現(xiàn)在，不少媒體又在紛紛為我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步而大加贊美！一些汽車(chē)廠家也樂(lè)于沉迷其中。

    但清醒的人士頻頻指出：如果不棄浮躁、不下苦功，我國(guó)相關(guān)車(chē)企仍然會(huì)有在世界新能源汽車(chē)研發(fā)的新一輪競(jìng)賽中被落下、甚至被淘汰的危險(xiǎn)！這并不是危言聳聽(tīng)！

    對(duì)“偽自主”說(shuō)不

    當(dāng)前，我國(guó)一些車(chē)企只熱衷于“拿來(lái)主義”，把別人的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制裝置買(mǎi)來(lái)“搭積木式”地開(kāi)發(fā)所謂的“新能源汽車(chē)”，而對(duì)是否掌握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)卻全然不顧。

    2009年元月科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，提出通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10％。

    2010年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，還將由原來(lái)的北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13個(gè)城市擴(kuò)大到20個(gè)。

    推廣決心之大值得贊揚(yáng)，但是一些示范過(guò)程中的不合理現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起主管部門(mén)的注意。

    雖然我國(guó)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》明確規(guī)定，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該至少掌握三大核心技術(shù)之一，示范運(yùn)行車(chē)輛不能完全采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。而事實(shí)上，有的地方政府在示范心切的指導(dǎo)思想下，默許了公共交通系統(tǒng)大肆采用進(jìn)口的新能源動(dòng)力裝置和電控系統(tǒng)。乍一眼看，示范工程順利實(shí)現(xiàn)了城市的“綠色”、“環(huán)保”、“低碳”，但是我國(guó)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并未從中獲取多少技術(shù)進(jìn)步和效益增長(zhǎng)。其實(shí)，是“肥水流向外人田”，兜售相關(guān)新能源汽車(chē)零部件的外國(guó)公司賺了個(gè)缽滿(mǎn)盆溢。

    “2011年，中國(guó)以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)為主的新能源車(chē)將達(dá)到50萬(wàn)輛，新能源車(chē)將占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%。”

    為了安全、環(huán)保、實(shí)用、高效，我國(guó)的“2.5代”核電技術(shù)已經(jīng)被巨大的本土市場(chǎng)無(wú)情拋棄。那么，我國(guó)明年高達(dá)50萬(wàn)輛之巨的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)留給誰(shuí)？

    在嚴(yán)格考量技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之后，一些自主品牌新能源汽車(chē)車(chē)型可能落敗于外國(guó)品牌的成熟車(chē)型。

    要想獲得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功，自主品牌不要沉溺于媒體的一片褒揚(yáng)聲中，還得加快研發(fā)步伐。另一方面，國(guó)家也應(yīng)對(duì)真正下力氣掌握核心技術(shù)的新能源汽車(chē)制造企業(yè)提供全方位的、持續(xù)的大力支持。

    上周末，大雨滂沱的梁子湖畔，筆者握著一份半濕的《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》深深嘆息，這倒不是因?yàn)獒灚@的魚(yú)較少，而是看了相關(guān)記者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度報(bào)道……

    讀到新能源汽車(chē)技術(shù)無(wú)法回避的安全、環(huán)保、實(shí)用、高效的要求，筆者不由得回想起了中國(guó)核電市場(chǎng)的淪陷，它給中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展敲響了警鐘！

    繁華之后的落寞

    自主品牌在熱鬧非凡、“暢想綠色未來(lái)”的北京汽車(chē)展出盡了風(fēng)頭，一下子齊齊推出了50多款新能源汽車(chē)，在數(shù)量上超過(guò)了外國(guó)汽車(chē)公司展出的45款新能源汽車(chē)，吸引了不少觀眾的眼球，著實(shí)讓不少人驚呼中國(guó)的新能源汽車(chē)時(shí)代真正到來(lái)了！

    但是，繁華的背后是落寞。自主車(chē)企展出的純電動(dòng)車(chē)型很多，而技術(shù)要求更高、更最貼合我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況的混合動(dòng)力汽車(chē)，尤其是強(qiáng)混車(chē)型較少。

    盡管自主品牌企業(yè)聲稱(chēng)推出的新能源汽車(chē)中已經(jīng)有30多款具備了量產(chǎn)能力，然而當(dāng)被問(wèn)及其中的許多車(chē)型究竟何時(shí)能夠投入量產(chǎn)時(shí)，他們卻語(yǔ)焉不詳。

    而與此對(duì)照的是，跨國(guó)汽車(chē)巨頭大多推出了明確量產(chǎn)時(shí)間的成熟混合動(dòng)力車(chē)型。

    我國(guó)一些企業(yè)推出的所謂“混合動(dòng)力汽車(chē)”，只不過(guò)是簡(jiǎn)單地把內(nèi)燃機(jī)排量縮小再加上一個(gè)蓄電池，毫無(wú)高科技而言。這樣做的目的只不過(guò)是從表面的燃油消耗減少來(lái)套取國(guó)家將來(lái)實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼！

    與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)零部件制造廠家依然停留在半手工的勞動(dòng)密集型階段，沒(méi)有哪一家國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能夠在北京汽車(chē)展上展出混合動(dòng)力裝置的成熟產(chǎn)品甚至哪怕是樣機(jī)。

    核電技術(shù)之痛

    沉溺于所謂的“同一起跑線(xiàn)的”“彎道超車(chē)”，只能使我們與跨國(guó)汽車(chē)巨頭在新能源技術(shù)方面的差距愈拉愈大。

    可以反思的是，我國(guó)核電市場(chǎng)的淪陷。

    “未來(lái)10年中國(guó)將以超乎尋常的速度發(fā)展核電能源，新建核電設(shè)施數(shù)量將是世界其他國(guó)家總和的三倍……”

    激動(dòng)人心的巨大市場(chǎng)，誰(shuí)都會(huì)怦然心動(dòng)、摩拳擦掌！

    但嚴(yán)酷的事實(shí)是：在我國(guó)2020年前再建的大約30臺(tái)百萬(wàn)千瓦的核電機(jī)組當(dāng)中，可能沒(méi)有一臺(tái)是“中國(guó)制造”的！

    那我們響當(dāng)當(dāng)?shù)南冗M(jìn)的核技術(shù)哪里去了呢？

    想當(dāng)初，13年前時(shí)，國(guó)人無(wú)不為我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自主建造和自主營(yíng)運(yùn)的秦山核電站結(jié)束中國(guó)大陸無(wú)核電的歷史而雀躍歡呼、興奮不已！

    而13年后，我們又面臨第三代核電技術(shù)再次引進(jìn)的問(wèn)題。問(wèn)題在于我國(guó)目前自主擁有的只是在第二代技術(shù)上改進(jìn)的“2.5代”核電技術(shù)，國(guó)際上的核大國(guó)卻已經(jīng)掌握了第三代核電技術(shù)，并著手進(jìn)行第四代核電技術(shù)的研究。

    這表明，“我們進(jìn)步的同時(shí)，別人也在進(jìn)步，甚至行動(dòng)的步伐比我們還大”！

    在世界新能源汽車(chē)的研發(fā)上也是如此。有車(chē)企老總近期指出，到了國(guó)外一看才知道，他們?cè)谛履茉雌��?chē)的某些研究領(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越中國(guó)企業(yè)，并不是像某些專(zhuān)家所謂的站在同一起跑線(xiàn)上。

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