一年一度的中央經(jīng)濟(jì)工作會議的大幕正式拉開。會議將討論2011年的具體經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，并為"十二五"規(guī)劃的開局之年調(diào)控定調(diào)，因此也將是挖掘來年投資主線的時機(jī)。據(jù)了解，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將是中央經(jīng)濟(jì)工作會議議題之一。作為新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，是未來政策大力扶持發(fā)展的重點。

　　新能源汽車發(fā)展主攻三大方向

　　"新能源汽車是采用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車。據(jù)此，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車不算新能源汽車。"12月1日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在北京舉行的"2010中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇"公開表示。

    這是汽車行業(yè)主管部門對新能源汽車重新定義，首次將普通混合動力汽車排除在外。這意味著，作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的重點目標(biāo)、近中期路徑進(jìn)一步得到明確。

　　從本屆新能源汽車發(fā)展高峰論壇看，我國新能源汽車發(fā)展主攻方向和技術(shù)路線已十分明確，即以純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略趨向，中近期以插電式混合動力汽車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展主攻方向。

　　沿"一頭一尾"選擇公司

　　在政府鼓勵新能源汽車發(fā)展相關(guān)政策的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將步入發(fā)展的"快車道"。
　　2011年是我國"十二五"規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績增長潛力的相關(guān)上市公司。

　　民族證券看好產(chǎn)業(yè)鏈兩端以及客車和微型純電動車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分布應(yīng)呈現(xiàn)"兩頭高，中間低"。上游的稀有金屬，看好釹鐵硼、稀土和碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)的投資機(jī)會；鋰離子電池主要看好其正極材料、隔膜和電解液核心材料六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，而下游主要看好充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，客車企業(yè)將率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，特別是公交客車生產(chǎn)企業(yè)將最先受益；微型、超微型電動汽車具有廣闊的市場前景，應(yīng)該給予關(guān)注。

　　細(xì)分行業(yè)逐個數(shù)

　　上游稀有金屬材料

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端是稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及稀土、釹鐵硼和碳酸鋰。隨著市場對未來"新能源汽車"的增長預(yù)期，其需要的原材料資源開始成為各國悄然爭奪和布局的熱點，我國在這方面具有得天獨厚的資源稟賦優(yōu)勢。有分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，將為上游稀土和鋰等原料行業(yè)帶來更多機(jī)會。涉及新能源汽車核心部件電池及電機(jī)的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢以及高成長性，民族證券重點看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動電機(jī)所需的釹鐵硼以及稀土原材料。

　　動力電池

　　鋰離子電池主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液，分別占據(jù)電池總成本的40~50%、10%、10~15%和20~30%，其中，正極材料是關(guān)鍵。目前，正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰（三元復(fù)合材料）和磷酸鐵鋰。鋰鈷電池在根本結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定使其應(yīng)用無法擴(kuò)張，而鋰錳電池制備較復(fù)雜，容量在循環(huán)使用后下降，鎳價格比較低廉，混合使用后還可提高環(huán)保性；磷酸鐵鋰壽命長、可以快速充放電、無記憶效應(yīng)、安全環(huán)保。我國目前主要采用磷酸鐵鋰作為正極材料。

　　"十一五"期間，我國節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。

　　純電動汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開展了不同形式的小規(guī)模示范運行。純電動客車以公交系統(tǒng)示范運營為主，純電動轎車以公務(wù)用車示范運行為主，電動小巴在局部地區(qū)開始商業(yè)化運營。在純電動汽車方面，我國處于國際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)今國際純電動大客車的先進(jìn)水平。

　　在開發(fā)新能源汽車中，福田汽車已成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域新能源汽車生產(chǎn)的主要廠家之一。福田汽車全面進(jìn)軍電動車市場后，已累計銷售混合動力客車1250臺、純電動客車220臺，并成功打入國際市場。

　　福田汽車12月7日還公告稱，公司于近日與浙江恒鳳交通運輸股份有限公司簽訂了48輛福田歐V新能源客車銷售合同。目前，公司已收到買方按合同匯付的購車定金。預(yù)計此批訂單將于2010年12月底之前交付完成。

　　不過，渤海證券分析師馮沖表示，雖然福田的新能源客車單車的利潤率比較高，但是量太小了，所以暫時對公司整體的業(yè)績影響并不是很大�，F(xiàn)在公司最主要依賴的還是輕卡和中重卡，大中客只是其補(bǔ)充，不過在未來的貢獻(xiàn)率可能會慢慢增加。

　　　　近期，公司提出"十二五"新能源汽車規(guī)劃。力爭在"十二五"期間新能源汽車的市場
　　份額與傳統(tǒng)車齊平，達(dá)到20%左右，主要發(fā)展方向為純電動車和混合電動車，同時燃料電池技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。

　　上海汽車近日發(fā)布公告稱，公司于11月26日接到證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)公司非公開發(fā)行不超過9億股新股。據(jù)悉，上汽本次增發(fā)目的是為了加強(qiáng)公司自主品牌乘用車的競爭力，并增強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)能力。募集資金中，55.3億元將用于自主品牌乘用車項目，其中35.1億元投向二期產(chǎn)能建設(shè)，另20.25億元用于開發(fā)"榮威"、"MG"兩大品牌八個系列的產(chǎn)品等。此外，部分募集資金還將用于研發(fā)插電式和純電式新能源轎車車型。

　　公司是國內(nèi)最大的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。目前，宇通客車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)出了4款純電動客車，包括國內(nèi)首臺純電動觀光客車、首臺鋁車身純電動客車及首臺燃料電池增程式純電動客車等。

　　同時，宇通客車還研發(fā)出了10款混合動力城市客車，包括出國內(nèi)首臺14米混合動力客車、首臺18米混合動力客車、首臺氣電混合動力客車、首臺雙模式強(qiáng)混客車等，它們已分別在鄭州、杭州、昆明、新鄉(xiāng)等城市進(jìn)行示范運營。其中，宇通混合動力公交車已經(jīng)在鄭州、杭州和昆明等城市實現(xiàn)銷售。

　 新能源汽車在低碳經(jīng)濟(jì)中會優(yōu)先發(fā)展，電池材料公司受益最大。

　　杉杉股份目前鋰電池材料占營業(yè)收入的48.77%。目前已實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷二元系、鎳鈷錳三元系、磷酸鐵鋰等，總產(chǎn)能6000噸。

　　"杉杉股份在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)做了10年，從最新財報的數(shù)據(jù)上看，其鋰電池業(yè)務(wù)并不是說故事，而是10年下來業(yè)績逐步釋放的必然結(jié)果，未來還會有進(jìn)一步表現(xiàn)。"一位基金人士在職的基金公司在今年第三季度建倉，一舉殺入杉杉股份前十大股東之列�！　〔贿^，該基金人士進(jìn)一步指出，目前杉杉股份的鋰電池項目多數(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)工業(yè)，如手機(jī)、筆記本電腦的電池等，其在東莞的工廠甚至還為蘋果手機(jī)的電池提供正負(fù)極材料。也就是說，杉杉股份的鋰電池至今尚未應(yīng)用于真正的新能源工業(yè)上。

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