二十一世紀(jì)汽車(chē)行業(yè)最顯著的特色——新型分工

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)際上的知名汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商加緊實(shí)行新型的全球化分工，即汽車(chē)制造商將工作重心轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品推出越來(lái)越頻繁的整車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，以適應(yīng)日益白熱化、稍縱即逝的市場(chǎng)個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)需求。為了集中精力，整車(chē)制造商不得不將大量零部件業(yè)務(wù)實(shí)行外包。汽車(chē)零部件供應(yīng)商從自身的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)出發(fā)，積極配合汽車(chē)制造商的需求，供應(yīng)配套用零部件。做到整車(chē)制造商要什么，我就生產(chǎn)供給什么;暫時(shí)沒(méi)有的，立刻著手開(kāi)發(fā)，嚴(yán)密配合整車(chē)制造商的產(chǎn)品升級(jí)換代需求。這種新型的汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商互動(dòng)、協(xié)同的分工關(guān)系，是以快速、實(shí)時(shí)的信息傳遞和處理為基礎(chǔ)的。從這些年全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，適應(yīng)這一分工轉(zhuǎn)變的汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不能適應(yīng)或反應(yīng)慢的企業(yè)，正逐漸被淘汰�？梢哉f(shuō)，信息化給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。

　　國(guó)際汽車(chē)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：到2020年，全球汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)2億輛，這主要是由中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西等新興汽車(chē)市場(chǎng)的興起引發(fā)的，汽車(chē)保有量將達(dá)12億輛，平均每5.4人擁有一輛汽車(chē)，中國(guó)約為11人擁有一輛汽車(chē)。不管是目前還是經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的大發(fā)展后，我國(guó)人均汽車(chē)擁有量都明顯低于全球平均水平。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還有幾十年的高速增長(zhǎng)期。這也是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾�性所在�?/P>

　　如今，汽車(chē)不僅僅是一種載人的代步工具，更是一種滿(mǎn)足個(gè)性需求、享樂(lè)性的移動(dòng)裝備。手機(jī)、電視、空調(diào)、冰箱、計(jì)算機(jī)、音響等消費(fèi)者的日常生活用品也正成為汽車(chē)上必備的設(shè)備。世界知名咨詢(xún)管理公司羅蘭·貝格公司預(yù)測(cè)：“2010年全球汽車(chē)零部件需求量將達(dá)到11040億美元，國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的‘中國(guó)采購(gòu)風(fēng)潮’將持續(xù)增長(zhǎng)，這為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了長(zhǎng)期增長(zhǎng)的動(dòng)力�！�

　　近年，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的實(shí)力有了長(zhǎng)足發(fā)展，正逐漸打入國(guó)際知名整車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商的配套體系中。這種進(jìn)步令人欣喜，但值得注意的是，在眾多國(guó)際采購(gòu)場(chǎng)合，我們的不少零部件企業(yè)出現(xiàn)一種“消化不良”的癥狀，就是“讓你吃，吃不了”的狀況，從而損失了不少機(jī)遇。這主要是在如今信息高度發(fā)達(dá)的年代，我們有相當(dāng)一部分零部件企業(yè)仍處于傳統(tǒng)、低檔次、單一化的制造商狀態(tài)，難以適應(yīng)日益先進(jìn)的國(guó)際零部件采購(gòu)流程，無(wú)法與客戶(hù)實(shí)行信息化對(duì)接。信息化的滯后，已成為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)跨入國(guó)際零部件采購(gòu)門(mén)檻的一個(gè)重要因素。

　　零部件行業(yè)最鮮明的本色——專(zhuān)業(yè)化

　　專(zhuān)業(yè)化，可以說(shuō)是國(guó)際汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的最精華部分。

　　從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史看，專(zhuān)業(yè)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)的分工不斷推進(jìn)、演變的產(chǎn)物。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品往往不是由一家企業(yè)單獨(dú)完成的，一家企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品的某一部分，提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車(chē)產(chǎn)品全過(guò)程專(zhuān)業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　進(jìn)入信息時(shí)代后，制造行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)生了很大變化，信息化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了一種全新的專(zhuān)業(yè)化理念。在信息高度發(fā)達(dá)的社會(huì)，信息化成為企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新突破的后盾，信息量的激增促進(jìn)了企業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，成為企業(yè)重組和融合的動(dòng)力。信息的快速傳播和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的加速積累與有機(jī)組合，成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。以信息化為基礎(chǔ)的技術(shù)集成與創(chuàng)新，促使原有同質(zhì)化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向差異化，大大提高了產(chǎn)品附加值，從而建立起具有專(zhuān)業(yè)化特色的市場(chǎng)勢(shì)力范圍。信息化使企業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工的作用達(dá)到前所未有的高度，也為一些新加入和實(shí)力較弱的企業(yè)提供了趕超的機(jī)會(huì)。我們常說(shuō)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)超越性發(fā)展，就是基于這種大背景。

　　概括起來(lái)，現(xiàn)代化汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展方向是：

　　◆ 汽車(chē)零部件企業(yè)的獨(dú)立性增強(qiáng)，它面向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，面向全球市場(chǎng)，擺脫以往為某一汽車(chē)制造商提供單一化服務(wù)的性質(zhì);

