央視新聞客戶端6月5日消息，據(jù)香港媒體報(bào)道，中國國際航空公司的一班昨晚由香港國際機(jī)場(chǎng)飛往成都的客機(jī)，懷疑在未按空管人員指示下左轉(zhuǎn)，起飛后不久，險(xiǎn)些撞向香港大澳山頭。

　　涉事航班為編號(hào)CA428的空巴A320客機(jī)，香港國際機(jī)場(chǎng)航班數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)原定在昨晚7時(shí)45分起飛，但延遲到當(dāng)晚8時(shí)45分才啟航，而根據(jù)航空網(wǎng)站flightradar24的資料，客機(jī)大約在9時(shí)06分起飛，之后在接近2800尺的高度突然開始左轉(zhuǎn)，駛往大澳方向。根據(jù)Youtube上流出的一段控制塔錄音內(nèi)容顯示，空管人員在CA428起飛不久，已多次指示機(jī)師將航機(jī)爬升，但未獲對(duì)方響應(yīng)，其后CA428突然左轉(zhuǎn)，空管人員發(fā)現(xiàn)后再次提示機(jī)師必須立即轉(zhuǎn)右，但機(jī)師沒有作出反應(yīng)，空管人員只得再次發(fā)出詢問，并以急速的語氣催促機(jī)師立即爬升，并大唿“國航428，盡快爬升，小心前面地勢(shì)、地勢(shì)警告！盡快爬升至5000尺！盡快!”

　　從flightradar24顯示的飛行路線可見，CA428在起飛后的兩分鐘曾經(jīng)在約3650尺的上空，飛越大澳一個(gè)山頭，之后才向右轉(zhuǎn)。飛機(jī)最終在昨晚11時(shí)22分抵達(dá)成都。

　　針對(duì)這一報(bào)道，國航方面對(duì)新浪財(cái)經(jīng)表示，“我們已關(guān)注到個(gè)別媒體的相關(guān)報(bào)道，正在調(diào)查核實(shí)。目前了解的情況與報(bào)道有較大出入?！贝送猓愀蹤C(jī)場(chǎng)發(fā)展關(guān)注網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人巫堃泰對(duì)媒體表示，相信此次事件屬人為錯(cuò)誤，可能是駕駛員聽錯(cuò)或誤會(huì)了指示，也可能是誤以為航班已越過指定航點(diǎn)（waypoint）故可左轉(zhuǎn)。

　　香港國際機(jī)場(chǎng)的航點(diǎn)一般設(shè)于一個(gè)特定位置，即位于香港及澳門水域的邊界，距離機(jī)場(chǎng)大概4海里，但根據(jù)涉事航班的飛行路線，該航班只從機(jī)場(chǎng)起飛1海里便左轉(zhuǎn)。巫堃泰表示，“該航班左轉(zhuǎn)得太早，距離指定航點(diǎn)尚有3海里?！?/p>

　　此次事件有多兇險(xiǎn)？民航自媒體“航空物語”表示，國航航班在香港機(jī)場(chǎng)起飛后，突然向左轉(zhuǎn)，引起香港管制員緊張，立刻唿叫國航轉(zhuǎn)向。但飛機(jī)高度此時(shí)已大大高于大澳山頭，不存在部分媒體所說的“險(xiǎn)些撞山”情況。

　　巫堃泰也表示，“大澳南邊的山峰最高點(diǎn)為1650呎（502米），若涉事航班在該處約3650呎（1112米）的上空飛過，兩者之間的垂直差距是多于國際民航組織的要求1000呎（304米）。”

　　不過，巫堃泰指出，如涉事航班的機(jī)師不理空管人員警告，一直左轉(zhuǎn)，或有機(jī)會(huì)飛近鳳凰山，而鳳凰山的最高點(diǎn)則高逾3000呎（914米），故存在一定的危險(xiǎn)性。