(chǎn)線曾經(jīng)在過(guò)去兩次被迫關(guān)閉，用于提升生產(chǎn)線，同時(shí)馬斯克也在社交媒體上承認(rèn)，因?yàn)檫^(guò)于追求自動(dòng)化，生產(chǎn)線上的機(jī)器過(guò)于復(fù)雜，“拖累”了整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度。

萬(wàn)春雷向記者表示，特斯拉的自動(dòng)化工廠需要承擔(dān)首要責(zé)任，他說(shuō)：“無(wú)論特斯拉工廠有多么先進(jìn)，但是依然有很多工序必須依靠人工才能完成，馬斯克希望盡可能減少工人，從而消減人力成本，但有些步驟是無(wú)法省略的。”其次，萬(wàn)春雷還說(shuō)，特斯拉雖然已經(jīng)成立了很多年，但是相比起具有多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車(chē)公司，特斯拉在零部件、供貨商方面很難相比，其供應(yīng)鏈問(wèn)題也極有可能拖后腿，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，所面臨的問(wèn)題可能和特斯拉相同，無(wú)論是蔚來(lái)，還是威馬等公司，都需要盡快對(duì)此做好準(zhǔn)備。

在Model 3量產(chǎn)無(wú)法提升之時(shí)，特斯拉的盈利狀況無(wú)法好轉(zhuǎn)。財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，公司毛利4.57億美元，遠(yuǎn)低于去年同期的6.68億美元，凈虧損則達(dá)到了7.85億美元，比去年同期的3.97億美元虧損擴(kuò)大近一倍。如果縱覽特斯拉所有財(cái)報(bào)，成立15年來(lái)沒(méi)有一年獲得盈利。彭博社更是在上個(gè)月聲稱，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，按照這個(gè)速度，年底就會(huì)破產(chǎn)。

特斯拉的危機(jī)在5月中旬達(dá)到了高潮，外媒表示，一部分股東選擇了“逼宮”，要求重新選舉董事會(huì)成員，但是該提議在6月初的股東大會(huì)上遭到了否決。

裁員并進(jìn)入中國(guó) 為了股價(jià)和盈利?

面臨危機(jī)，特斯拉必須要做出回應(yīng)。在特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克正式確認(rèn)了傳言已久的中國(guó)工廠計(jì)劃，新工廠將會(huì)被命名為“無(wú)畏”，可同時(shí)生產(chǎn)電池和汽車(chē)，這也是特斯拉第一座在海外布局的工廠。馬斯克還表示，新工廠計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，早先生產(chǎn)Model S和Model X兩款車(chē)型，但是未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3和入門(mén)級(jí)Model Y跨界SUV為主。

一年多來(lái)，特斯拉在中國(guó)建廠的消息一直不斷出現(xiàn)。早在2016年，特斯拉就傳出了要在上海設(shè)立工廠的消息，隨后在2017年6月，再度有媒體曝出特斯拉即將在上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)落戶，但是這條消息依然被合作方否認(rèn)。一直到今年5月10日，工商信息顯示，特斯拉(上海)有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資金1億元，法人代表極有可能是特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤。

對(duì)于特斯拉入華一事，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈在先前向記者表示，特斯拉想緊跟國(guó)內(nèi)政策，抓住中國(guó)全面開(kāi)放汽車(chē)行業(yè)的歷史機(jī)遇，提前布局中國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷(xiāo)售了14883輛電動(dòng)車(chē)，占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占據(jù)了特斯拉總營(yíng)收的大約17%，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性已經(jīng)越發(fā)明顯。

另外值得注意的是，特斯拉在上海注冊(cè)的分公司并沒(méi)有包括“建廠生產(chǎn)”，但是馬斯克卻在股東大會(huì)上表明將會(huì)生產(chǎn)整車(chē)和電池。上個(gè)月，有媒體曾經(jīng)實(shí)地探訪了特斯拉上海公司的注冊(cè)地，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何辦公場(chǎng)所被租用的痕跡，與此同時(shí)，網(wǎng)傳特斯拉興建工廠的地址也依然是一片空地，目前沒(méi)有任何大興土木的跡象。

對(duì)此萬(wàn)春雷認(rèn)為：“特斯拉新工廠需要花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間才能建立，工期非常漫長(zhǎng)，而且目前受限于國(guó)家的新能源牌照政策，沒(méi)有包括整車(chē)生產(chǎn)很正常，未來(lái)如果能順利拿到牌照，不出意外將同時(shí)生產(chǎn)整車(chē)和電池。同時(shí)，特斯拉想要自產(chǎn)電池也是表達(dá)了對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的不信任，希望把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都掌控在手中，是自身的戰(zhàn)略選擇，但是這樣做對(duì)于管理的成本將會(huì)成倍增加。”另外萬(wàn)春雷還補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉入華建廠，依然能在人工成本上獲得很大優(yōu)勢(shì)，“相比中美之間勞動(dòng)效率，中國(guó)工人可以連續(xù)加班，其工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)工人?！?/p>

在特斯拉宣布建廠之后，其股價(jià)大漲9.73%。但是股價(jià)的上漲還不足以解決虧損問(wèn)題，為了盈利，6月12日，特斯拉宣布裁員9%。

在馬斯克的推特上，他公開(kāi)了自己發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件截圖。馬斯克在郵件中表示：“公司的重組勢(shì)在必行?！彼€表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實(shí)現(xiàn)年度的盈利，因此盈利并不是驅(qū)動(dòng)我們不斷前行的動(dòng)力，真正的使命是加速推動(dòng)全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但是如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利，使命也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！?/p>

另外，馬斯克稱，此次裁員是針對(duì)領(lǐng)固定薪資的員工，負(fù)責(zé)的生產(chǎn)的職員不但不會(huì)被裁員，而且“很有可能大規(guī)模增加人手”，所以裁員對(duì)于Model 3的量產(chǎn)不會(huì)造成任何影響。目前，特斯拉的員工總數(shù)約為4.6萬(wàn)人，一次性裁員9%也就意味著有大約4000名員工失去工作。按照馬斯克此前的預(yù)估，特斯拉將在今年第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利與正向現(xiàn)金流，無(wú)需籌集資金。

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