外界對于出臺自主品牌保護措施的呼聲一直很高。有觀點認為，政府官員應該帶頭乘坐自主品牌車型，公務用車應向自主品牌傾斜；也有觀點認為，應對自主品牌車型進行減稅……然而，此次工信部官員明確表示，不再出臺汽車行業(yè)鼓勵政策，相當于給自主品牌潑了一盆冷水。

　　自主品牌當自立，“不救市”的明確表態(tài)，斷了自主品牌的所有念想。如何擺脫過分依賴政策扶持，增強市場競爭力也成為自主品牌車企必須面對的新課題。

　　汽車強國之路仍很漫長

　　從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，是汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃最重要的內(nèi)容，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的終極目標?！叭绻v汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標是什么，那就是要成為一個產(chǎn)業(yè)的強國?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為，中國要成為汽車強國必須有三個突出的標志：一是必須有一批具有國際競爭能力強勢的集團，包括整車集團，也包括零部件企業(yè)；二是必須有強勢的品牌；三是一定要建立起全球的營銷體系。

　　依照這一標準，中國還有很長的路要走。新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)郎學紅表示，強國之路至少需要10年的時間，這10年時間中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠取得很大進步。但也有觀點認為，10年時間并不足以讓中國擁有2~3個世界知名的汽車品牌，從目前的情況看，自主品牌向高端發(fā)力普遍受挫，而隨著合資企業(yè)規(guī)模越來越大，實力越來越強，自主品牌也越來越難有出頭之日。

　　然而，正是因為難，所以更需要堅持。張小虞認為，建立起具有國際競爭能力的自主創(chuàng)新體系，是自主品牌走向成熟的重要標志。在未來5年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)應從過去注重數(shù)量的積累，更多地轉(zhuǎn)向注重質(zhì)的提高。而在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的同時，政府應更加重視汽車零部件企業(yè)做大做強。

　　“市場大小是由國際經(jīng)濟、社會環(huán)境決定，但是能不能做好做強，是由中國汽車產(chǎn)業(yè)自己決定?！睆埿∮萏嵝?，中國汽車這兩年的飛速發(fā)展，讓一些企業(yè)和專家沾沾自喜、盲目自大，從這個意義上說，今年汽車市場的回調(diào)是好事。只有意識到自己的差距，才能奮勇追上?！爸袊蔀槠噺妵x不開自主品牌的發(fā)展，但是，自主品牌只靠政策是活不下去的。”

　　蛻變，是自主品牌必須經(jīng)歷的陣痛，也是中國汽車工業(yè)無法回避的?！拔覀€人認為如果一個產(chǎn)品、一個企業(yè)要靠政府的扶持鼓勵，這個產(chǎn)品、企業(yè)在下一步的市場競爭中肯定生存不下去?！睆埿∮莘Q，中國汽車工業(yè)走到今天，國家不限制就是鼓勵，不需要再有什么鼓勵的政策?！拔覀円渴袌?，靠國內(nèi)外市場競爭發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這樣汽車產(chǎn)業(yè)才有生命力。在政策的羽翼下生存的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，是沒有希望的?！?/FONT>