“4月就不打算賣車了�！卑不找晃蝗A菱重卡經銷商陳先生（化名）對此頗為無奈：“就算賣出去了，還得給上不了營運證的司機們講道理，碰上不好說話的，沒準就得吵起來�！�

　　這讓重卡經銷商處于兩難境地。一方面，市場旺季遲遲不到來，已經讓他們背負了很大壓力；另一方面，《辦法》的嚴格實施，又讓很多市場出現(xiàn)“無車能賣”的局面，壓制著用戶的購車需求�！岸颊f卡車司機是弱勢群體，其實經銷商也一樣是弱勢群體。”來自河北的北奔經銷商李先生（化名）告訴記者：“政府強力推廣，也給企業(yè)留下了準備時間�？善髽I(yè)始終持反對態(tài)度，加上長期觀望，結果就是政策真實施了，我們卻沒車可賣�！�

　　抱怨歸抱怨，在采訪中，很多重卡經銷商都向記者表示，政策實施已然不可扭轉，在這樣的前提下，如何盡快扭轉市場困局、如何把損失程度降到最低，是目前重卡經銷商考慮和關注的重點。

　　適當延期不治本

　　近日，華東地區(qū)部分重卡經銷商收到的內部通知顯示：各地運管部門目前已收到通知，油耗不達標的車型在經銷商和用戶提供3月1日之前購車合同的情況下，可以視同是3月1日之前購買的車型，應予以辦理營運證。這意味著《辦法》的執(zhí)行過程有了變通余地，用戶可以通過調整購車合同上的時間繞開《辦法》的規(guī)定。

　　陳先生證實了這一消息，據(jù)他透露，當?shù)厣踔翆⑦@一期限延長至4月1日�！翱蛇@只是治標不治本的辦法。”陳先生表示，從長遠看，如果市場上可售車型無法盡快得到豐富，重卡市場還將處于尷尬的“有需求，無車賣”局面。

　　山東某地的陜汽經銷商董先生（化名）則表示，當?shù)貦z查很嚴格，也沒聽到放寬期限的說法，《辦法》對于銷售的不利影響，董先生直言只能默默承受。而對于華東等地延期行為，董先生也認為對提升市場信心幫助很�。骸坝脩糍I了車，卻拿不到運營證，這讓他們很難接受。一刀切的話，我們還好做工作；如果延期了一次，后續(xù)購車用戶可能就以此為借口尋求幫助，這反而更加麻煩。”

　　立足市場作考量

　　陳先生坦言，在目前的市場環(huán)境下，很多企業(yè)為了迎合用戶需求而對車型配置作出調整，用戶購車后同樣會進行改裝，而這肯定無法滿足《辦法》要求。

　　李先生則告訴記者，從節(jié)能減排、規(guī)范運輸市場等方面考慮，《辦法》的出臺和落實經銷商能理解和接受，但對于貨運市場來說無異于一次“大躍進”�！耙�(guī)范市場秩序的進度慢是有多方面原因的，突擊解決某一方面的問題很難對全局產生正面影響�！崩钕壬�表示，之前因為計重收費的實施，很多車主把物流用車轉為礦山用車，很多車輛因此不需要辦理營運證�！案�重要的是，現(xiàn)在路上跑的無牌車也多了起來。”李先生認為“上有政策，下有對策”，如果由《辦法》帶來的銷售難題不能盡快得到解決，可能會有更多的非法運營車輛上路�！拔医ㄗh相關部門還是得立足于市場現(xiàn)狀，了解市場上的真實情況，以及用戶的切身需求，‘拔苗助長’對市場的影響肯定過于負面，而且不容易得到修正�！崩钕壬�分析道。

　　董先生也認為《辦法》的實施有些超出市場的承受能力，在他看來，油耗高低受到很多因素的影響，各層面不統(tǒng)一行動的話，《辦法》執(zhí)行得再好，也不一定能真正發(fā)揮作用。

　　與此同時，多位經銷商還對燃油消耗量限值的測定方法存有異議，其立足點也在于政府部門對市場實際情況的不了解。還有重卡經銷商表示，相關政府部門甚至都沒有做好前期準備，從人員配備到檢測效率都有待提高。

　　各地落實須統(tǒng)一

　　此外，各地執(zhí)行力度的不同，也讓不少重卡經銷商很受傷。對此，他們普遍呼吁：各地落實步伐能一致，力度能統(tǒng)一。

　　在采訪中，記者就發(fā)現(xiàn)各地的執(zhí)行力度差異很大。李先生透露，當?shù)貙Α掇k法》的執(zhí)行不夠堅決，因此對銷售產生的影響并不明顯，市場形勢還不算很差。陳先生和董先生則同時表示，當?shù)芈鋵嵐ぷ髯龅煤艿轿�，稍微有些出入就無法拿到營運證�！叭魏我豁椪�策在落實過程中都會遇到這種問題，但這次影響這么大，如果各區(qū)域市場再有明顯的區(qū)別待遇，用戶可能會因此去外地購車，這可能還會對重卡銷售體系產生影響�！崩钕壬�分析道。

　　對于重卡經銷商來說，這無疑將會導致不公平競爭。

　　“各地執(zhí)行力度不同，也容易讓用戶產生無所謂的心態(tài)，認為《辦法》可有可無，這更不利于《辦法》的落實�！标愊壬�認為，對于《辦法》這樣頗具爭議的政策來說，如果各地在執(zhí)行上達成一致，會更容易被市場所接受。

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