　　◆ 不斷實(shí)現(xiàn)高新科技的系統(tǒng)集成化應(yīng)用，產(chǎn)品模塊化供貨能力增強(qiáng)，不斷開(kāi)發(fā)汽車(chē)零部件的新興市場(chǎng);

　　◆ 對(duì)傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)有力的信息化改造，這部分產(chǎn)品仍是汽車(chē)零部件市場(chǎng)的重要組成部分;

　　◆ 加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性創(chuàng)新，為新型汽車(chē)的開(kāi)發(fā)提供同步工程和超前工程的服務(wù);

　　◆ 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變革，一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量將大為減少，并向集團(tuán)化方向發(fā)展，而二、三、四級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)量卻顯著增加，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈的大延伸和產(chǎn)業(yè)重組;

　　◆ 零部件企業(yè)不論大小，都要努力提升企業(yè)全球化的影響力和品牌力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;

　　◆ 不斷變革營(yíng)銷(xiāo)渠道和方式，構(gòu)建良好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)前，我們已擁有一批具有相當(dāng)水平的汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，盡管他們?nèi)耘c跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還有不少差距，但他們的崛起，給我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)樹(shù)立了榜樣，也給了大家趕超世界先進(jìn)水平的信心。這些企業(yè)分布在零部件產(chǎn)業(yè)的不同細(xì)分領(lǐng)域，諸如陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)公司(齒輪箱)、福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)公司(汽車(chē)玻璃)、廣西玉柴機(jī)器公司(柴油機(jī))、上海偉士通飾件公司(汽車(chē)內(nèi)飾件)、上海延鋒江森座椅公司(座椅)、南京奧特佳冷機(jī)公司(空調(diào)壓縮機(jī))、山東金麒麟集團(tuán)公司(摩擦片)、浙江銀輪機(jī)械公司(機(jī)油冷卻器)、揚(yáng)州亞普汽車(chē)油箱公司(塑料油箱)、深圳航盛電子公司(汽車(chē)音響)、上海久樂(lè)安全氣囊公司(安全氣囊)、浙江亞太機(jī)電公司(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))等。

　　今后零部件企業(yè)最明確的路線——信息化

　　什么是汽車(chē)零部件企業(yè)的信息化呢?目前還沒(méi)有一種統(tǒng)一說(shuō)法，業(yè)界有經(jīng)驗(yàn)的人士認(rèn)為，從我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)特色出發(fā)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)，在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理和商務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域中，圍繞著產(chǎn)品生命周期全過(guò)程將各項(xiàng)業(yè)務(wù)有機(jī)聯(lián)接和融合起來(lái)，從而將信息轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)力。

　　我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的信息化，總體上看仍處于初級(jí)階段。筆者認(rèn)為，我國(guó)零部件企業(yè)的信息化采用一種“雁行模式”比較合適，雁行隊(duì)只有一個(gè)“領(lǐng)飛者”，而大多數(shù)企業(yè)是“跟隨者”。依我國(guó)大多零部件企業(yè)的實(shí)力和水平，很難成為“領(lǐng)飛者”，要當(dāng)“跟隨者”。“跟隨者”要充分學(xué)習(xí)國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)先行者的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，按照有先有后、有重有輕、有急有緩、由淺到深的思路，盡一切努力減少實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和不必要付出，提高信息化項(xiàng)目的成功率。

　　這樣，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)信息化的道路可分為三個(gè)階段，即產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的數(shù)字化、企業(yè)資源整合與集成、企業(yè)信息系統(tǒng)化集成。各個(gè)階段可以實(shí)行不同程度的并行作業(yè)，各企業(yè)可以根據(jù)自己的情況和特點(diǎn)，進(jìn)行符合實(shí)際的信息化安排，并不強(qiáng)調(diào)一致化。雖然各家企業(yè)信息化的道路不盡一致，但信息化的目標(biāo)應(yīng)是堅(jiān)定不移的。

　　具體來(lái)說(shuō)，信息化的第一階段主要是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的數(shù)字化�，F(xiàn)代汽車(chē)零部件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造已廣泛采用數(shù)字化技術(shù)。數(shù)字化的實(shí)質(zhì)就是基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)而建立起來(lái)的邏輯化、程式化和描述化的數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造全過(guò)程的數(shù)字化運(yùn)行模型。那些以直覺(jué)經(jīng)驗(yàn)、物理模型、人工畫(huà)圖為特征的傳統(tǒng)方法，正逐步淡出歷史舞臺(tái)。

　　應(yīng)用數(shù)字化的設(shè)計(jì)和制造模型，不是為先進(jìn)而先進(jìn)，而是為了適應(yīng)今后市場(chǎng)多變的情況，爭(zhēng)奪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間和空間優(yōu)勢(shì)，減少不必要的重復(fù)勞動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)行的高度化功能和價(jià)值。目前我國(guó)大部分零部件企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)和制造水平還比較低下，特別是對(duì)工程軟件的運(yùn)用和開(kāi)發(fā)能力普遍不高。不少企業(yè)盡管有了硬件，但由于軟件開(kāi)發(fā)水平跟不上，產(chǎn)品創(chuàng)新、研發(fā)和制造設(shè)備普遍沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效能，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。因此，當(dāng)前大部分零部件企業(yè)應(yīng)把產(chǎn)品研發(fā)和制造的數(shù)字化作為第一要?jiǎng)?wù)，把數(shù)字化研發(fā)和制造水平切實(shí)提高上去。

　　信息化的第二階段應(yīng)以企業(yè)資源整合集成為主。提到企業(yè)信息化，目前我國(guó)不少汽車(chē)企業(yè)都將其等同于企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)，以為上馬了ERP系統(tǒng)，企業(yè)就信息化了。如果我們對(duì)信息化不夠了解，在推進(jìn)企業(yè)信息化的過(guò)程中很容易陷入這種誤區(qū)。

　　企業(yè)的資源整合和集成是產(chǎn)品研發(fā)和制造數(shù)字化之后的錦上添花，如果企業(yè)沒(méi)有把數(shù)字化的研發(fā)和制造工程搞好，而先熱衷于搞企業(yè)的資源整合和集成，則是本末倒置，無(wú)法形成很好的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)資源整合和集成是以ERP為中心，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理系統(tǒng)的信息化、企業(yè)辦公的自動(dòng)化，以及企業(yè)商務(wù)領(lǐng)域的信息化(如客戶(hù)關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理、和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)等)，全面提升企業(yè)信息化的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)流程的再造和重組。實(shí)現(xiàn)了企業(yè)資源的有效整合和集成，就有可能以信息化方式獲得傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代無(wú)法獲取的高效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的低成本擴(kuò)張�？梢哉f(shuō)，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和制造的數(shù)字化和企業(yè)的資源整合和集成，是企業(yè)信息化的“兩條腿”，缺一不可。

　　信息化的第三階段主要是企業(yè)信息化系統(tǒng)集成。它是應(yīng)用系統(tǒng)集成的原理、方法和技術(shù)把企業(yè)所有的信息模塊融合到一個(gè)體系中，突出表現(xiàn)為企業(yè)信息化的地位由輔助性提高到戰(zhàn)略性，這種重大變化能促使企業(yè)的信息化達(dá)到一個(gè)全新的高度。

　　企業(yè)信息化系統(tǒng)集成明顯的特色是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化，把信息化由企業(yè)內(nèi)部組織的應(yīng)用推向到企業(yè)外部，推到客戶(hù)乃至全球資源共享的信息平臺(tái)上;將企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與制造、企業(yè)資源計(jì)劃管理的各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接;促使企業(yè)各環(huán)節(jié)的信息化工作實(shí)現(xiàn)廣度、深度、流程、關(guān)聯(lián)度上的綜合性集成;使企業(yè)的一切成就都建立在信息技術(shù)進(jìn)步上，信息流支配物質(zhì)流，把企業(yè)逐步推向虛擬化。

　　電子商務(wù)是汽車(chē)零部件企業(yè)信息化經(jīng)營(yíng)的重要方向，今后將逐步在汽車(chē)零部件企業(yè)中推行�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，汽車(chē)零部件企業(yè)搞好信息化就有了興旺的基礎(chǔ)，不搞信息化就容易早衰。

　　信息化的最終目標(biāo)——?jiǎng)?chuàng)新型企業(yè)

　　信息化一定要搞，但它不是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，而是一種實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)不可缺少的手段。當(dāng)代汽車(chē)零部件企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)是向創(chuàng)新型企業(yè)方向發(fā)展。

　　創(chuàng)新型企業(yè)某種程度上說(shuō)就是知識(shí)型企業(yè)，要以知識(shí)為基礎(chǔ)、信息為依托、網(wǎng)絡(luò)為途徑、創(chuàng)新為靈魂，建立起一種新型的組合體。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)零部件的創(chuàng)新型企業(yè)就是要把以信息技術(shù)為代表的眾多高科技融合到自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域中，使一些高科技的汽車(chē)零部件新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球化的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)分工體系中占有一定的位置。

　　總之，搞好零部件產(chǎn)業(yè)的信息化工作，筆者認(rèn)為應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：汽車(chē)零部件企業(yè)不分大小，都要認(rèn)真推進(jìn)信息化;要結(jié)合企業(yè)自身的專(zhuān)業(yè)特色和實(shí)力，制定信息化的規(guī)劃;信息化是企業(yè)的“一把手”工程，也是企業(yè)的全員工程，既要從戰(zhàn)略層面高度重視，也要扎實(shí)地貫徹執(zhí)行;當(dāng)前急需建立和擴(kuò)充企業(yè)技術(shù)中心，提高創(chuàng)新能力;加強(qiáng)國(guó)際合作，但要注意維護(hù)企業(yè)的自主性;信息化要注意信息的安全和保密，搞好信息“防火墻”;企業(yè)的現(xiàn)代化水平要以信息化水平作為一項(xiàng)重要的衡量標(biāo)志;信息化只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。